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公开(公告)号：CN112572099B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202011004750.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉原宽之
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。在从空调用的制冷剂向强电系统设备的冷却水散热的系统中抑制空调性能的降低。车辆控制装置(40)是车辆(200)的控制装置，所述车辆具有利用循环的冷却液冷却车辆驱动用的电动机(112、114)或PCU(118)的冷却回路(20)、将循环的车厢空调用的制冷剂的热散热到冷却回路(20)的冷却液的制冷剂回路(30)，并且并用电动机(112、114)的输出和发动机(12)的输出而被驱动，车辆控制装置(40)具备：在规定的条件成立的情况下将冷却模式切换为优先进行车厢的制冷的制冷优先控制模式的冷却模式切换部(42)、在从通常控制模式切换为制冷优先控制模式的情况下使电动机的输出降低并使发动机(12)的输出增加的车辆控制部(43)。
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公开(公告)号：CN110893764B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201910851368.1
申请日：2019-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够与行驶状态无关且不使行驶性能下降地冷却空调设备用的制冷剂而使制冷性能提高的混合动力车辆的冷却系统。基于用于冷却向强电系统设备(112)供给的强电系统冷却水(113)的强电系统冷却回路(102)的工作状态及用于冷却向冷却在发动机(1)的增压器(7)中压缩了的空气的水冷中冷器(8)供给的增压系统冷却水(117)的增压系统冷却回路(103)的工作状态的至少任一者，以使通过用于冷却空调设备(10)的制冷剂(107)的制冷剂冷却回路(101)的水冷冷凝器(109)中的热交换而从制冷剂(107)移动的热量成为最大的方式，选择性地切换制冷剂冷却回路(101)与强电系统冷却回路(102)连通的状态及与增压系统冷却回路(103)连通的状态。
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公开(公告)号：CN112572099A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011004750.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉原宽之
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。在从空调用的制冷剂向强电系统设备的冷却水散热的系统中抑制空调性能的降低。车辆控制装置(40)是车辆(200)的控制装置，所述车辆具有利用循环的冷却液冷却车辆驱动用的电动机(112、114)或PCU(118)的冷却回路(20)、将循环的车厢空调用的制冷剂的热散热到冷却回路(20)的冷却液的制冷剂回路(30)，并且并用电动机(112、114)的输出和发动机(12)的输出而被驱动，车辆控制装置(40)具备：在规定的条件成立的情况下将冷却模式切换为优先进行车厢的制冷的制冷优先控制模式的冷却模式切换部(42)、在从通常控制模式切换为制冷优先控制模式的情况下使电动机的输出降低并使发动机(12)的输出增加的车辆控制部(43)。
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公开(公告)号：CN108730011A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810315615.1
申请日：2018-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置适用于具有汽缸盖(14)和汽缸体(15)的内燃机(10)。本冷却装置在冷却水的温度比被推定为完成了内燃机的暖机时的冷却水的温度即暖机完成水温低的情况下，进行使冷却水循环的控制，以使得流过了汽缸盖的水路(51)的冷却水不通过散热器(71)而向汽缸体的水路(52)供给、流过了汽缸体的水路的冷却水向汽缸盖的水路供给。另一方面，本冷却装置在冷却水的温度为暖机完成水温以上的情况下，进行使冷却水循环的控制，以使得流过了汽缸盖的水路和汽缸体的水路的冷却水在通过了散热器后向汽缸盖的水路和汽缸体的水路供给。
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公开(公告)号：CN114248759A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111097194.8
申请日：2021-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/16
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及控制方法，能够抑制在误识别了混合动力车辆的位置时，由于内燃机的驱动而导致低排放区域中的废气排放恶化的情况。混合动力车辆(1、1’、1”)的控制装置包括：位置推定部(15)，使用车辆位置检测装置来推定混合动力车辆的位置；可靠度计算部(16)，计算混合动力车辆的位置信息的可靠度；及动力输出部(18)，控制内燃机(6)和电动马达(7)来输出行驶用的动力。在可靠度为基准值以下时，与可靠度高于基准值时相比，动力输出部使内燃机的输出降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108730046B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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公开(公告)号：CN110315960A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910241411.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动装置的冷却装置，在作为内燃机冷却水冷却内燃机的能力而要求的要求内燃机冷却能力为作为被供给到设备内部水路的冷却水冷却混合动力设备的能力而要求的要求设备冷却能力以上的情况下，控制冷却水的流动，以使得内燃机冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。另一方面，本装置在要求设备冷却能力大于要求内燃机冷却能力的情况下，控制冷却水的流动，以使得被供给到设备内部水路的冷却水即设备冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。
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公开(公告)号：CN108798858A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810393142.7
申请日：2018-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置，在内燃机输出(P)为预定内燃机输出(PL)以上的情况下，在预定内燃机输出以上的范围内，与内燃机输出小时相比，在内燃机输出大时，增加缸体流量占总流量的比例，总流量是向设置于汽缸盖(14)的水路(51)供给的冷却水的流量和向设置于汽缸体(15)的水路(52)供给的冷却水的流量即缸体流量的总流量。
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公开(公告)号：CN114248759B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202111097194.8
申请日：2021-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/16
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及控制方法，能够抑制在误识别了混合动力车辆的位置时，由于内燃机的驱动而导致低排放区域中的废气排放恶化的情况。混合动力车辆(1、1’、1”)的控制装置包括：位置推定部(15)，使用车辆位置检测装置来推定混合动力车辆的位置；可靠度计算部(16)，计算混合动力车辆的位置信息的可靠度；及动力输出部(18)，控制内燃机(6)和电动马达(7)来输出行驶用的动力。在可靠度为基准值以下时，与可靠度高于基准值时相比，动力输出部使内燃机的输出降低。
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公开(公告)号：CN113530661A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110356376.6
申请日：2021-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉原宽之
Abstract: 本公开的混合动力车辆的冷却系统具备散热器、能开闭的第一开闭部、能开闭的第二开闭部以及控制装置。散热器配置于随着驱动马达的工作而发热的发热设备和内燃机的前方，并被配置为与发热设备和内燃机连通从而冷却水在散热器与内燃机和发热设备之间循环。第一开闭部从底罩的前端起以横穿散热器与发热设备和内燃机之间的方式延伸。第二开闭部在底罩的前端部与散热器的下部之间延伸。控制装置对第一开闭部和第二开闭部的开闭进行控制。
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