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公开(公告)号：CN118928666A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411300678.1
申请日：2024-09-18
申请人： 上海振华重工(集团)股份有限公司
摘要： 本申请公开一种组合式驳船及其装配方法，组合式驳船包括两船梁和两船舷，两船梁分别为第一船梁和第二船梁，两船舷分别为第一船舷和第二船舷；第一船梁、第一船舷、第二船梁和第二船舷能够首尾相连以围成驳船；船梁和船舷能够相互分离，以使两船梁之间可拆卸地相连，以及使两船舷之间可拆卸地相连。如此，组合式驳船可以在组合状态满足货物运输等工作需要，组合式驳船也可以拆分为船梁组合体和船舷组合体，以适配不同宽度航道的拖航需求，保证工程的顺利开展。
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公开(公告)号：CN118029416B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410433722.X
申请日：2024-04-11
发明人： 余绍宾 , 王保良 , 罗生宏 , 章耀林 , 原明光 , 张立东 , 张成军 , 徐安东 , 王世博 , 范发财 , 高学文 , 唐德 , 钱阳龙 , 张婷 , 张润文 , 潘俐宇 , 铁富强 , 王建峰 , 孙英 , 张培明 , 樊贝贝
摘要： 本发明提供了一种超大尺寸防撞套箱围堰转运施工方法，涉及桥梁围堰施工领域，本发明基于有限的施工条件，现有围堰的外型尺寸远超龙门吊和驳船的宽度，难以通过常规码头、龙门吊和驳船进行运输，因此本发明创造性提出将围堰构件拼装成对称的两组可拼接的半围堰机构，并分别吊装至两组驳船上，在无风浪的港口内进行拼装，首先将驳船拼接，再通过驳船对接系统和对拉机构将围堰拼装成为整体，进而以初步锁定机构、二级锁定机构和三级锁定机构的多级锁定机构的方式实现围堰的拼装和安全运输，便于后续整体吊装施工，降低施工风险和难度，减少机械设备成本，缩短工期，极大提升施工过程的经济性和安全性，对实际工程具有很好的使用价值。
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公开(公告)号：CN117988338A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410242739.7
申请日：2024-03-04
申请人： 中国水利水电第五工程局有限公司
IPC分类号： E02D13/04 , B63B35/28 , E02D13/00 , E02D7/06 , E02D7/14 , E02D9/00 , E02D15/08 , E02D7/16 , E02D15/02 , E02D5/28
摘要： 本发明公开了一种钢管桩定位驳船，包括驳船船体、至少两个伸缩机构及多个抱箍机构，驳船船体能够于水中漂浮及移动；伸缩机构设于驳船船体顶部，伸缩机构设有一对伸缩臂，伸缩臂能够沿水平方向线性伸缩，每对伸缩臂的伸缩方向共线且反向，任意两对伸缩机构的伸缩臂的伸缩方向平行设置；抱箍机构与伸缩臂一一对应，抱箍机构设于对应的伸缩臂的端部，抱箍机构包括一对半圆箍，两个半圆箍通过开闭机构连接，以使两个半圆箍能够相互靠近或远离，以使抱箍机构能够打开或抱合；半圆箍的顶部设有半圆状的扶手平台。其能够解决近海钢管桩打桩定位不准，且定位调整效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN117864369A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410223056.7
申请日：2024-02-28
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B63H21/175 , B63H25/02 , B63H25/00 , B63B35/28
摘要： 本发明公开了一种附加式驳船，该驳船包括船体、动力传动系统和转向传动系统。驳船依赖所承载的车辆的驱动轮为驳船提供动力，并将车辆的转向转化为方向舵的摆动，从而实现驳船的偏航；驾驶员只需要按照车辆的驾驶方式，前进、后退、制动、转向，即可实现对驳船的同样控制。本发明适用于野外和战地环境，能够方便可靠地使车辆通过水域地带。
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公开(公告)号：CN117246453A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311447380.9
申请日：2023-11-01
申请人： 中交(天津)疏浚工程有限公司
摘要： 本发明涉及一种防泥浆泄漏污染的疏浚泥驳船。在泥舱的后端设有后舱板、前端设有前舱板；在泥舱的左侧边缘和右侧边缘安装有可控升降的升降侧挡板；在泥舱的两侧均安装有顶部带有泥浆入口的回流管道，在泥舱的后方设有泥浆回收舱且回流管道的后端与泥浆回收舱连接；在船体的侧帮上还安装有喷洗组件；在船体的中部设有排泥管道，排泥管道的主体部分位于泥舱的底部、后端位于泥浆回收舱的底部，还包括安装在船体前部的泥浆喷管，在排泥管道与泥浆喷管之间安装有泥浆泵。本发明提供了一种泥浆泄漏污染的疏浚泥驳船，在装驳阶段和航行靠岸阶段均能够有效避免舱内泥浆泄漏到周围水域，避免出现泥浆泄漏污染问题。
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公开(公告)号：CN116968883A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311100431.0
申请日：2023-08-30
申请人： 安徽省留香特种船舶有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种内河物资转运的高效运输的驳船，涉及物流转运设备领域，包括船体，所述船体上锁接有承载货物的载物机构，所述船体目标码头设有用于承接载物机构的接驳机构，所述接驳机构包括两个并列平行接驳柱单元，所述载物机构包括有位于船体两侧的承接组件，各所述承接组件与对应的各驳柱单元锁接同时载物机构与船体完成解锁，所述船体驶离码头则完成卸货，本发明通过设置载物机构以及接驳机构，从而使得船体靠近码头的过程中实现对接，在驶离码头过程中完成卸货，无需在码头花费过多时间停留，从而大大缩短了的在码头的停靠卸货时间，提升船体的整体的运货效率。
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公开(公告)号：CN116714732A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310846579.2
申请日：2023-07-11
申请人： 芜湖造船厂有限公司 , 安徽海智装备研究院有限公司 , 天津海太科技有限公司
摘要： 本发明属于浮体装置技术领域的水上重型浮体拼装结构。包括多个浮体本体(1)、舷高调整装置(2)、斜拉装置(3)、拉紧部件(4)，每个浮体本体(1)上部分别设置挂钩(5)，每个浮体本体(1)下部分别设置公型卡座(6)和母型卡座(7)，舷高调整装置(2)底部设置为能够与一个浮体本体(1)的挂钩(5)卡装连接的结构，斜拉装置(3)一端设置为能够与一个浮体本体(1)的另一个挂钩(5)连接的结构，斜拉装置(3)另一端设置为能够与一个浮体本体(1)的舷高调整装置(2)上部连接的结构。本发明所述的水上重型浮体拼装结构，能够方便快捷实现相邻浮体本体的拼装对接和分离，操作方便，降低现场作业劳动强度，可重复使用。
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公开(公告)号：CN116655206A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310429169.8
申请日：2023-04-20
申请人： 中交(天津)生态环保设计研究院有限公司
IPC分类号： C02F11/13 , C02F11/121 , B63B35/28 , B63B13/00
摘要： 本发明公开了一种江河湖库疏浚底泥转驳过程中的脱水干化方法，包括以下步骤，S1、将疏挖的疏浚底泥运移输送至泥驳船储泥仓中；S2、在泥驳船储泥仓内，在泥面标高上升过程中分层铺设排水格栅；S3、疏浚底泥吹填至泥驳船船顶部时停止吹填，储泥仓顶部通过密封膜进行密封；S4、使用真空泵对多层排水栅格进行抽气，抽气同时使用温器器进行通电增温，使舱内的疏浚底泥快速脱水干化；S5、采用干挖的方式将将疏浚底泥移出储泥仓；S6、重复S1～S5，使用泥驳船进行下一批次的疏浚底泥处理。本发明在疏浚底泥转驳运移过程中进行脱水干化，有效提升效率，同时降低成本，大幅缩短施工工期，降低施工材料成本，从重要环节中缩短疏浚底泥资源化利用流程中的耗时。
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公开(公告)号：CN116215776A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211463843.6
申请日：2022-11-22
申请人： 中国船舶科学研究中心
摘要： 本发明涉及一种风电运维甲板驳船，船体上表面设置主甲板，位于船首的主甲板上设置首楼，主甲板从前向后依次为储藏间区甲板、服务处所区甲板和装货区甲板，装货区甲板两侧设置有下沉式舾装组件，下沉式舾装组件包括带缆桩围井，带缆桩围井内设置有带缆桩体；船尾两侧的装货区甲板下方对称设置有下沉式绞车室，下沉式绞车室的绞车井内安装有绞车机，锚索一端与绞车机连接，锚索另一端穿过装货区甲板与设置于船体尾部的定位锚相连；主甲板上表面设置有水密舱口盖。从而降低船舶的重心，提高船舶的稳性，且保证具有足够大且足够规整的甲板面积，以适应超大、超长、超宽的风电运维设备的运输，以满足空间需求。
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公开(公告)号：CN115762237A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211551825.3
申请日：2022-12-05
申请人： 交通运输部广州打捞局
摘要： 本发明公开了一种船舶停靠指挥系统，包括：港池数据测量设备、无动力船舶上的终端设备和拖拽设备，其中，所述无动力船舶上的终端设备分别与所述港池数据测量设备、所述拖拽设备通信连接；所述港池数据测量设备，用于获取港池数据，并将所述港池数据传输至所述无动力船舶上的终端设备；所述无动力船舶上的终端设备，用于接收所述港池数据，基于所述港池数据和船舶转弯参数确定进港路径信息，基于所述进港路径信息控制所述拖拽设备工作，以通过所述拖拽设备将所述无动力船舶拖拽至目标位置。该过程减少了进靠港池过程中对指挥船长和港口引导员经验的依赖性，实现了无动力船舶的自动化调度，对环境的适应性更强，从而提升了进靠港池的安全性。
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