公开(公告)号：CN108884912A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780019431.4

申请日：2017-03-27

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 于尔根·瓦夫齐希

IPC: F16H3/00

Abstract: 提出了一种副轴形式的双离合变速器，包括：第一和第二变速器输入轴(EW1、EW2)以及第一和第二副轴(VW1、VW2)，其中，在第一副轴(VW1)上设置有能切换的第一和第三空套齿轮(L1、L3)，所述空套齿轮(L1、L3)分别与设置在第一变速器输入轴(EW1)上的第一和第三固定齿轮(F1、F3)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i1、i3)，其中，在第一副轴(VW1)上设置有能切换的第二和第四空套齿轮(L2、L4)，所述能切换的第二和第四空套齿轮(L2、L4)分别与设置在第二变速器输入轴(EW2)上的第二和第四固定齿轮(F2、F4)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i2、i4)，其中，在第二副轴(VW2)上设置有能切换的第五空套齿轮(L5)，所述能切换的第五空套齿轮(L5)与第三固定齿轮(F3)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i5)，其中，在第二副轴(VW2)上设置有能切换的第六空套齿轮(L6)，所述能切换的第六空套齿轮(L6)与第四固定齿轮(F4)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i6)，其中，在第一或第二副轴(VW1、VW2)上设置有能切换的第七空套齿轮(L7)，所述能切换的第七空套齿轮(L7)与设置在第一变速器输入轴上的第五固定齿轮(F5)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i7)，其中，在第二副轴(VW2)上设置有能切换的第八空套齿轮(LR)，所述能切换的第八空套齿轮(LR)与第二空套齿轮(L2)或与同第二固定齿轮(F2)啮合的中间齿轮(Z1)啮合以形成配属于变速器的后退挡位的齿轮级(iR)。

公开(公告)号：CN114342226A

公开(公告)日：2022-04-12

申请号：CN202080061486.3

申请日：2020-11-20

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 马蒂亚斯·赖施 ,  于尔根·瓦夫齐希 ,  彼得·西格

IPC: H02K5/10 ,  H02K5/124 ,  H02K7/06 ,  H02K7/08 ,  H02K1/278 ,  H02K11/215 ,  H02K11/33 ,  H02K5/173 ,  H02K7/00

Abstract: 用于产生纵向调节运动来对切换元件进行切换的致动器设备。本发明涉及用于产生纵向调节运动来对切换元件进行切换的致动器设备(1)，致动器设备包括布置在致动器壳体(2)之内的电动马达(3)，电动马达具有至少间接地静止安置在致动器壳体(2)上的定子(4)和能相对于定子转动的转子(5)，其中，转子(5)抗相对转动地与转子载体(6)连接，转子载体经由固定轴承(7)至少间接地相对于致动器壳体(2)受支撑，其中，致动器设备(1)还包括螺旋传动机构(8)，螺旋传动机构具有能被转动驱动且轴向固定的螺母(9)和能沿螺母(9)轴向移动且防拧转的螺杆(10)，其特征在于，螺母(9)抗相对转动地与转子载体(6)连接并且至少区段式布置在固定轴承(7)的径向内部，其中，固定轴承(7)被构造成用于使来自螺旋传动机构(8)的轴向力在致动器壳体(2)上受支撑。

公开(公告)号：CN108884912B

公开(公告)日：2021-03-09

申请号：CN201780019431.4

申请日：2017-03-27

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 于尔根·瓦夫齐希

IPC: F16H3/00

Abstract: 提出了一种副轴形式的双离合变速器，包括：第一和第二变速器输入轴(EW1、EW2)以及第一和第二副轴(VW1、VW2)，其中，在第一副轴(VW1)上设置有能切换的第一和第三空套齿轮(L1、L3)，所述空套齿轮(L1、L3)分别与设置在第一变速器输入轴(EW1)上的第一和第三固定齿轮(F1、F3)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i1、i3)，其中，在第一副轴(VW1)上设置有能切换的第二和第四空套齿轮(L2、L4)，所述能切换的第二和第四空套齿轮(L2、L4)分别与设置在第二变速器输入轴(EW2)上的第二和第四固定齿轮(F2、F4)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i2、i4)，其中，在第二副轴(VW2)上设置有能切换的第五空套齿轮(L5)，所述能切换的第五空套齿轮(L5)与第三固定齿轮(F3)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i5)，其中，在第二副轴(VW2)上设置有能切换的第六空套齿轮(L6)，所述能切换的第六空套齿轮(L6)与第四固定齿轮(F4)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i6)，其中，在第一或第二副轴(VW1、VW2)上设置有能切换的第七空套齿轮(L7)，所述能切换的第七空套齿轮(L7)与设置在第一变速器输入轴上的第五固定齿轮(F5)啮合以形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i7)，其中，在第二副轴(VW2)上设置有能切换的第八空套齿轮(LR)，所述能切换的第八空套齿轮(LR)与第二空套齿轮(L2)或与同第二固定齿轮(F2)啮合的中间齿轮(Z1)啮合以形成配属于变速器的后退挡位的齿轮级(iR)。

公开(公告)号：CN102483133A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080035336.1

申请日：2010-07-26

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 于尔根·瓦夫齐希 ,  马克·莫尔 ,  马蒂亚斯·赖施

IPC: F16H3/00 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0434 ,  F16D13/72 ,  F16D21/06 ,  F16D25/123 ,  F16D2300/021 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0473 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T477/6418

Abstract: 提出了用于车辆的变速器系统，其具有至少一个作为起动元件的湿式离合器(7)，其中，设置有借助至少一个泵送装置(5)来进行的冷却剂和润滑剂供给，所述泵送装置能够由车辆的驱动发动机(1)来驱动，并且其中，所述泵送装置能被以如下方式驱动，即：泵送装置(5)的给送体积流量同驱动发动机(1)的转速与构造为起动元件的离合器(7)的转速之间的转速差成比例。

公开(公告)号：CN110785586B

公开(公告)日：2021-12-07

申请号：CN201880042026.9

申请日：2018-06-06

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 马蒂亚斯·赖施 ,  米夏埃尔·阿尔内格 ,  于尔根·瓦夫齐希

IPC: F16H61/00 ,  H05K3/28

Abstract: 本发明涉及一种电子器件模块(1)，电子器件模块具有第一电子器件子模块(2)和至少一个另外的电子器件子模块(3、4)，其中，第一电子器件子模块(2)和至少一个另外的电子器件子模块(3、4)借助于能至少区段式可逆变形的电导体(5、6)相互导电连接，并且第一电子器件子模块(2)、至少一个另外的电子器件子模块(3、4)和电导体(5、6)借助于能至少区段式可逆变形的护套(15)被流体密封地包裹；本发明还涉及一种具有至少一个机械模块的执行器装置，其中，执行器装置具有此类电子器件模块(1)；以及本发明还涉及一种用于制造此类执行器装置的方法。

公开(公告)号：CN107208752B

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201680008578.9

申请日：2016-03-23

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 斯特凡·贝克 ,  马克·泽贝格尔 ,  米夏埃尔·韦克斯 ,  于尔根·瓦夫齐希

IPC: F16H3/66 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明涉及带有多个行星齿轮组(P1至P3)、变速器输入轴(7)、变速器输出轴(8)和至少一个能转动地支承的另外的轴(9)的行星变速器设备(3)，行星齿轮组分别带有多个行星齿轮组轴(10至21)。轴(9)通过用于呈现至少一个传动比的至少一个换挡元件(K1至K3)能够与其中至少一个行星齿轮组轴(10、16、17、18)连接，并且能够接通到变速器输入轴和变速器输出轴之间的动力流中，并且直接与相对壳体固定的构件(22)作用连接，通过作用连接，从相对壳体固定的构件(22)出发，用于至少一个换挡元件(K1至K3)的操作能量能够导入到另外的轴(9)中。

公开(公告)号：CN101535679A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200780041620.8

申请日：2007-11-14

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 于尔根·瓦夫齐希 ,  格哈德·贡波采伯格

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆的双离合器变速器，该双离合器变速器具有：两个彼此同轴布置并可通过各一个独立的离合器(K1、K2)与发动机的驱动轴(2)连接的输入轴(3、4)；两个轴线平行布置在输入轴(3、4)旁并通过各一个从动轮(8、9)与共用的从动元件(10)保持传动连接的副轴(11、12)；和各包括至少两个保持相互啮合的齿轮的多个变速齿轮组，其中这两个保持相互啮合的齿轮一个为固定轮且一个为空套轮，变速齿轮组的固定轮分布在两个输入轴(3、4)上并分别抗扭地布置在所分配的输入轴(3、4)上，而变速齿轮组的空套轮分布在两个副轴(11、12)上并分别可旋转地支承在所分配的副轴(11、12)上以及可通过所分配的档位联轴器与所述副轴抗扭连接，其中，两个输入轴(3、4)的每一个具有至少一个固定轮，所述固定轮分配给两个变速齿轮组并与布置在不同副轴(11、12)上的空套轮齿部啮合。这种具有六个前进档(G1～G6)和一个倒档(R)的双离合器变速器作为基本变速器，该双离合器变速器在结构不复杂且节省位置的情况下，按照简单和成本低廉的方式既可减少档位构成五档变速器、也可扩充档位构成七档变速器。

公开(公告)号：CN114342226B

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202080061486.3

申请日：2020-11-20

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 马蒂亚斯·赖施 ,  于尔根·瓦夫齐希 ,  彼得·西格

IPC: H02K5/10 ,  H02K5/124 ,  H02K7/06 ,  H02K7/08 ,  H02K1/278 ,  H02K11/215 ,  H02K11/33 ,  H02K5/173 ,  H02K7/00

Abstract: 用于产生纵向调节运动来对切换元件进行切换的致动器设备。本发明涉及用于产生纵向调节运动来对切换元件进行切换的致动器设备(1)，致动器设备包括布置在致动器壳体(2)之内的电动马达(3)，电动马达具有至少间接地静止安置在致动器壳体(2)上的定子(4)和能相对于定子转动的转子(5)，其中，转子(5)抗相对转动地与转子载体(6)连接，转子载体经由固定轴承(7)至少间接地相对于致动器壳体(2)受支撑，其中，致动器设备(1)还包括螺旋传动机构(8)，螺旋传动机构具有能被转动驱动且轴向固定的螺母(9)和能沿螺母(9)轴向移动且防拧转的螺杆(10)，其特征在于，螺母(9)抗相对转动地与转子载体(6)连接并且至少区段式布置在固定轴承(7)的径向内部，其中，固定轴承(7)被构造成用于使来自螺旋传动机构(8)的轴向力在致动器壳体(2)上受支撑。

公开(公告)号：CN108779834B

公开(公告)日：2021-09-07

申请号：CN201780019213.0

申请日：2017-03-27

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 于尔根·瓦夫齐希

IPC: F16H3/00

Abstract: 本发明涉及一种副轴形式的双离合变速器，其包括第一和第二变速器输入轴(EW1、EW2)以及第一和第二副轴(VW1、VW2)，其中，在第一副轴(VW1)上布置着能切换的第一和第三空套齿轮(L1、L3)，第一和第三空套齿轮为了形成配属于变速器的挡位的齿轮级(i1、i3)而分别与布置在第一变速器输入轴(EW1)上的第一和第三固定齿轮(F1、F3)啮合，其中，在第一副轴(VW1)上布置着能切换的第二和第四空套齿轮(L2、L4)，第二和第四空套齿轮为了形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i2、i4)而分别与布置在第二变速器输入轴上的第二和第四固定齿轮(F2、F4)啮合，其中，在第一或第二副轴上布置着能切换的第五空套齿轮(L5)，第五空套齿轮为了形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i5)而与布置在第一变速器输入轴(EW1)上的固定齿轮(F3、F5)啮合，其中，在第二副轴(VW2)上布置着能切换的第六空套齿轮(L6)，第六空套齿轮为了形成配属于变速器的一个挡位的齿轮级(i6)而与第四固定齿轮(F4)啮合，其中，在第二副轴(VW2)上布置着能切换的第七空套齿轮(LR)，第七空套齿轮为了形成配属于变速器的倒挡的齿轮级(iR)而与和布置在第二变速器输入轴上的第二固定齿轮(F2)啮合的中间齿轮(Z1)或者与第二空套齿轮(L2)啮合。

公开(公告)号：CN108779835B

公开(公告)日：2021-05-14

申请号：CN201780019867.3

申请日：2017-03-27

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 于尔根·瓦夫齐希

IPC: F16H3/00

Abstract: 提出了一种副轴结构形式的双离合变速器，其包括第一和第二变速器输入轴(EW1、EW2)和第一和第二副轴(VW1、VW2)，其中，在第一副轴(VW1)上布置有第二和第四空套轮(L2、L4)，套轮(L2、L4)为了形成轮级(i2、i4)而分别与布置在第二变速器输入轴上的第二和第四固定轮(F2、F4)咬合，其中，在第二副轴(VW2)上布置有第六空套轮(L6)，该第六空套轮(L6)为了形成轮级(i6)而与第四固定轮(F4)咬合，其中，在第二副轴(VW2)上布置有第七空套轮(LR)，该第七空套轮(LR)为了形成轮级(iR)而与同布置在第二变速器输入轴(EW2)上的第二固定轮(F2)咬合的中间轮(Z1)咬合，其中，在第一副轴(VW1)上布置有第一固定轮(F1)，该第一固定轮(F1)为了形成轮级(i1)而与布置在第一变速器输入轴(EW1)上的第一空套轮(L1)咬合，其中，在第一变速器输入轴(EW1)上布置有第五空套轮(L5)，该第五空套轮(L5)为了形成轮级(i5)而与布置在第一副轴(VW1)上的第五固定轮(F5)咬合，并且其中，在第一变速器输入轴(EW1)上布置第三空套轮(L3)，该第三空套轮(L3)为了形成轮级(i3)而与布置在第一副轴(VW1)上的第三固定轮(F3)咬合。