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公开(公告)号：CN109544924A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811453976.9
申请日：2018-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种信号交叉口车道动态通行能力的确定方法及系统，该方法包括：采集信号控制交叉口处各车道的排队车辆的车头时距；构建车头时距的概率密度函数；设定信号交叉口的绿灯时长、预期排队车辆一次性通过停车线的概率；根据概率密度函数、绿灯时长和预期排队车辆一次性通过停车线的概率计算各车道可接受的最大排队长度；根据各车道的最大排队长度计算各车道的实际通行能力；对各车道的实际通信能力求和，即得到交叉口的实际通信能力。采用本方法或系统可以计算交叉口车道动态通行能力，为信号控制交叉口的控制与管理提供依据。
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公开(公告)号：CN106340182A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610800825.0
申请日：2016-09-05
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/0125 , G08G1/00 , G08G1/065
Abstract: 本发明提供了一种测量交叉路口大型活动车辆诱增排队长度的方法，包括：获取大型活动场所下游交叉路口处车辆的到达率λ；获取大型活动场所的持续放行时间g；获取下游交叉路口处的车辆的离去率；计算有大型活动疏散时和无大型活动时所述下游交叉路口的车辆排队长度f2(t)、f1(t)；比较f1(t)与f2(t)，得到有大型活动时，所述下游交叉路口的车辆诱增排队长度；根据所述车辆诱增排队长度调整大型活动场所车辆的疏散方式。该方法能够得到大型活动对其下游交叉路口车辆排队长度的影响，为大型活动车队的疏散决策提供必要的基础数据，避免对下游交叉路口带来阻塞，影响正常通行。
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公开(公告)号：CN103295405A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310275738.4
申请日：2013-07-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于公交专用候驶区的交叉口公交优先通行控制方法，步骤为：设置公交专用候驶区：在直行专用车道上，距交叉口停车线前距离为L处增设一条辅助停车线，并在辅助停车线前布设用于控制非公交车的直行车道辅助信号灯；对辅助信号灯进行配时控制：在进口道信号灯直行绿灯相位结束之前，公交专用候驶区上游的直行车道辅助信号灯提前一段时间Tr亮红灯，在进口道信号灯直行红灯末期，公交专用候驶区上游的直行车道辅助信号灯提前时间Tg亮绿灯。与现有技术相比，本发明控制方法充分利用道路时空资源、减少工程量、尽量减少对其它车辆的干扰等原则，减少了公交车在交叉口的延误，缩短了等候的时间，最大程度上保障了了公交优先。
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公开(公告)号：CN105702019B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610225806.X
申请日：2016-04-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种获取城市大型活动的道路限速值的方法，包括以下步骤：获取道路基础数据：所述道路基础数据包括道路摩阻系数道路纵坡度iv、实时车流量Q、大型车占总车流量的比例η、能见度Lv、降雨量L、正常路段大型活动车队行驶时间平均速度道路瓶颈段大型活动车队时间平均速度u、大型活动车队与车队之间距离Ls、前一车队速度V前和后一车队速度V后；根据经验公式确定道路经验限速值V经验；根据模糊神经网络确定道路模糊限速值V模糊；根据所述道路经验限速值V经验和所述道路模糊限速值V模糊确定最佳限速值V最佳。本发明避免了城市举行大型活动时交通拥堵的问题，并且无需增加道路的容量。
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公开(公告)号：CN105809960A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610213277.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0137
Abstract: 本发明提供了一种城市交通应急资源布局方法及装置，该方法包括如下步骤：将整个路网中的每条路段划分为多个单元；分别判断各个路段的各个单元是否是事故易发点，若是则根据事故易发等级将事故易发点至少分为一级事故易发点和二级事故易发点；根据一级事故易发点设置常备应急资源供给点；根据二级事故易发点设置动态应急资源供给点。本发明资源布局合理、机动灵活，不仅可以满足大型活动开展期间的城市道路交通应急，而且由于动态应急资源供给点的数量和资源均可调整从而降低了资源浪费(包括应急资源的人力管理、库存以及损耗等)，提高了经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106340182B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201610800825.0
申请日：2016-09-05
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种测量交叉路口大型活动车辆诱增排队长度的方法，包括：获取大型活动场所下游交叉路口处车辆的到达率λ；获取大型活动场所的持续放行时间g；获取下游交叉路口处的车辆的离去率；计算有大型活动疏散时和无大型活动时所述下游交叉路口的车辆排队长度f2(t)、f1(t)；比较f1(t)与f2(t)，得到有大型活动时，所述下游交叉路口的车辆诱增排队长度；根据所述车辆诱增排队长度调整大型活动场所车辆的疏散方式。该方法能够得到大型活动对其下游交叉路口车辆排队长度的影响，为大型活动车队的疏散决策提供必要的基础数据，避免对下游交叉路口带来阻塞，影响正常通行。
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公开(公告)号：CN109345840A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811452269.8
申请日：2018-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种交通信号灯的绿灯时间确定方法及系统。该方法包括：采集各排队位置的车头时距，根据所述各排队位置的车头时距，确定各排队位置的车头时距概率密度函数，根据所述车头时距概率密度函数确定目标排队车辆在预设通过率下的绿灯时间。本发明将排队车辆消散时的车头时距作为决定最佳绿灯时间的最重要参数，对车头时距分布规律进行深入分析，提高了绿灯时间计算的精度，而且在保障目标排队车辆一次性通过停车线的概率(预设通过率)的前提下，提高了信号控制的效率。
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公开(公告)号：CN105809960B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610213277.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种城市交通应急资源布局方法及装置，该方法包括如下步骤：将整个路网中的每条路段划分为多个单元；分别判断各个路段的各个单元是否是事故易发点，若是则根据事故易发等级将事故易发点至少分为一级事故易发点和二级事故易发点；根据一级事故易发点设置常备应急资源供给点；根据二级事故易发点设置动态应急资源供给点。本发明资源布局合理、机动灵活，不仅可以满足大型活动开展期间的城市道路交通应急，而且由于动态应急资源供给点的数量和资源均可调整从而降低了资源浪费(包括应急资源的人力管理、库存以及损耗等)，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN105913360A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610215052.X
申请日：2016-04-07
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q50/26
CPC classification number: G06Q50/265
Abstract: 本发明提供的大型活动突发事故应急预案生成方法，包括首先，建立历史预案库，然后获取目标突发事故发生的地点，提取目标突发事故对应的信息；之后，根据目标突发事故发生的地点选择对应的历史预案库构建决策树；针对目标突发事故对应的信息，根据决策树选择应急预案。该方案可以根据目标突发事故的发生地点选择相应的历史预案库，然后根据突发事故的信息来选定参考预案，该方案合理结合大型活动的场所和突发事故的状态来生成应急预案，能够快速生成应急预案，提高了突发事故的应急处理效率，尤其适用于大型活动中突发事故的处理。
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公开(公告)号：CN103310120B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201310287367.1
申请日：2013-07-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于交通服务水平确定路段拥堵收费费率的方法，该方法通过判断路段拥堵收费措施的影响范围，确定受收费措施影响的多条出行路径，在构建交通分配函数并进行参数标定的基础上，预测不同收费费率下不同出行路径的交通服务水平，根据不同路径服务水平的变化规律，判断最优的收费费率。与现有技术相比，本发明的有益效果是：从拥堵费的根本目的环节拥堵和公众最关心的方面道路服务水平出发，解决了可接受服务水平确定拥堵收费费率的问题。
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