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公开(公告)号：CN115038641B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202080093563.3
申请日：2020-11-16
Applicant: 今治造船株式会社
Abstract: 提供了一种可以减少落在排气柱周围的排气的量的管路系统。本发明的管路系统(1)包括具有由壁(10a)包围的内部(10b)的罐(10)、用于将液化气体燃料(L)引导到罐(10)的内部(10b)的燃料管路(11)、打开和关闭燃料管路(11)的燃料管路阀(12)、用于加热被引导到罐(10)的内部(10b)的液化气体燃料(L)以从而产生排气(G)的加热装置(13)、用于将存在于罐(10)的内部(10b)中的排气(G)引导到排气柱(3)的气体管路(14)、以及打开和关闭气体管路(14)的气体管路阀(15)。
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公开(公告)号：CN108271366A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201680028010.3
申请日：2016-10-25
Applicant: 今治造船株式会社
IPC: A99Z99/00
CPC classification number: F02M21/02 , F02M21/0293 , F02M21/0215 , F02M21/0218
Abstract: 一种气体燃料管道系统，其中，即便用于供应气体燃料等的管道遭到损坏，也可以可靠地防止气体燃料等泄漏到发动机室内，并且管道等可以容易且可靠地被检查。本发明提供一种气体燃料管道系统10，用于将气体燃料供应到包括供应管道31和排出管道32的柴油发动机3，供应管道31和排出管道32各自具有双管道结构，气体燃料管道系统10包括供应管线21、排出管线22、第一导管26以及第二导管27，其中供应管线21用于将气体燃料输送到柴油发动机3，排出管线22用于将排出气体从柴油发动机3排放，第一导管26覆盖发动机室2内的供应管线21，第二导管27覆盖发动机室2内的排出管线22。供应管道31的供应外管道312和排出管道32的排出外管道322延伸到第一导管26或第二导管27的内部，而供应外管道312的端部在第一导管26或第二导管27中设置有爆破片40。
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公开(公告)号：CN106170440B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201580019081.2
申请日：2015-05-26
Applicant: 新日铁住金株式会社 , 今治造船株式会社 , 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
CPC classification number: B63B3/16 , B63B3/20 , B63B3/34 , B63B3/48 , B63B43/18 , Y02T70/14 , Y02T70/146
Abstract: 船体构造具有对船侧部的彼此相对的外板或内板中的、一个以上的构件的局部部位或全部部位使用了高延展性钢板的船壳构造，该高延展性钢板被要求以具有国际船级社协会(IACS)的统一标准(Unified Requirement W11Rev.8 2014)中所规定的总伸长率的值的1.4倍以上的总伸长率为规格且被确认满足所述规格。优选的是，还对使用了所述钢板的部位(外板、内板)所附带的防挠曲件使用所述高延展性钢板。
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公开(公告)号：CN104053595A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280052781.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所 , 日联海洋株式会社 , 今治造船株式会社 , 株式会社大岛造船所 , 川崎重工业株式会社 , 住友重机械海洋工程株式会社 , 常石造船株式会社 , 三井造船株式会社 , 三菱重工业株式会社 , 日本邮船株式会社
Inventor： 福田哲吾 , 春海一佳 , 村田裕幸 , 安达雅树 , 川岛英干 , 日夏宗彦 , 石黑刚 , 桧垣幸人 , 松尾和昭 , 箙一之 , 村上恭二 , 施建刚 , 柴田繁志 , 沟上宗二 , 庆林防智 , 桑田敬司 , 新井和俊
CPC classification number: B63B1/38 , B63H21/14 , F02B37/164 , Y02T10/144 , Y02T70/122
Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。
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公开(公告)号：CN108271366B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201680028010.3
申请日：2016-10-25
Applicant: 今治造船株式会社
IPC: F02M21/02
Abstract: 一种气体燃料管道系统，其中，即便用于供应气体燃料等的管道遭到损坏，也可以可靠地防止气体燃料等泄漏到发动机室内，并且管道等可以容易且可靠地被检查。本发明提供一种气体燃料管道系统10，用于将气体燃料供应到包括供应管道31和排出管道32的柴油发动机3，供应管道31和排出管道32各自具有双管道结构，气体燃料管道系统10包括供应管线21、排出管线22、第一导管26以及第二导管27，其中供应管线21用于将气体燃料输送到柴油发动机3，排出管线22用于将排出气体从柴油发动机3排放，第一导管26覆盖发动机室2内的供应管线21，第二导管27覆盖发动机室2内的排出管线22。供应管道31的供应外管道312和排出管道32的排出外管道322延伸到第一导管26或第二导管27的内部，而供应外管道312的端部在第一导管26或第二导管27中设置有爆破片40。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104053595B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280052781.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 日联海洋株式会社 , 今治造船株式会社 , 株式会社大岛造船所 , 川崎重工业株式会社 , 住友重机械海洋工程株式会社 , 常石造船株式会社 , 三井造船株式会社 , 三菱重工业株式会社 , 日本邮船株式会社
Inventor： 福田哲吾 , 春海一佳 , 村田裕幸 , 安达雅树 , 川岛英干 , 日夏宗彦 , 石黑刚 , 桧垣幸人 , 松尾和昭 , 箙一之 , 村上恭二 , 施建刚 , 柴田繁志 , 沟上宗二 , 庆林防智 , 桑田敬司 , 新井和俊
CPC classification number: B63B1/38 , B63H21/14 , F02B37/164 , Y02T10/144 , Y02T70/122
Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。
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公开(公告)号：CN115038641A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202080093563.3
申请日：2020-11-16
Applicant: 今治造船株式会社
Abstract: 提供了一种可以减少落在排气柱周围的排气的量的管路系统。本发明的管路系统(1)包括具有由壁(10a)包围的内部(10b)的罐(10)、用于将液化气体燃料(L)引导到罐(10)的内部(10b)的燃料管路(11)、打开和关闭燃料管路(11)的燃料管路阀(12)、用于加热被引导到罐(10)的内部(10b)的液化气体燃料(L)以从而产生排气(G)的加热装置(13)、用于将存在于罐(10)的内部(10b)中的排气(G)引导到排气柱(3)的气体管路(14)、以及打开和关闭气体管路(14)的气体管路阀(15)。
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公开(公告)号：CN108712983B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201680083311.6
申请日：2016-10-18
Applicant: 今治造船株式会社
Inventor： 桧垣幸人
Abstract: 本发明提供一种能够使从船尾端派生的兴波现象及升沉所产生的摩擦阻力减少并且抑制船尾船侧部的兴波现象的船舶。本发明涉及的船舶(1)具备：第一突缘部(21)，设置于隔着船尾侧(10a)的船底(10b)的船体中心线(CL)的两侧位置，具有给定长度；第二突缘部(22)，设置于第一突缘部(21)的外侧位置，具有给定长度；第一流路(31)，设置在第一突缘部(21)之间，呈凹状；第二流路(32)，设置在第一突缘部(21)与第二突缘部(22)之间，呈凹状；第一后端突出部(41)，以连接第一突缘部(21)之间的方式设置于第一流路(31)的船尾端(10a)；第二后端突出部(42)，以连接第一突缘部(21)与第二突缘部(22)的方式设置于第二流路(32)的船尾端(10a)。
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公开(公告)号：CN108712983A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201680083311.6
申请日：2016-10-18
Applicant: 今治造船株式会社
Inventor： 桧垣幸人
Abstract: 本发明提供一种能够使从船尾端派生的兴波现象及升沉所产生的摩擦阻力减少并且抑制船尾船侧部的兴波现象的船舶。本发明涉及的船舶(1)具备：第一突缘部(21)，设置于隔着船尾侧(10a)的船底(10b)的船体中心线(CL)的两侧位置，具有给定长度；第二突缘部(22)，设置于第一突缘部(21)的外侧位置，具有给定长度；第一流路(31)，设置在第一突缘部(21)之间，呈凹状；第二流路(32)，设置在第一突缘部(21)与第二突缘部(22)之间，呈凹状；第一后端突出部(41)，以连接第一突缘部(21)之间的方式设置于第一流路(31)的船尾端(10a)；第二后端突出部(42)，以连接第一突缘部(21)与第二突缘部(22)的方式设置于第二流路(32)的船尾端(10a)。
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公开(公告)号：CN106170440A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201580019081.2
申请日：2015-05-26
Applicant: 新日铁住金株式会社 , 今治造船株式会社 , 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所
CPC classification number: B63B3/16 , B63B3/20 , B63B3/34 , B63B3/48 , B63B43/18 , Y02T70/14 , Y02T70/146
Abstract: 船体构造具有对船侧部的彼此相对的外板或内板中的、一个以上的构件的局部部位或全部部位使用了高延展性钢板的船壳构造，该高延展性钢板被要求以具有国际船级社协会(IACS)的统一标准(Unified Requirement W11Rev.8 2014)中所规定的总伸长率的值的1.4倍以上的总伸长率为规格且被确认满足所述规格。优选的是，还对使用了所述钢板的部位(外板、内板)所附带的防挠曲件使用所述高延展性钢板。
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