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公开(公告)号：CN110920583B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN201911393686.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
Abstract: 为了解决传统的车辆制动助力器当电动力产生单元的电机出现故障时，驾驶员人工踩踏制动踏板进行制动时，需要付出较大的力量，增加了驾驶员负担，以及刹车踏板感受不可调的技术问题，本发明提供了一种车辆自动紧急制动助力器。本发明中的支撑与导向单元包括踏板力支架和电动力支架，从而在支架复位时，可以只复位踏板力支架，也可以分别复位踏板力支架和电动力支架，当电动力产生单元出现故障只能人工制动时，相对传统单支架中间复位的方案，驾驶员无需克服电动力支架复位弹簧的阻力，因此所需要付出的踏板力较少，可减轻驾驶员负担。本发明可单独为踏板力传递杆设置踏板力弹性元件，从而能够适配不同类型车辆的刹车踏板感受。
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公开(公告)号：CN110936932B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201911393894.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
Abstract: 为解决现有具有阻滞识别功能的辅助制动器存在安全隐患的问题，本发明提供了一种制动踏板和车辆辅助制动系统。其中，制动踏板的改进在于：踏板连接杆包括第一踏板连接杆和第二踏板连接杆；第一踏板连接杆的上端与第二踏板连接杆的下端通过回转轴铰接；第一踏板连接杆在外力阻滞下可绕回转轴向上方转动。本发明的制动踏板可替换现有车辆的制动踏板，与车辆已有的辅助制动器协同工作，在自动紧急制动时，当有异物或者驾驶员的脚不小心伸入到踏板底部时，车辆的辅助制动器仍可继续制动，踏板底部异物反作用力使踏板可绕着回转轴逆时针运动，防止坚固异物损坏制动系统部件或者防止驾驶员脚被夹伤。
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公开(公告)号：CN113404831A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110864630.3
申请日：2021-07-29
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
IPC: F16H25/22 , F16H25/20 , F16H25/24 , F16D65/14 , F16H63/34 , F16D66/00 , F16D121/24 , F16D125/40
Abstract: 本发明提供一种易摩擦滚动及间隙补偿的行星滚柱力传递机构及电动制动装置，解决现有电子机械制动系统丝杠与螺母易无法实现滚动摩擦，加工精度要求较高，丝杠易打滑，工作噪音增大的问题。机构包括空心输入轴、行星架、输出轴、胀圈及N个行星辊组件，每个行星辊组件包括行星轴和行星辊；行星架设在空心输入轴内；N个行星轴沿周向布置在行星架上，行星轴与行星架间存在径向间隙；空心输入轴设有内螺纹或内环形凸凹槽，行星辊设有相配合的外螺纹或外环形凸凹槽；两个胀圈分别位于行星架两端面外侧，每个胀圈由N个向内开口的外环和N个向外开口的内环交错首尾连接而成，N个行星轴端部分别卡接在胀圈的N个内环中；输出轴设在行星架前部。
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公开(公告)号：CN111002957B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201911396189.X
申请日：2019-12-30
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
Abstract: 为解决传统车辆自动紧急制动助力器当电机故障时，需要付出较大的力量才能人工制动的技术问题，本发明提供了一种车辆自动紧急制动助力器。本发明采用双支架+两侧复位的结构，不论是仅给电动力支架设置复位弹簧，还是双支架有各自导轨且同时给电动力支架和踏板力支架均设置复位弹簧，当车辆自动紧急制动助力器的电机故障时，驾驶员在人工制动时，无需克服电动力支架复位弹簧的弹力，因此所需施加的脚踏力较现有技术更少。
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公开(公告)号：CN110949340A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911393610.1
申请日：2019-12-30
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
Abstract: 为了解决现有制动力输出单元与车辆制动总泵活塞配合后整体轴向尺寸较大、制动力输出元件加工成本高、以及存在金属间的碰撞导致振动噪声大的技术问题，本发明提供了一种用于车辆制动助力器的制动力输出元件，包括第一弹性体；所述第一弹性体的一端用于接收来自车辆制动助力器的电动力传递单元的电动制动力和/或来自车辆制动助力器的踏板力传递单元的踏板制动力，第一弹性体的另一端用于与车辆制动总泵的活塞端面接触，将其所接受到的制动力传递给车辆制动总泵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110936934A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911395973.9
申请日：2019-12-30
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元，以解决传统车辆制动助力器当电机故障时，需要付出较大的力量才能人工制动的弊端。本发明能够替代传统车辆制动助力器的单支架总成单元，从而可以仅给电动力支架设置支架复位弹簧，当车辆制动助力器的电机故障时，驾驶员在人工制动时，无需克服电动力支架复位弹簧的弹力，因此所需施加的脚踏力较现有技术更少。
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公开(公告)号：CN103676928B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201310558567.6
申请日：2013-11-12
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明属于汽车自动控制技术领域，具体涉及一种AMT系统离合CPU的功能检测方法，包括离合CPU的车轮转速、发动机转速检测功能和离合CPU的刹车、倒车信号采集功能，该AMT系统离合CPU的功能检测方法,能够对汽车AMT系统主控板的离合CPU的车轮转速、发动机转速检测功能和离合CPU的刹车、倒车信号采集功能进行检测，减小主控板出现故障的可能，提高主控板的可靠性，进而让整个AMT系统的可能性更高，提高装有AMT系统的安全性，减少汽车因AMT系统故障而导致事故发生的情况发生。
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公开(公告)号：CN106594203A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611207930.X
申请日：2016-12-23
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
CPC classification number: F16H3/70 , F16D41/00 , F16H2200/2038
Abstract: 可提供大速比的三速装置包括齿轮机构及C、B、D离合器；齿轮机构包括输入齿轮，中间轴齿轮总成，过渡齿轮总成，输出齿轮，由前、中、后保持架固连构成的齿轮保持架总成；中间保持架上设置有中央输出轴作为齿轮机构第一输出端；中央输出轴外同轴套装有中央输出轴管作为齿轮机构第二动力输出端；中间轴齿轮总成的沿轴向的第一个和最后一个中间轴齿轮分别与输入、输出齿轮啮合，其余中间轴齿轮与过渡齿轮啮合。C离合器的主动组件与输入轴固连，从动组件与齿轮保持架总成固连；B离合器的转动组件与齿轮保持架总成固连，固定组件与壳体固连；D离合器用于切换齿轮机构的输出；B、C、D离合器只能择一锁止。本发明结构简单、对加工精度要求低。
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公开(公告)号：CN104660116A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310600644.X
申请日：2013-11-25
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
CPC classification number: H02P6/085 , F16H61/32 , F16H2061/326
Abstract: 本发明涉及无刷直流电机用于汽车换挡的低速大功率，其特征是：包括驱动电路和无刷电机，无刷电机连接在壳体上，直流无刷电机的输出轴与齿轮减速装置连接；磁铁嵌装在传感轴的轴端，线性霍尔传感器用于检测换挡拨叉的位置，线性霍尔传感器设置在与磁铁对应的位置；齿轮减速装置输出轴连接汽车换挡机构。本发明具有转动噪音小；低转速可调，有效减小对减速装置的冲击，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN104653304A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310600838.X
申请日：2013-11-25
Applicant: 陕西国力信息技术有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明涉及一种基于AMT的霍尔传感电子油门总成，其特征是：包括控制机构、执行机构和位置反馈机构，执行机构包括壳体、壳体盖、钢丝线盘，控制机构包括电机、控制单元，位置反馈机构包括磁铁、霍尔元件；上述壳体盖与壳体连接，壳体内安装有齿轮减速装置、直流无刷电机、轴承、角度传感器；上述齿轮减速装置为两级减速齿轮，所述两级减速齿轮分别包括齿轮轴和齿轮组，通过齿轮啮合传动扭矩；上述钢丝线盘位于壳体盖一侧上端，钢丝线盘安装在齿轮减速装置的齿轮减速输出轴轴端；钢丝线盘通过齿轮减速装置减速传动，齿轮减速装置带动钢丝拉线实现圆弧往复运动。本发明结构紧凑，可靠性提高，节省空间。
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