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公开(公告)号：CN109089320B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201811106552.5
申请日：2018-09-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H04W72/0453 , H04W72/542 , H04L5/00 , H04L1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于LTE的地空宽带通信系统碎片化频谱资源管理方法，对DME系统即航空测距系统的空闲频段资源进行频谱感知，得到当前可被使用的碎片化频谱资源；对当前可被使用的碎片化频谱资源，按照频段分布配置成不同数值的带宽，利用载波聚合将带宽配置为地空宽带通信的带宽。解决了基于LTE的宽带ATG通信系统,频率资源稀缺的问题，最终实现了碎片化频谱资源配置。
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公开(公告)号：CN112689265A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110010232.5
申请日：2021-01-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H04W4/42
Abstract: 本发明公开了一种航空移动通信系统、方法、ATG机载终端，涉及航空电子技术领域，用于解决客舱微基站所造成的航空移动通信成本。本发明的主要技术方案为：所述ATG机载终端与所述机载ATG天线通过射频线缆连接，用于获取ATG射频信号，所述机载ATG天线安装在飞机的外部；所述ATG机载终端中的变频器将所述ATG射频信号转换为室分信号；所述变频器与所述室分天线连接，所述室分天线用于发射所述变频器转换的室分信号；所述乘客移动终端和所述室分天线无线连接，用于获取所述室分天线发射的室分信号以实现蜂窝网络通信。
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公开(公告)号：CN105338494A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510845377.1
申请日：2015-11-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种基于北斗的航空应急示位信标。利用我国自主研制的北斗二代卫星定位系统获得高精度、高可靠的定位信息，解决了传统全球卫星搜救系统定位误差大、定位时间长的问题，并且北斗定位通信系统是我国自主研制，突破了国外的技术封锁，可以运用于特定情况下的应急定位与军事用途中。在沿海区域，基于航海无线电指向标导航定位系统，提出RDSS和RNSS技术结合的差分定位方式，可以进一步提高定位精度。同时采用北斗一代卫星系统特有的短报文通信功能和406MHz卫星通信频段发射报警信息，可以有效缩短救生搜索和定位时间，提高了搜救效率，使得搜救船舶或飞机能够迅速的发现遇险飞机的位置，提高救援速度。
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公开(公告)号：CN116567791A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310186132.7
申请日：2023-03-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种地空通信方法、装置、计算机设备及存储介质，涉及通信技术领域，用于有效提高地空宽带通信的通信速率和频谱效率。方法主要包括：获取不同飞机分别对应的信道统计状态信息及最低传输速率；根据所述不同飞机分别对应的信道统计状态信息及最低传输速率，计算所述地面基站分配给每架飞机对应的最佳发射功率；通过非正交多址接入准则，对所有飞机的最佳发射功率的信号通过线性叠加在一起发送至各个飞机。
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公开(公告)号：CN109089320A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811106552.5
申请日：2018-09-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于LTE的地空宽带通信系统碎片化频谱资源管理方法，对DME系统即航空测距系统的空闲频段资源进行频谱感知，得到当前可被使用的碎片化频谱资源；对当前可被使用的碎片化频谱资源，按照频段分布配置成不同数值的带宽，利用载波聚合将带宽配置为地空宽带通信的带宽。解决了基于LTE的宽带ATG通信系统,频率资源稀缺的问题，最终实现了碎片化频谱资源配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205430610U
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201520963338.7
申请日：2015-11-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及一种基于北斗的航空应急示位信标装置。利用我国自主研制的北斗二代卫星定位系统获得高精度、高可靠的定位信息，解决了传统全球卫星搜救系统定位误差大、定位时间长的问题，并且北斗定位通信系统是我国自主研制，突破了国外的技术封锁，可以运用于特定情况下的应急定位与军事用途中。在沿海区域，基于航海无线电指向标导航定位系统，提出RDSS和RNSS技术结合的差分定位方式，可以进一步提高定位精度。同时采用北斗一代卫星系统特有的短报文通信功能和406MHz卫星通信频段发射报警信息，可以有效缩短救生搜索和定位时间，提高了搜救效率，使得搜救船舶或飞机能够迅速的发现遇险飞机的位置，提高救援速度。
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公开(公告)号：CN214046012U
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202120026547.4
申请日：2021-01-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H04W4/42
Abstract: 本实用新型公开了一种航空移动通信系统、ATG机载终端，涉及航空电子技术领域，用于解决客舱微基站所造成的航空移动通信成本。本实用新型的主要技术方案为：所述ATG机载终端与所述机载ATG天线通过射频线缆连接，用于获取ATG射频信号，所述机载ATG天线安装在飞机的外部；所述ATG机载终端中的变频器将所述ATG射频信号转换为室分信号；所述变频器与所述室分天线连接，所述室分天线用于发射所述变频器转换的室分信号；所述乘客移动终端和所述室分天线无线连接，用于获取所述室分天线发射的室分信号以实现蜂窝网络通信。
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公开(公告)号：CN112824228A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201911142948.X
申请日：2019-11-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明涉及飞机制造技术领域，尤其涉及一种可变约束的飞机部件调姿对接定位方法，其包括如下步骤：S1、采用四点式的定位方式部署第一定位器、第二定位器、第三定位器以及第四定位器；S2、按照3‑2‑1‑1的方式分配定位约束；S3、飞机部件进行调姿；S4、在所述第三定位器或所述第四定位器任一个上增加航向约束，按照3‑2‑2‑1的方式调节定位约束；S5、所述飞机部件进行对接。本发明能够解决现有技术中3‑2‑1‑1定位方式和3‑3‑3‑3定位方式带来的问题，保证飞机能够沿航向整体同步运动，从而飞机部段对接时保证姿态的持续性；同时降低调姿解耦算法设计难度。
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公开(公告)号：CN106314821B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201510369244.1
申请日：2015-06-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司 , 浙江大学
IPC: B64F5/10
Abstract: 本发明涉及一种用于传递飞机大部件支撑位置的方法，该方法包括：A.为每个支撑部件分别生成局部坐标系；B.在每个局部坐标系上测量任意M个辅助点的局部坐标；C.测量在工艺球头和球窝的接触面上的任意N个测量点的局部坐标；D.根据N个测量点的局部坐标计算其包络成的球面的球心局部坐标；E.将飞机大部件固定在多个支撑部件上；F.为由多个支撑部件构成的飞机装配现场平台生成全局坐标系；G.在全局坐标系上测量M个辅助点的全局坐标；H.计算M个辅助点的局部坐标和全局坐标之间的转换关系；I.根据转换关系将球心局部坐标转换为球心全局坐标；J.将球心全局坐标传递给下一站位的支撑部件。由此，实现了飞机大部件支撑位置在站位间的传递。
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公开(公告)号：CN109304710A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201710626910.4
申请日：2017-07-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC: B25J9/16
CPC classification number: B25J9/1692 , G05B2219/39024
Abstract: 本发明公开了一种基于径向基神经网络的机械臂精度标定方法。本发明包括以下步骤：架设激光跟踪仪，将靶球安装到待标定的机械臂的末端，以靶球作为TCP点；确定激光跟踪仪坐标系与机械臂的基坐标系的位姿变换关系；计算多个参考点的TCP点理论坐标和TCP点实际坐标间的坐标误差；建立径向基神经网络，配置其输入为TCP点理论坐标、输出为坐标误差，并根据此前得到的多个参考点的TCP点理论坐标及坐标误差对径向基神经网络进行训练；利用训练后得到的径向基神经网络进行机械臂精度的标定。本发明的基于径向基神经网络的机械臂精度标定方法，运算量相对较小、且无需建立机械臂的运动学模型，进而具有通用性好、效率高的优点。
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