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公开(公告)号：CN112041575B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201980029297.5
申请日：2019-04-16
申请人： 索尤若驱动有限及两合公司
摘要： 本发明涉及一种具有转子轴和角传感器的电机，其中，角传感器的轴通过接合装置与转子轴连接，其中，接合装置包括第一接合部件和第二接合部件，其中，第一接合部件以不能相对转动的方式与转子轴连接，第二接合部件以不能相对转动的方式与角传感器的轴连接，其中，在第一接合部件与第二接合部件之间布置有减振部件，其中，减振部件与第一接合部件和第二接合部件摩擦锁合地连接。
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公开(公告)号：CN108026979B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201680053824.2
申请日：2016-09-19
申请人： 堀场欧洲公司
IPC分类号： F16D3/76
CPC分类号： F16D3/76 , F16C3/026 , F16C2208/02 , F16C2208/12 , F16C2208/20 , F16D2200/0056 , F16D2200/006
摘要： 本发明涉及一种轴装置，具有由纤维‑塑料复合材料制成的内轴部(1)和在搭接区域包围该内轴部(1)的由纤维‑塑料复合材料制成的外轴部(2)。在内轴部(1)和外轴部(2)之间、在搭接区域形成接合部(3)，其中，该接合部(3)中至少部分地设置有热塑性聚氨酯(TPU)层。借助该TPU层能够调节该轴装置的阻尼特性。
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公开(公告)号：CN107107730A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580072508.5
申请日：2015-12-24
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16D1/02 , F16D3/14 , F16D3/50 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136
摘要： 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。
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公开(公告)号：CN106460952A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580026533.X
申请日：2015-05-26
申请人： 威巴克公司
CPC分类号： F16D3/76 , F16C11/0671 , F16F1/3732 , F16D13/58 , F16D21/06
摘要： 本发明涉及一种用于支承并定心轴端的定心套(10)，它具有内衬套(12)和包围该内衬套衬套(14)之间设置弹性件(16)，并且该弹性件(16)具有密封唇(18)。为了避免密封唇(18)在大的万向角度情况下抬起，本发明提出，该内衬套(12)配设有多个通道(30)，这些通道被该弹性体穿过以产生在所述弹性件(16)与内衬套(12)之间的形状配合连接。(12)的外衬套(14)，其中在所述内衬套(12)与外
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公开(公告)号：CN104136307B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380010155.7
申请日：2013-02-22
申请人： 罗伯特博世汽车转向旺多姆公司
CPC分类号： B62D1/16 , B62D7/224 , F16D3/387 , F16D3/76 , F16D2300/22
摘要： 组件在轴(5)和万向节叉头(4)间形成。叉头由界定参考几何轴线(X‑X)且有成形为使界定间隙切去部(4.2)和用于装配万向节的横向构件的两个腿(4.1)的一个端部、形成圆柱形毂(4.4)的第二端部的金属部件形成，弹性套筒(9)装配到轴(5)上和毂(4.4)中。轴具有从弹性套筒(9)向腿(4.1)突出的一个管状轴向端部，轴(5)的管状端部具有布置成与叉头的至少一个互补脊部(4.7)横向相对并距其一定距离的至少一个定位脊部(5.3)，定位脊部(5.3)和互补脊部(4.7)成形为使能通过轴(5)和叉头(4)间的相对轴向运动而贯通，以限制轴(5)和叉头(4)间的绕参考轴线的相对转动运动且在贯通方向限制轴(5)和叉头(4)间的相对轴向运动。叉头(4)还包括在毂(4.4)和腿(4.1)间的中间位置垂直于参考轴线(X‑X)延伸的中间分隔部(4.5)，中间分隔部(4.5)部分地闭合毂并设有用于轴的管状端部的通孔(4.6)，其中轴的管状端部至少局部地有径向向外折叠以形成与中间分隔部(4.5)啮合的轴向止挡部的材料凸出部(5.4)，以便在与贯通方向相反的取出方向限制轴和叉头间的相对轴向运动。
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公开(公告)号：CN105090262A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410201141.X
申请日：2014-05-13
申请人： 顾飞龙
发明人： 顾飞龙
摘要： 本发明有关于一种马达连轴中心校正环，主要由耐磨体制成一环圈主体，并于环圈主体一端面凹设有沿该环圈主体成型的沟槽，藉此，当将本发明的中心校正环套设于直驱马达的传动轴与机器设备主轴间，以校正其中心偏移量，并消除直驱马达带动机器设备主轴转动产生的震动及晃动作用时，利用环圈主体的沟槽设计，即可吸收震动及晃动产生的挤压力，同时，经由环圈主体为耐磨体设置，还可避免频繁磨擦所造成磨损情形，从而达到使本发明的中心校正环具有长效使用的效益。
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公开(公告)号：CN100478574C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200710079044.8
申请日：2007-02-09
申请人： 重庆大学
IPC分类号： F16D3/76
摘要： 一种高弹性橡胶合金联轴器，包括输入轴法兰盘(1)、弹性体(3)、输出联接盘(5)和输出联接套(7)。输入轴法兰盘(1)的内啮合圆弧梯形齿面与弹性体(3)外啮合圆弧梯形齿面并沿轴向呈锥度滑动配合，弹性体(3)与输出联接盘(5)高强度粘接为一个整体。弹性体(3)为一种新型工程复合材料，其两轴向端面内凹弧度半径R为40～60mm，内嵌有钢丝环(4)，使扭振强度增强，并将扭转角控制在适度范围内，能自适应调节补偿轴系安装不对中误差，大大降低动力传递过程中的非平衡力矩。本联轴器具有减振、降噪、安全、可靠、高效、节能、使用寿命长、安装简便等优点，可应用于机械、舰船、车辆、石油、水利和国防武器等装备动力传动系统。
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公开(公告)号：CN1688830A
公开(公告)日：2005-10-26
申请号：CN03815432.3
申请日：2003-08-21
申请人： 潘国华
发明人： 潘国华
摘要： 本发明的主题是提供恒速万向接头(CVUJ)，其具有较少轴，从4根减少到3根，并且其轴承从通常的8个减少到4个或更少，以减少维修工作，并且这种接头能够转向的角度从通常的45度增加到60度或更多，与现有的Double Cardan恒速万向接头相比，更能使汽车的被驱动轮在停车或在狭窄拥挤的道路上行驶时容易转向。本主题是基于具有铰链的普通的万向接头的原理，而不是在钢球上滚动。它包括输入轴，其通过一根轴铰链连接于叉形支架，和输出轴，其通过另一根轴也铰链连接于其叉形支架。并且这两个叉形支架(13)只需用一根相对垂直铰链轴(而不是传统上的两根轴)相连而组合在一起，使得这种组合的轴总能形成这两个轴的角平分线，以通过少数几种方法保持其恒速，首先，通过用啮合在轴的两端的一段齿轮齿抛光为以能够像普通齿轮一样纵向转动，并且还能够侧向转动，以提供较大的转向立体角，从通常的45度变成60度或更大。
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公开(公告)号：CN86107642B
公开(公告)日：1988-10-12
申请号：CN86107642
申请日：1986-11-07
申请人： 哈克福思股份公司
CPC分类号： F16D3/76 , Y10S464/903
摘要： 弹性联轴节的橡胶中间件８在内外刚性联接件１和１６之间传递扭矩。中间件外周的橡胶齿１４和件１６的内齿啮合，可轴向活动。中间件径向内部区域９是等扭强度件。橡胶中靠近外部区域１０的径向内界面１０ａ和轴向外表面１３处，埋有一对圆断面的和旋转轴Ｄ同心并如钢丝索那样制成的封闭金属环２０，以便径向支持外部区域１０的凸部。外部区域１０用比内部区域９更硬的橡胶制成以提高可传扭矩。采用金属环２０后，在中间件８轴向中央核心区域，橡胶仍能由离心力促动向外填满齿隙。
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公开(公告)号：CN112041575A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980029297.5
申请日：2019-04-16
申请人： 索尤若驱动有限及两合公司
摘要： 本发明涉及一种具有转子轴和角传感器的电机，其中，角传感器的轴通过接合装置与转子轴连接，其中，接合装置包括第一接合部件和第二接合部件，其中，第一接合部件以不能相对转动的方式与转子轴连接，第二接合部件以不能相对转动的方式与角传感器的轴连接，其中，在第一接合部件与第二接合部件之间布置有减振部件，其中，减振部件与第一接合部件和第二接合部件摩擦锁合地连接。
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