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公开(公告)号：CN100467332C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200510109930.1
申请日：2005-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车体下部结构，前底板部(2)的底面接合有沿前后方向延伸并夹着通道部(6)的左右一对底板框架(10)，前底板部(2)的上表面接合有沿车宽方向延伸连接侧梁(7)和通道部(6)的横梁(15、16)，上述底板框架(10)倾斜为随着向后方延伸而逐渐靠向车宽方向内侧，且按俯视观察相对于横梁(15、16)倾斜。在发生前方冲撞时的底板框架(10)的向后变位，对于横梁(15、16)中比底板框架(10)更靠向车宽方向外侧的部位产生压缩作用，而对于比底板框架更靠向车宽方向内侧的部位产生拉伸作用。通过采用本发明的车体下部结构，能够通过横梁有效地承受发生前方冲撞时所产生的冲击。
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公开(公告)号：CN1230336C
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN01115902.2
申请日：2001-04-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/14
CPC classification number: B62D25/145
Abstract: 一种重量轻和高刚性的车身前体结构，该前体结构包括一横向的、延伸过并焊接于一前围板(3)或另一邻近该前围板(3)的构件的前围板构件(1)，以及一个在该前围板(3)邻近延伸的横向仪表板构件(2)。最好由液压成型用一管件(106)制成的该仪表板构件(2)具有分别焊接于该前体相对的侧围板(4)的相对端头部分(2b)以及通常为U型的、开口朝上的并且其底部焊接于车辆地板(6)的中间部分(2a)。
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公开(公告)号：CN1754743A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510106428.5
申请日：2005-09-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体下部结构，防止或抑制在发生前方冲撞时底板框架后端的后退移动。该车体下部结构中，前底板部(2)的底面，接合有沿前后方向延伸并且夹住通道部(6)的左右一对的底板框架(10)。底板框架(10)的后端，位于从前底板部(2)的后端向上方延伸的后上弯部(3)附近。底板框架(10)的后端部和后上弯部(3)，通过端部角撑板(45、47、48)在车体外侧予以连接。端部角撑板(45、47、48)，也可以与后上弯部(3)一同构成封闭剖面，还可以向车宽方向外侧延伸与后框架(17)的前端部连接。
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公开(公告)号：CN1715117A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510082413.X
申请日：2005-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够同时确保车辆刚性和增大燃料箱容积的车辆下部车身结构。该车辆下部车身结构，具有底板(2、6)、以及在该底板后方沿车宽方向保持指定间隔并沿车辆前后方向延伸的左右一对后纵梁(12)，在左右一对后纵梁(12、12)之间设置有燃料箱(13)，另外还设置有沿车宽方向延伸并将所述一对后纵梁(12、12)的前端部连接起来的横梁(14)，且所述横梁(14)被设置在位于燃料箱(13)前方的底板(2)下方。
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公开(公告)号：CN100453385C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200510106428.5
申请日：2005-09-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体下部结构，防止或抑制在发生前方冲撞时底板框架后端的后退移动。该车体下部结构中，前底板部(2)的底面，接合有沿前后方向延伸并且夹住通道部(6)的左右一对的底板框架(10)。底板框架(10)的后端，位于从前底板部(2)的后端向上方延伸的后上弯部(3)附近。底板框架(10)的后端部和后上弯部(3)，通过端部角撑板(45、47、48)在车体外侧予以连接。端部角撑板(45、47、48)，也可以与后上弯部(3)一同构成封闭剖面，还可以向车宽方向外侧延伸与后框架(17)的前端部连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1751939A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200510109930.1
申请日：2005-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车体下部结构，前底板部(2)的底面接合有沿前后方向延伸并夹着通道部(6)的左右一对底板框架(10)，前底板部(2)的上表面接合有沿车宽方向延伸连接侧梁(7)和通道部(6)的横梁(15、16)，上述底板框架(10)倾斜为随着向后方延伸而逐渐靠向车宽方向内侧，且按俯视观察相对于横梁(15、16)倾斜。在发生前方冲撞时的底板框架(10)的向后变位，对于横梁(15、16)中比底板框架(10)更靠向车宽方向外侧的部位产生压缩作用，而对于比底板框架更靠向车宽方向内侧的部位产生拉伸作用。通过采用本发明的车体下部结构，能够通过横梁有效地承受发生前方冲撞时所产生的冲击。
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公开(公告)号：CN1891554A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610101362.5
申请日：2006-07-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明提供一种侧门为滑动门的车辆的车身下部结构。该车身下部结构，包括：在车身侧门开口部的下缘沿车辆前后方向延伸的下边梁，该下边梁由下边梁内件及下边梁外件构成，其中上述下边梁外件形成有收容支撑滑动门下部的下导轨的导轨收容部，上述下边梁内件形成有为了上述导轨收容部的形成而向车辆内侧隆起的隆起部；与下边梁的下部相接合，构成车室地板的底板；形成在上述底板上，在车宽方向的中央部位沿车辆前后方向延伸且向上方隆起的中间加强肋；在底板上沿车宽方向延伸，并连接上述隆起部和上述中间加强肋的横梁。采用上述车身下部结构，可确保宽裕的车室空间，同时可进一步提高下边梁的横向刚性，从而可切实地承受作用于车辆的侧面碰撞载荷。
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公开(公告)号：CN1323716A
公开(公告)日：2001-11-28
申请号：CN01115902.2
申请日：2001-04-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D31/00
CPC classification number: B62D25/145
Abstract: 一种重量轻和高刚性的车身前体结构,该前体结构包括一横向的、延伸过并焊接于一前围板(3)或另一邻近该前围板(3)的构件的前围板构件(1),以及一个在该前围板(3)邻近延伸的横向仪表板构件(2)。最好由液压成型用一管件(106)制成的该仪表板构件(2)具有分别焊接于该前体相对的侧围板(4)的相对端头部分(2b)以及通常为U型的、开口朝上的并且其底部焊接于车辆地板(6)的中间部分(2a)。
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公开(公告)号：CN100584681C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200610101362.5
申请日：2006-07-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明提供一种侧门为滑动门的车辆的车身下部结构。该车身下部结构，包括：在车身侧门开口部的下缘沿车辆前后方向延伸的下边梁，该下边梁由下边梁内件及下边梁外件构成，其中上述下边梁外件形成有收容支撑滑动门下部的下导轨的导轨收容部，上述下边梁内件形成有为了上述导轨收容部的形成而向车辆内侧隆起的隆起部；与下边梁的下部相接合，构成车室地板的底板；形成在上述底板上，在车宽方向的中央部位沿车辆前后方向延伸且向上方隆起的中间加强肋；在底板上沿车宽方向延伸，并连接上述隆起部和上述中间加强肋的横梁。采用上述车身下部结构，可确保宽裕的车室空间，同时可进一步提高下边梁的横向刚性，从而可切实地承受作用于车辆的侧面碰撞载荷。
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公开(公告)号：CN100453382C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200510082413.X
申请日：2005-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够同时确保车辆刚性和增大燃料箱容积的车辆下部车身结构。该车辆下部车身结构，具有底板(2、6)、以及在该底板后方沿车宽方向保持指定间隔并沿车辆前后方向延伸的左右一对后纵梁(12)，在左右一对后纵梁(12、12)之间设置有燃料箱(13)，另外还设置有沿车宽方向延伸并将所述一对后纵梁(12、12)的前端部连接起来的横梁(14)，且所述横梁(14)被设置在位于燃料箱(13)前方的底板(2)下方。
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