一种仿生翼板及列车
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118928484A

    公开(公告)日:2024-11-12

    申请号:CN202411152775.0

    申请日:2024-08-21

    申请人: 五邑大学

    IPC分类号: B61D17/02

    摘要: 本申请提供了一种仿生翼板及列车;仿生翼板包括多条骨架和膜片,多条骨架并列设置,骨架包括驱动部和多关节部,多关节部包括多段依次活动连接的关节,驱动部包括第一驱动器和牵引绳索,第一驱动器与牵引绳索连接,牵引绳索穿设于多段关节中;膜片与骨架连接,骨架带动膜片摆动;驱动部驱动牵引绳索伸缩,以带动多关节部的多段关节摆动,从而牵动多关节部上的膜片摆动,达到调节车身平衡的目的,提升高速列车列车抗横风特性、运行稳定性和安全性。

    一种列车车顶绝缘子及其优化设计方法

    公开(公告)号:CN118824649A

    公开(公告)日:2024-10-22

    申请号:CN202411274166.2

    申请日:2024-09-12

    摘要: 本发明提供了一种列车车顶绝缘子及其优化设计方法,涉及高速列车技术领域,包括芯棒和两个伞裙结构,伞裙结构固定设置在芯棒上,伞裙结构呈圆盘状,伞裙结构包括大伞裙和小伞裙两种类型,大伞裙的直径大于小伞裙的直径,每种类型的伞裙数量至少为一个,大伞裙和小伞裙交替分布在芯棒上,所有伞裙结构沿芯棒的轴线方向排列,相邻伞裙结构相互平行,每个所有伞裙结构的平面与芯棒的轴线垂直,伞裙结构之间的间隔为固定值。本发明通过将芯棒改良成余弦函数构成的波浪形圆柱,通过算法寻优得到最佳结构参数,达到优化绝缘子流场性能,实现车顶绝缘子的减阻效果。

    一种轨道车辆导流罩组成结构及导流罩的成型方法

    公开(公告)号:CN118810843A

    公开(公告)日:2024-10-22

    申请号:CN202411239458.2

    申请日:2024-09-05

    IPC分类号: B61D17/02 B61D17/04

    摘要: 本发明涉及轨道车辆车体结构技术领域,具体为一种轨道车辆导流罩组成结构,包括导流板体件,所述导流板体件的前后两端分别可拆卸连接有外护板件和内挡板件,所述内挡板件的上端两侧分别可拆卸连接有隔板件和连接铰链组件;本发明还提出了一种轨道车辆导流罩的成型方法,包括以下步骤:工作人员将隔板件和连接铰链组件上的插板件分别与内挡板件的上下两端对应并插接,同时转动连接螺栓件进行螺合固定。本发明通过多种部件之间的配合,能充分保证相应板件之间连接的牢固性,能有效保证各板件之间位置的稳定性,避免出现松动的情况,同时能在仅控制螺母件的作用下完成连接拆卸,提升组装的便捷性。

    轨道车
    4.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110329288B

    公开(公告)日:2024-09-20

    申请号:CN201910706139.0

    申请日:2019-07-30

    发明人: 陈锡阳 陈俊恺

    IPC分类号: B61D17/02

    摘要: 本发明公开一种轨道车,包括车厢,所述车厢包括车头和车尾,所述车头和/或车尾上覆设一具有气囊结构的柔性壳体;当所述柔性壳体处于展开状态时,轨道车整体呈流线型结构;由于本发明轨道车在车厢的车尾上覆设有具有气囊结构的柔性壳体,从而当任一辆轨道车独立行驶时具有流线型结构,风阻较小,当多辆轨道车首尾连接成一列车时,可实现无缝对接,减小列车的风阻,达到比单独行驶更小风阻的效果,降低轨道车的能耗;另外,当轨道车发生碰撞时,在展开状态的柔性壳体的缓冲作用下,有效减缓撞击力,达到保护车厢和乘客的目的。

    超音速磁悬浮轨道客运铁路
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118651253A

    公开(公告)日:2024-09-17

    申请号:CN202311477881.1

    申请日:2023-11-08

    摘要: 一种时速达800‑2000公里的客运铁路。是在磁悬浮列车的基础上设计了新型的运载车体。主要包括在车体头部内置了空气压缩机;在车体中部内置了气流管道;在车尾配置了涡轮喷气发动机等设备。在悬浮磁场和喷气发动机的合力驱动下,使车体沿磁悬浮轨道将乘客快速安全输送至目的地。本发明的关键技术是消除了列车在前行中产生以速度平方数倍增的巨大空气阻力;同时又把巨大的空气阻力转变为对车体的巨大推力;破解了列车进入隧洞里产生高强气流的动态影响难题。又通过把油水分阶段使用,变相解决了油水不可混用的科技难题,使水在高温中产生的蒸汽及在喷射中产生的涡流屏障,又能助推车体,使列车在非真空管道的自然条件下超音速运行。

    一种高速列车车间多功能外风挡连接机构

    公开(公告)号:CN118025243A

    公开(公告)日:2024-05-14

    申请号:CN202410265334.5

    申请日:2024-03-08

    IPC分类号: B61D17/02 B61D17/22

    摘要: 本发明公开了一种高速列车车间多功能外风挡连接机构,涉及列车车间配件领域,包括两个风挡装置和若干柔性挡板;风挡装置包括依次设置的安装座、内气囊和外气囊,安装座、内气囊和外气囊均呈矩形框状,安装座上设置有刚性的密闭气室,外气囊和内气囊均与安装座的一侧固定连接,内气囊远离安装座的一侧嵌入设置于外气囊靠近安装座的一侧内,内气囊靠近安装座的一侧通过若干阻尼孔与密闭气室连通;两个风挡装置相对设置,两个外气囊相互紧贴,柔性挡板的两端分别与两个安装座固定连接,若干柔性挡板用于将两个外气囊约束在两个安装座之间的区域;该车间外风挡连接机构不仅能隔音减阻、抵挡雨雪,同时具备刚度和阻尼特性,能够缓和车辆之间的冲击。

    一种封闭式车顶导流罩结构

    公开(公告)号:CN111332324B

    公开(公告)日:2024-05-07

    申请号:CN202010247863.4

    申请日:2020-04-01

    IPC分类号: B61D17/02 B61D17/04

    摘要: 一种封闭式车顶导流罩结构,主要分为支撑梁和碳纤维导流罩两部分,支撑梁分为弧形支撑梁和三角支撑梁,碳纤维导流罩沿车体纵向有若干分块,碳纤维导流罩横向分为中间导流罩和两边的侧导流罩,中间导流罩上连接一螺纹锁,螺纹锁穿过中间导流罩后位于导流罩下面的部位连接一螺母,使中间导流罩、螺纹锁和螺母三者连接成一整体,该整体通过一对中机构与支撑梁的安装座连接,侧导流罩通过支撑梁上沉孔内的固定螺栓与支撑梁上滑块固定连接。本发明改变现有技术复杂安装工艺过程,首次安装时可一次性实现对中机构调整到位,避免大量重复性劳动,操作人员单人操作拆卸和装配,不需要借助吊车。

    一种下沉式受电弓弓盆导流减阻结构及高速列车

    公开(公告)号:CN117585027A

    公开(公告)日:2024-02-23

    申请号:CN202311807186.7

    申请日:2023-12-26

    IPC分类号: B61D17/02 B60L5/18

    摘要: 本发明提供了一种下沉式受电弓弓盆导流减阻结构及高速列车,涉及轨道车辆领域,包括:弓盆,由列车顶壁向下凹陷形成;至少一条减阻单元,减阻单元包括流道入口和流道出口,所述流道入口设置在所述弓盆的后侧壁,所述流道出口设置在弓盆下游的列车顶壁上,所述流道入口和所述流道出口之间连通有减阻流道,所述减阻流道的顶壁和底壁分别由双玻尔兹曼函数拟合而成,本申请能缓解弓盆自身因高速气流冲击带来阻力增大的问题,在不需要改变受电弓系统整体布局以及车体平顺化特点的情况下,减阻单元能够大幅降低受电弓系统及整车阻力,有助于提升更高速列车减阻降噪水平。

    一种动车组、玻璃钢导流罩组件及其制造方法

    公开(公告)号:CN108791337B

    公开(公告)日:2024-02-02

    申请号:CN201810595521.4

    申请日:2018-06-11

    发明人: 蒙星 余强 王勇

    IPC分类号: B61D17/02 B29C70/30

    摘要: 本申请公开了一种动车组、玻璃钢导流罩组件及其制造方法,其中,玻璃钢导流罩组件包括导流罩本体,还包括连接架,所述连接架的一部分包覆固定于所述导流罩本体的内部,所述连接架的其余部分露出所述导流罩本体的外部并用于与车身内部的安装支架连接。该玻璃钢导流罩组件由于采用将连接架的一部分包覆固定于导流罩本体中的结构,因此,不需要在玻璃钢导流罩上设置沉台结构,降低制造难度,减小了空气阻力,且玻璃钢导流罩表面无需设置固定孔,减少了固定孔开裂等安全质量隐患,连接架一部分包覆于导流罩本体内部,具有较可靠的连接强度,从而提高了导流罩的安装可靠性。

    表面规则分布有凹凸结构的快速交通工具

    公开(公告)号:CN117360640A

    公开(公告)日:2024-01-09

    申请号:CN202311433430.8

    申请日:2023-11-01

    摘要: 本发明公开了表面规则分布有凹凸结构的快速交通工具:包括快速交通工具本体、快速交通工具表面壳体;快速交通工具表面壳体的表面设有规则分布的凹凸结构;快速交通工具表面壳体为快速交通工具在快速移动时与流体接触的表面部分。快速交通工具表面壳体的表面为类似高尔夫球表面的凹凸表面。快速交通工具包括汽车、高铁、飞机、船舶。本发明通过在交通工具表面设计上规则分布的凹凸结构,以将侧面大气流分解为细小的涓流,以大大减小尾部的负压真空区,达到节能的效果,从而可以降低能耗、延长续航里程、提高极限速度等;可以增加箱体的结构性强度,对内部人员或物品提供更好的保护;更容易被其他车辆发现,总体提高了行驶环境的安全性。