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公开(公告)号：CN107444263A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710362208.1
申请日：2017-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用显示装置，乘员不必移动视线，就能够识别车辆的侧部后方信息和自车辆的车宽感觉。具备：左右后方摄像机，对左右两侧部后方进行摄像；包括投射器和驱动部的主HUD，该投射器将左右后方摄像机的摄像信息投射到反射镜并将虚像成像在前方，该驱动部调整摄像信息的虚像成像位置；ECU，控制主HUD的投射器及驱动部；室内摄像机，检测乘员的眼球位置；以及隔离距离计算部，计算眼球位置和机罩前端且车宽方向端部的通常虚像显示位置的距离。ECU对主HUD进行控制，将通常主视图v1显示在通常虚像显示位置P1。
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公开(公告)号：CN100467332C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200510109930.1
申请日：2005-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车体下部结构，前底板部(2)的底面接合有沿前后方向延伸并夹着通道部(6)的左右一对底板框架(10)，前底板部(2)的上表面接合有沿车宽方向延伸连接侧梁(7)和通道部(6)的横梁(15、16)，上述底板框架(10)倾斜为随着向后方延伸而逐渐靠向车宽方向内侧，且按俯视观察相对于横梁(15、16)倾斜。在发生前方冲撞时的底板框架(10)的向后变位，对于横梁(15、16)中比底板框架(10)更靠向车宽方向外侧的部位产生压缩作用，而对于比底板框架更靠向车宽方向内侧的部位产生拉伸作用。通过采用本发明的车体下部结构，能够通过横梁有效地承受发生前方冲撞时所产生的冲击。
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公开(公告)号：CN1847073A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610073759.8
申请日：2006-04-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的设置在形成车辆的车室底面的底板的车身外侧下方的辅助设备的设置结构，其中上述底板的后方设置有向上方形成台阶的上弯部；该上弯部，包括第1上弯部和在车宽方向上与该第1上弯部并列设置且在高度方向上高于该第1上弯部的第2上弯部；上述车辆辅助设备设置在该第2上弯部的下方。采用本发明，可提高在有限的车室空间内的布局及设置调整的自由度，从而能获得车高较低的紧凑型车身，同时可进行车辆辅助设备的设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107444263B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201710362208.1
申请日：2017-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用显示装置，乘员不必移动视线，就能够识别车辆的侧部后方信息和自车辆的车宽感觉。具备：左右后方摄像机，对左右两侧部后方进行摄像；包括投射器和驱动部的主HUD，该投射器将左右后方摄像机的摄像信息投射到反射镜并将虚像成像在前方，该驱动部调整摄像信息的虚像成像位置；ECU，控制主HUD的投射器及驱动部；室内摄像机，检测乘员的眼球位置；以及隔离距离计算部，计算眼球位置和机罩前端且车宽方向端部的通常虚像显示位置的距离。ECU对主HUD进行控制，将通常主视图v1显示在通常虚像显示位置P1。
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公开(公告)号：CN1754743A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510106428.5
申请日：2005-09-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体下部结构，防止或抑制在发生前方冲撞时底板框架后端的后退移动。该车体下部结构中，前底板部(2)的底面，接合有沿前后方向延伸并且夹住通道部(6)的左右一对的底板框架(10)。底板框架(10)的后端，位于从前底板部(2)的后端向上方延伸的后上弯部(3)附近。底板框架(10)的后端部和后上弯部(3)，通过端部角撑板(45、47、48)在车体外侧予以连接。端部角撑板(45、47、48)，也可以与后上弯部(3)一同构成封闭剖面，还可以向车宽方向外侧延伸与后框架(17)的前端部连接。
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公开(公告)号：CN102039799A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010530544.0
申请日：2010-10-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60J7/04
Abstract: 本发明提供车辆的活动车顶结构，其中，车顶部件(RO)由多个子车顶部件(4、5)连结而形成，所述多个子车顶部件中至少一个由板状的硬车顶部件形成，设置有将乘员的使车顶部件(RO)从关闭状态转变为敞开状态的敞开操作力或使车顶部件(RO)从敞开状态转变为关闭状态的关闭操作力传递给车顶部件(RO)的把手(82)(操作部)，包括能够使该把手相对于车顶部件(RO)相对位移的导轴(81)(位移机构)。由此，可使车顶打开机构结构简单且轻量，可实现操作性的提高、便用性的提高及操作力的降低。
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公开(公告)号：CN100453385C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200510106428.5
申请日：2005-09-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体下部结构，防止或抑制在发生前方冲撞时底板框架后端的后退移动。该车体下部结构中，前底板部(2)的底面，接合有沿前后方向延伸并且夹住通道部(6)的左右一对的底板框架(10)。底板框架(10)的后端，位于从前底板部(2)的后端向上方延伸的后上弯部(3)附近。底板框架(10)的后端部和后上弯部(3)，通过端部角撑板(45、47、48)在车体外侧予以连接。端部角撑板(45、47、48)，也可以与后上弯部(3)一同构成封闭剖面，还可以向车宽方向外侧延伸与后框架(17)的前端部连接。
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公开(公告)号：CN1751939A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200510109930.1
申请日：2005-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车体下部结构，前底板部(2)的底面接合有沿前后方向延伸并夹着通道部(6)的左右一对底板框架(10)，前底板部(2)的上表面接合有沿车宽方向延伸连接侧梁(7)和通道部(6)的横梁(15、16)，上述底板框架(10)倾斜为随着向后方延伸而逐渐靠向车宽方向内侧，且按俯视观察相对于横梁(15、16)倾斜。在发生前方冲撞时的底板框架(10)的向后变位，对于横梁(15、16)中比底板框架(10)更靠向车宽方向外侧的部位产生压缩作用，而对于比底板框架更靠向车宽方向内侧的部位产生拉伸作用。通过采用本发明的车体下部结构，能够通过横梁有效地承受发生前方冲撞时所产生的冲击。
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