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公开(公告)号：CN118774986A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411140712.3
申请日：2024-08-20
申请人： 中国航发控制系统研究所
摘要： 本发明涉及一种空气涡轮泵的转速调节系统及方法。本发明包括引气流量调节阀，其入口与引气管道相连；空气涡轮泵，包括相连的空气涡轮和燃油泵，其中，空气涡轮与引气流量调节阀的出口相连，驱动空气涡轮转动，以带动燃油泵转动；引气调节阀作动机构，引气调节阀作动机构的执行端与引气流量调节阀的调节端相连，引气调节阀作动机构能够通过改变引气流量调节阀调节端的位置，以实现对进入空气涡轮的空气流量的调节；伺服调节机构，与引气调节阀作动机构相连；控制装置，用于根据空气涡轮泵的转速控制伺服调节机构，以控制引气调节阀作动机构的动作。本发明实现了根据空气涡轮泵的转速对引气流量大小的调节。
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公开(公告)号：CN114962005B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202210618086.9
申请日：2022-06-01
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明公开了一种航空发动机燃烧室高空再点火性能的优化方法，所述方法基于发动机燃油控制系统进行实施，所述发动机燃油控制系统包括控制器单元、燃烧室火焰筒、燃烧室点火器、油箱、油泵、燃油三通控制阀、燃油开关阀、燃油喷嘴、燃油加热器、燃油增压泵以及多个传感器，其目的在于，当航空发动机高空意外熄火后，通过增加燃油系统内的饱和蒸汽压，使其大于燃油喷射的环境压力，借助饱和蒸汽压与环境压力的压差实现闪蒸雾化或部分闪蒸雾化，提高燃油喷嘴雾化质量，优化发动机高空点火性能。
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公开(公告)号：CN116146483B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310179488.8
申请日：2023-02-27
申请人： 贵州航天林泉电机有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动燃油泵复合控制方法，包括如下步骤：①初始化：电动燃油泵工作，点火发动机，从总控接收当前时刻kT的燃油质量流量设定值；②获取传感读值：从密度传感器测量并获取燃油密度，并计算得到燃油体积流量；③计算开环控制量；④计算闭环控制量；⑤计算转速偏差；⑥输出控制。本发明将开环控制和闭环控制进行结合，有效利用开环控制的快速性和闭环控制的准确性，从而同时保证快响应和高精度，开环控制起主导作用，保证燃油流量供应的快速性，闭环控制起修正作用，逐步修正燃油流量误差，提高流量控制精度。
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公开(公告)号：CN111971463B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201980020882.9
申请日：2019-02-28
申请人： 赛峰飞机发动机公司
摘要： 本发明涉及一种用于涡轮机的燃料供应系统，该燃料供应系统包括燃料回路，该燃料回路包括：位于所述回路的输出端处的增压构件；泵，该泵被布置成将燃料流量传送到所述回路中，该燃料流量是所述泵的轴的转速的增函数；控制构件，该控制构件被布置成控制装置以使其符合燃料回路的输出端处的流量设定点，其特征在于，该系统进一步包括前馈校正器，该前馈校正器被配置为根据涡轮机的发动机速度和涡轮机的所述发动机速度的变化计算流量设定点的增量，并将该增量加到流量设定点上。本发明还涉及一种调节泵的方法。
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公开(公告)号：CN116291902A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310206635.6
申请日：2023-03-06
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于燃滑油系统热管理的电动燃油泵供油策略寻优方法，所述方法能够实现多(全)电发动机燃油系统中电动燃油泵供油流量的寻优，进而为发动机控制器燃油流量控制方法设计提供依据；通过该寻优策略能够实现不同工况点的电动燃油泵最优流量输出，进而输出整个飞行任务包线的最优供油流量；该方法充分利用燃油作为热沉并保证燃油系统各功能正常工作，建立燃油系统热管理综合效能评价指标，以效能评价指标为依据通过人工蜂群优化策略计算燃油系统的最优供油量，从而减少发动机内部产生的回油，为发动机燃油系统控制器设计提供依据，进一步提升燃油系统经济性，提高发动机性能。通过本发明能够实现燃油系统最优供油量的寻找。
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公开(公告)号：CN115898657A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211443053.1
申请日：2022-11-17
申请人： 中国航发西安动力控制科技有限公司
摘要： 本发明提供一种航空燃油泵控系统控制装置，公开了一种泵控架构下燃油泵转速的高可靠估计方法，相对于传统通过电机转速直接等效燃油泵转速的方法，更具科学性、合理性；以估计的燃油泵转速为反馈，构建出了燃油泵转速控制环，实现了燃油泵转速的闭环控制，拓展了燃油泵控系统的控制稳定域；通过燃油泵转速的闭环控制，有效降低了燃油泵转速未知时实际燃油流量之间的稳态偏差，提升了燃油流量的控制精度，对航空发动机的工作可靠性提升具有重大意义；基于所估计的燃油泵转速，对泵控系统的故障预测、诊断与隔离，以及航空发动机的健康管理具有突出价值。
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公开(公告)号：CN115875137A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210909037.0
申请日：2022-07-29
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
摘要： 一种流量计量系统，包括：泵，所述泵被配置为从流体源推动流体流；以及再循环管线，所述再循环管线位于所述泵处。压力调节阀沿着所述再循环管线定位。一条或多条流体输送管线在所述泵的下游延伸以将所述流体流输送到一个或多个流体消费者。流量控制阀沿着所述一条或多条流体输送管线中的每条流体输送管线定位。系统控制器可操作地连接到所述压力调节阀和一个或多个流量控制阀。所述系统控制器被配置为通过操作所述压力调节阀和所述一个或多个流量控制阀来维持所述流体流的选定压差和选定流速。
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公开(公告)号：CN110234856B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201880008436.1
申请日：2018-01-22
摘要： 本发明涉及一种传动设备(6)，用于使用涡轮机的驱动轴驱动涡轮机的燃料泵(1)，所述传动设备包括行星减速齿轮装置(11)，该行星减速齿轮装置包括三个元件：中心行星齿轮(11A)、外齿圈(11B)和行星架(11U)，该行星架的行星(11S)与行星齿轮和齿圈啮合，三个元件中的第一元件连接到驱动轴，并且三个元件中的第二元件联接到泵的轴，其特征在于，所述三个元件能够围绕减速齿轮装置的轴旋转，并且该设备还包括：第一电气装置(12)和第二电气装置(13)，第一电气装置被布置成能够旋转地驱动减速齿轮装置(11)的所述元件中的第三元件，以便改变所述元件中的第一元件与第二元件之间的转速比；第二电气装置联接到减速齿轮装置(11)的所述元件中的第一元件或第二元件，第一电气装置和第二电气装置被布置成将电功率从一个电气装置传递到另一个电气装置。本发明还涉及一种用于调节泵的速度的方法。
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公开(公告)号：CN110985218B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911345267.3
申请日：2019-12-24
申请人： 中国东方电气集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃气轮机的增压机压力调节方法及系统，该系统的具体调节步骤为：获取燃气轮机发电机目标功率、发电机目标功率对应的实际负荷率；判断实际负荷率与市政管网压力负荷率的大小，当实际负荷率大于市政管网压力对应的负荷率时，市政管网来气进入增压机被增压，增压机出口目标压力的选择根据发电机目标功率的实际负荷率进行选取，把市政管网来气压力能满足的燃气轮机负荷率与全负荷之间的部分划分多个区间，判断实际负荷率所在区间，选取实际负荷率所在区间的上限值再加上一超调量作为参考系数，根据参考系数计算增压机出口目标压力，通过上述方法可使燃气轮机入口压力能及时快速达到需求值，且降低了增压机功耗，经济节能。
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