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公开(公告)号：CN112443419B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202010879339.9
申请日：2020-08-27
申请人： 曼恩能源方案有限公司
发明人： T·舍尔
摘要： 本发明涉及内燃机的活塞和气缸以及内燃机。一种内燃机的气缸(10)的活塞(12)，具有上或前活塞顶(14)并具有径向外表面(13)，其中，在径向外表面(13)上形成凹槽(16a、16b、16c)，活塞环(17a、17b、17c)放置在其中，其中，在活塞顶(14)与活塞(12)的最上面或最前面的凹槽(16a)之间，径向外表面(13)形成顶环岸(18)，并且其中，顶环岸(18)具有非耐磨涂层(22)。
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公开(公告)号：CN118814058A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411042174.4
申请日：2024-07-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴(潍坊)材料成型制造中心有限公司
IPC分类号： C22C37/10 , C22C37/06 , C22C33/06 , C22C33/08 , C21C1/08 , B22D1/00 , C21C7/00 , B22C9/22 , F02F1/00 , F02F1/24
摘要： 本发明涉及铸铁加工技术领域，公开了一种高蠕化率RuT450材质及其制备方法，按质量百分比计，高蠕化率RuT450材质包括以下组分：碳3.60％‑3.80％，硅2.00％‑2.50％，铜0.70％‑1.0％，锡0.070％‑0.10％，铬不超过0.10％，硫0.010％‑0.015％，磷不超过0.040％，锰0.30％‑0.80％，镁0.010％‑0.025％，稀土0.010％‑0.025％，其余为铁及不可避免的杂质。本发明提出的高蠕化率RuT450材质，不仅满足了柴油发动机缸体和缸盖对蠕墨铸铁材料的高标准要求，而且在制备过程中通过精确控制各元素的含量和比例，实现了蠕化率稳定控制在88％至95％的范围内，从而有效提升了铸件的力学性能和铸造性能。
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公开(公告)号：CN108425761B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN201810290533.6
申请日：2018-04-03
申请人： 林上煜
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机的缸体结构，包括发动机缸体本体，所述发动机缸体本体上均匀设有气缸体孔，每个所述气缸体孔的内部均设有气缸套，通过设置冷却通管，冷却液还可以从冷却通管中的冷却通道中流通，带走一部分缸间的温度，即可保证发动机相邻两缸之间温度的降低，也通过冷却通管增加了发动机相邻两缸之间的强度，保证发动机的正常工作，通过圆弧槽和长凹槽连接冷却通道和间隙冷却水套，且通过连接管道增加冷却通道和间隙冷却水套之间的连通线路，可增强冷却液在缸间的流动效率，有效的降低缸间温度，增强冷却效果，通过中部铸铁环增加缸套的强度，提高缸套能够承受的工作载荷。
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公开(公告)号：CN118574987A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202380019768.0
申请日：2023-03-13
申请人： 帝伯爱尔株式会社 , 帝伯爱尔工业株式会社
摘要： 往复运动发动机为了能够在回收性能方面有所改善，并且能够进一步实现轻量化，从而能够提高环境性能，本公开所涉及的气缸套（30）是以下结构：仅设置于往复运动发动机的气缸（21）的内表面（21i）中的、供安装于在该气缸（21）内往复运动的活塞（40）的活塞环（50）滑动的区域的一部分，沿着气缸（21）的轴向的套全长L比气缸的内径B小，在轴向上靠近活塞环（50）的下止点侧的端部即一侧的下端部（30d）形成有凹凸。
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公开(公告)号：CN113348317B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202080010333.6
申请日：2020-02-21
申请人： 辉门布尔沙伊德有限公司
发明人： R·米特勒
摘要： 本发明涉及一种用于密封内燃机的燃烧室的装置，包括至少一个活塞以及容纳这个活塞的圆柱形的构件，所述活塞在所述构件的内部能够在上终端位置与下终端位置之间往复地移动，所述构件在活塞的上终端位置区域能够与至少一个引入槽中的设有接缝的密封元件作用连接，所述密封元件构造成内张紧的密封环并且在其朝向活塞的内周面的区域内设有成型结构，并且活塞在成型结构的高度的区域内具有其上终端位置区域。
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公开(公告)号：CN118253937A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410345963.9
申请日：2024-03-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请属于工程结构材料领域，具体涉及金属零件及其制备方法和发动机。金属零件的制备方法包括：将金属零件毛胚进行第一热处理，以得到第一金属零件；将第一金属零件进行粗加工，以得到第二金属零件；将第二金属零件中的裂纹进行第一焊接处理，以得到第三金属零件；将第三金属零件进行精加工，以得到第四金属零件；将第四金属零件中的裂纹进行第二焊接处理，以得到金属零件。由此，通过前述制备方法，可同时兼顾缓解铸造残余热应力和缓解铸造过程产生的裂纹缺陷，可以大幅提高金属零件的制备合格率，显著延长金属零件的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN118215785A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202280074326.1
申请日：2022-11-11
申请人： 卡特彼勒能源方案有限公司
IPC分类号： F02F1/00
摘要： 本发明涉及一种刮碳环(10)，刮碳环(10)用于在燃气发动机(300)中使用的气缸(200)的气缸套(100)，用于刮除活塞(220)的顶岸(210)上的碳质残留物(R)，刮碳环(10)包括环体(12)、顶端(14)、底端(16)和面向燃烧的侧面(18)，面向燃烧的侧面(18)被配置为在操作期间与燃烧产物直接接触。刮碳环还包括位于底端(16)处的刮环段(20)和凹陷环段(22)，凹陷环段(22)被配置为在面向燃烧的侧面(18)中提供凹陷(23)。本发明还涉及一种包括这种刮环(10)的气缸套(100)、一种包括这种气缸套(100)的气缸(200)、一种包括这种气缸(200)的燃气发动机(300)，以及一种燃气发动机操作方法，该方法包括连续刮除气缸活塞(220)的顶岸(210)上的碳质残留物，包括以下步骤：组装(S10)气缸活塞(220)、刮碳环(10)、气缸套(100)、曲轴箱(240)和气缸盖(230)以获得准备就绪的气缸(200)，操作(S20)气缸(200)，同时从气缸活塞的顶岸刮除多余的碳质残留物，以及观察(S30)气缸活塞(220)上无压力引起的变形。
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公开(公告)号：CN118088341A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410522426.7
申请日：2024-04-28
申请人： 江苏普瑞亚动力科技有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体为一种具有密封装置的燃油发动机气缸结构，包括发动机缸体，所述发动机缸体上可拆卸密封安装有分体缸座，所述发动机缸体和所述分体缸座中开设有缸套插孔，缸套插孔被发动机缸体和分体缸座分成两部分，所述缸套插孔的内壁表面开设有冷却环腔，所述缸套插孔中设置有气缸套体，所述气缸套体的外表面与冷却环腔配合形成环形腔室；本发明气缸结构，相较于传统技术中的气缸结构，能够在气缸套体安装和拆卸时，减少气缸套体在缸套插孔中的移动行程，从而减少安装拆卸过程中，对气缸套体的捶打推动次数。
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公开(公告)号：CN111456863B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010429097.3
申请日：2020-05-18
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种精准分流的缸套冷却装置，包括：缸体和嵌设于缸体内的缸套，缸套上部外周壁与缸体内周壁形成环缸上水套，缸套中部外周壁与缸体内周壁形成环缸上下过水套，缸套下部外周壁与缸体内周壁形成环缸下水套；环缸上水套的截面积大于环缸上下过水套的截面积，且小于环缸下水套的截面积；缸体一侧设有缸套进水孔，缸体另一侧上部设有缸套上出水孔、下部设有缸套下出水孔，缸套进水孔和缸套上出水孔均与环缸上水套连通，缸套下出水孔与环缸下水套连通。通过使用本发明所提供的精准分流的缸套冷却装置，可以对腔体中上部的缸体与缸套进行有效冷却，且本装置结构简单、使用方便，可以进行推广使用。
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