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公开(公告)号：CN1810563A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200610007189.2
申请日：2006-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的车身底板结构，通过与沿车身前后方向及车宽方向设置的多个车架部件(22，24，27－32)相连接的底板(2，4，6，12)构成汽车的地板，上述底板形成有至少一部分被车架部件所包围的面板区域(S1，S2，S4，S5，S6，S8)，该底板的面板区域的中央部位形成有通过自身向上方或下方突出的高刚性部(84)，同时该高刚性部的周围形成有低刚性部(86)，且该高刚性部形成有由加强肋(90)等构成的凹凸部。采用本发明，可有效地降低底板的振动能，从而可减少来自底板的声辐射。
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公开(公告)号：CN109421683A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810947869.5
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种无论驾驶状态如何，均能兼顾乘客的操作性和车辆的响应性的车辆用制动控制装置。具备：检测制动踏板的行程的行程传感器；基于行程产生制动踏板的第二踏力的反力赋予部；产生对车轮的制动力的制动力产生部；以及具有与制动踏板的反力相应的第一踏力与车辆的减速度呈对数关系的制动特性，并能控制反力赋予部和制动力产生部的ECU；ECU在规定踏力以上时，使相对于第一踏力的减速度高于对数关系，并基于制动特性控制制动力产生部。
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公开(公告)号：CN1616290A
公开(公告)日：2005-05-18
申请号：CN200410095985.7
申请日：2004-11-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: G10K11/175 , B62D21/02 , B62D24/04 , B62D25/20 , B62D25/2036
Abstract: 本发明是一种车身的地板结构，其能够减小清楚车厢内的噪音。本发明是一种车身地板结构，其中汽车车底具有与车身框架构件(12、14、16、18、20、22、24和/或26)连接的地板(S1、S2、S5或S6)，还产生一种预定的振动模式以抑制由地板产生的声发射。地板振动模式调节结构具有矩形刚度调节区域(62)，通过使地板向上或向下突出形成该刚度调节区域(62)，以便在地板中在一个频带中产生2×1或2×2模式的振动，其中该频带几乎与胎腔共振频率匹配。
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公开(公告)号：CN109421682A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810947429.X
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动控制装置，无论制动踏板的操作状况如何，均能消除乘客的操作认知与车辆的行为的乖离。具备：检测制动踏板的行程的行程传感器；产生制动踏板的反力的反力赋予部；产生对车轮的制动力的制动力产生部；以及能控制反力赋予部和制动力产生部的ECU；ECU具有根据作为制动踏板的反力与制动踏板的操作量之比的制动刚性、和车辆的减速度来设定制动刚性特性的制动刚性特性设定部；制动刚性特性设定部以车辆的减速度越大制动刚性越增加的形式设定制动刚性特性；ECU基于制动刚性特性控制反力赋予部。
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公开(公告)号：CN1583490A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN200410057584.2
申请日：2004-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/10
Abstract: 本发明公开了一种车身的地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身车架元件且还具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带内产生2×1模式振动来抑制声发射的产生。地板板件具有非矩形振动区域，而所述地板板件的振动模式调节结构具有限定2×1模式振动的节点的位置的振动调节件，且该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便不与车架元件相接触，并形成使2×1模式振动的两个波腹的振动量几乎相同的两个区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1583489A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN200410057578.7
申请日：2004-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车身的地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身车架且具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带产生2×1模式振动，来抑制声发射的产生。地板板件具有非矩形振动区域，所述地板板件的振动模式调节结构包括限定2×1模式振动波腹的振动分布和振幅的振动调节件，该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便使上述2×1模式内两个振动波腹的振动量大致相同。
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公开(公告)号：CN109421682B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201810947429.X
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动控制装置，无论制动踏板的操作状况如何，均能消除乘客的操作认知与车辆的行为的乖离。具备：检测制动踏板的行程的行程传感器；产生制动踏板的反力的反力赋予部；产生对车轮的制动力的制动力产生部；以及能控制反力赋予部和制动力产生部的ECU；ECU具有根据作为制动踏板的反力与制动踏板的操作量之比的制动刚性、和车辆的减速度来设定制动刚性特性的制动刚性特性设定部；制动刚性特性设定部以车辆的减速度越大制动刚性越增加的形式设定制动刚性特性；ECU基于制动刚性特性控制反力赋予部。
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公开(公告)号：CN109421683B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201810947869.5
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种无论驾驶状态如何，均能兼顾乘客的操作性和车辆的响应性的车辆用制动控制装置。具备：检测制动踏板的行程的行程传感器；基于行程产生制动踏板的第二踏力的反力赋予部；产生对车轮的制动力的制动力产生部；以及具有与制动踏板的反力相应的第一踏力与车辆的减速度呈对数关系的制动特性，并能控制反力赋予部和制动力产生部的ECU；ECU在规定踏力以上时，使相对于第一踏力的减速度高于对数关系，并基于制动特性控制制动力产生部。
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公开(公告)号：CN1583490B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200410057584.2
申请日：2004-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/10
Abstract: 本发明公开了一种车身的地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身车架元件且还具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带内产生2×1模式振动来抑制声发射的产生。地板板件具有非矩形振动区域，而所述地板板件的振动模式调节结构具有限定2×1模式振动的节点的位置的振动调节件，且该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便不与车架元件相接触，并形成使2×1模式振动的两个波腹的振动量几乎相同的两个区域。
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公开(公告)号：CN100427349C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200410057578.7
申请日：2004-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车身的地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身车架且具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带产生2×1模式振动，来抑制声发射的产生。地板板件具有非矩形振动区域，所述地板板件的振动模式调节结构包括限定2×1模式振动波腹的振动分布和振幅的振动调节件，该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便使上述2×1模式内两个振动波腹的振动量大致相同。
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