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公开(公告)号：CN118713850A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410556271.9
申请日：2023-06-30
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种用于新能源汽车的分布式控制系统，发送速率不同的报文来攻击网络，测试控制步骤如下：步骤A：整车上电，接入测试设备，使用CAN信号收发单元接收整车报文，判断此时总线上使用的通信速率；步骤B：使用CAN信号收发单元发送与网段不同的通信速率发送报文；步骤C：通过CAN总线异常分析单元分析此时网络的状态ECU发送的报文周期和数据段内容是否和攻击之前相同；如果不同，则判断该数值的性质是不变数值，还是变化数值，且变化规律是否相同。本发明通过发送错误帧、异常帧、非标准帧等方式使ECU在这些情况下出现异常情况，从而使整车出现异常，以此来达到攻击的目的。
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公开(公告)号：CN112078421B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202011043319.4
申请日：2020-09-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60L53/80 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了新能源汽车智能换电池包可升降平移装置以及工作方法，包括底座，升降台顶端的一侧固定安装有侧板，侧板的底部开设有腔室，腔室的内部通过嵌设在腔室内壁面的轴承活动安装有转杆，转杆的两端均固定套设有齿轮，侧板的一侧固定连接有两个卡接杆，且卡接杆中部的两侧均开设有限位槽，本发明操作台上设有与电动液压缸连接的升降台，当通过升降台运载电源时，仍然可以在操作台上进行操作，卡接杆与固定筒配合，使得载料板内部的更换电源固定稳定，转动转杆的同时，通过齿轮和齿杆的配合带动顶块向一侧移动，从而将限位槽内部固定的滑动轮顶出，同时第二弹簧失去牵引线的牵引，推动推板向一侧运动，方便上料。
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公开(公告)号：CN118605432A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410556270.4
申请日：2023-06-30
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车智能工作系统，包括待诊断车辆、上位机和新能源汽车控制工作测试盒子；还包括信号收发单元、信号周期分析单元、总线负载率检测单元；信号收发发送单元用于发送优先级较高的报文，使总线负载率逐步上升，达到攻击条件；信号周期分析单元用于分析报文周期是否出现大幅度延迟，超过ECU可容忍的最大范围，致使整车功能出现异常；总线负载率检测单元用于观察总线负载率情况，以便判断在负载率各阶段出现的不太类型的攻击异常，便于后期分析整改。本发明能够通过增加CAN负载率达到攻击目的，针对ECU的稳定性进行验证。
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公开(公告)号：CN114953917B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210740414.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型车用热管理系统及其工作方法，包括热泵空调子系统、电池包换热子系统、暖风子系统、电驱动换热子系统、冷媒换热器、液冷冷凝器、电池包换热器和六通电磁阀，热泵空调子系统通过冷媒换热器、电池包换热器、液冷冷凝器分别与电驱动换热子系统、电池包换热子系统和暖风子系统进行换热；热泵空调子系统包括压缩机，压缩机冷媒出端连接第一四通换向阀第一端，第一四通换向阀第二端连接第一电子膨胀阀一端，第一电子膨胀阀另一端连接冷媒换热器冷媒进端，冷媒换热器冷媒出端连接两通电磁阀一端、第二电子膨胀阀一端和第三电子膨胀阀一端，第二电子膨胀阀另一端连接蒸发器冷媒进端。能够合理运用汽车行驶中产生的热量。
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公开(公告)号：CN117092439A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311218560.X
申请日：2023-09-21
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提出了一种纯电动汽车整车热管理系统的能效等级测试方法，包括以下步骤：S1，将温度传感器安装在车内采集温度；S2，分别模拟高温场景和低温场景，测试纯电动汽车热管理能效，得到高温场景下的能效等级和低温场景下的能效等级；S3，综合低温场景和高温场景的能效等级，取能效等级较低的为纯电动汽车热管理的能效等级。本发明能够合理地对纯电动汽车热管理能效进行测试评价，且测试方法具有针对性强、操作简洁、效率较高等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116700110A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310795825.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提出了一种基于多模块划分的分布式驱动新能源汽车控制方法，通过发送非标准帧来制造DOS攻击，所述测试方法的步骤如下：步骤A：判断此时总线上使用的帧类型，其帧类型包括标准帧或/和扩展帧；步骤B：整车状态保持不变，使用CAN信号收发单元周期性的发送非此网段帧类型的其他类型数据帧；步骤C：如果不同，则判断该数值的性质是不变数值，还是变化数值，且变化规律是否相同；步骤D：停止DOS攻击，使用CAN信号收发单元接收整车报文，同时使用CAN总线异常分析单元分析ECU发送的报文在攻击移除后是否正常。本发明通过发送错误帧、异常帧、非标准帧等方式使ECU在这些情况下出现异常情况，从而使整车出现异常，以此来达到攻击的目的。
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公开(公告)号：CN115856660A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211408308.0
申请日：2022-11-10
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , B60L58/12 , B60L58/22
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车整车工况下电池能量均衡测试方法，包括待测试车辆，其特征在于，在待测试车辆上设置有M个摄像头，第m摄像头的图像数据输出端与待测试车辆控制器的图像数据输入第m端相连，还包括设置在待测试车辆上的无线数据传输模块和电池能量均衡调节模块，无线数据传输模块的数据收发端与待测试车辆控制器的数据收发端相连；待测试车辆行驶在测试坡道上，电池能量均衡调节模块对蓄电池或/和蓄电池组进行均衡调节，待测试车辆控制器将M个摄像头采集的图像数据利用无线数据传输模块传输至云平台，云平台生成待测试车辆的行驶信息。本发明能够实现对坡道测试的待测试车辆进行能量均衡处理。
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公开(公告)号：CN115840934A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111624378.5
申请日：2021-12-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F21/45 , G01R31/36 , G06F3/04886
Abstract: 本发明提出了一种在线整车能量管理测试监控评价方法，包括电动整车或混合动力整车，还包括与所述整车相连的测试终端；整车接收到测试终端发送的测试工作信号后，整车开始测试工作，测试完成后，将整车产生的测试数据传输给测试终端；测试终端将接收到的测试数据上传至在线整车能量管理测试监控评价平台。本发明能够实现对汽车进行性能安全测试。
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公开(公告)号：CN115214612A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210835524.7
申请日：2022-07-15
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W20/11 , B60W20/00 , B60W40/105 , B60W40/10
Abstract: 本发明提出了一种典型混动架构的能量管理策略设计方法，包括以下步骤：S1，选取混动车辆，将选取的混动车辆作为待测试车辆；S2，对待测试车辆进行测试，获得测试数据；S3，将步骤S2中获取的测试数据在分析平台得到分析图像；S4，行驶车辆根据分析图像进行行驶。本发明能够根据行驶车辆需求的速度和扭矩运行在对应的模型下，具有较优的性能。
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公开(公告)号：CN114285127A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111624395.9
申请日：2021-12-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车电机蓄电池误差判断工作方法，包括以下步骤：S1，调节各个可调电阻的阻值；S2，控制器U3判断其输入控制器U3的电压检测端P1.3/TXD2/CPP0/ADC3的电压值是否小于预设充电电压阈值；S3，控制器U3的电源通断端P0.7输出导通电平，使其三极管Q3和三极管Q4处于导通状态；S4，控制器U3判断其控制器U3的充满电检测端P2.0/A8的电平信号是否为低电平；S5，控制器U3的电源通断端P0.7输出截止电平。本发明能够实现根据蓄电池电压值实现对其充放电，对记录的实时操作进行备份。
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