一种抗泥石流和落石冲击的棚洞顶部结构及施工方法

    公开(公告)号:CN106194212A

    公开(公告)日:2016-12-07

    申请号:CN201610762356.8

    申请日:2016-08-29

    Abstract: 本发明公布了一种抗泥石流和落石冲击的棚洞顶部结构及施工方法,其特征在于:在钢筋混凝土顶板(1)上面铺设有防水层(5),在所述的钢筋混凝土顶板(1)的一侧浇筑有钢筋混凝土侧墙(3),在防水层(5)上相间铺设有黏土层(6)和聚苯乙烯泡沫板层(7);并在最上层的黏土层(6)上铺设有反滤层(8),所述的防腐钢丝绳(9)呈网状结构并内附有钢丝格栅(10);所述的防腐钢丝绳(9)与钢丝格栅(10)之间通过卡扣(11)固定;它克服了现有技术中钢筋用量较多,顶板自重荷载较大的缺点,采用钢绳网内附钢丝格栅的网状结构,具有既能拦截落石,又能禁固下面缓冲层的优点。

    基于3DE平台的地面预注浆钻孔轨迹三维设计方法

    公开(公告)号:CN119962051A

    公开(公告)日:2025-05-09

    申请号:CN202510117205.6

    申请日:2025-01-24

    Abstract: 本发明公开了一种基于3DE平台的地面预注浆钻孔轨迹三维设计方法。它包括如下步骤:寻找合适的地面位置布置注浆钻场;拟定地面预注浆钻孔的孔口位置、注浆段入靶点和止浆点三维坐标,通过定向钻钻孔轨迹三维设计软件依次设计L型地面预注浆钻孔轨迹的垂直段、造斜段和注浆段的三维设计图,并读取各分段长度、以及钻孔轨迹总长度;钻孔全轨迹坐标进行提取和导出;建立钻孔轨迹模型;建立隧洞模型;创建钻孔轨迹模型工程图和隧洞模型工程图,展示相对位置关系;判断相对位置关系是否正确;在所述建模平台中成图、并保存,导出设计图纸。本发明提高了钻孔和注浆工程量计算的准确度,能够验证钻孔轨迹的合理性和准确性。

    深埋长隧洞不良地质洞段的精准靶向超前治理方法

    公开(公告)号:CN119957229A

    公开(公告)日:2025-05-09

    申请号:CN202510132109.9

    申请日:2025-02-06

    Abstract: 本发明公开了一种深埋长隧洞不良地质洞段的精准靶向超前治理方法。它包括如下步骤:明确地面定向钻钻孔在不良地质洞段范围内的探查段入靶点和终靶点坐标,同时初步确定地面定向钻钻孔在地面上的孔口坐标;完成地面定向钻钻孔的轨迹设计;保证钻孔的施工轨迹与设计轨迹相吻合;地面定向钻钻孔的轨迹包括垂直段、造斜段和探查段;对每条地面定向钻钻孔的垂直段、造斜段和探查段分别进行超前地质探查;将地面定向钻钻孔作为灌浆孔,垂直段和造斜段均采用套管护壁,探查段作为灌浆段开展地面预灌浆,制定差异化灌浆方案,实现不良地质洞段的加固及堵水。本发明不仅实现对不良地质洞段的准确、全面探查;而且实现深埋长隧洞的快速、安全施工。

    基于实景建模与BIM的水利水电场内交通规划组织方法

    公开(公告)号:CN113887010B

    公开(公告)日:2024-07-23

    申请号:CN202111002548.6

    申请日:2021-08-30

    Abstract: 本发明公开了一种基于实景建模与BIM的水利水电场内交通规划组织方法。它包括如下步骤,步骤一:构建场地开挖三维模型;步骤二:结合施工组织设计方案对开挖模型进行精细化剖分处理和规划分区;步骤三:结合分区及场地条件组织场内运输路线初步方案;步骤四:基于BIM软件进行开挖转运过程模拟,整理分析道路运输强度;步骤五:采用Delphi法进行方案合理性评价;步骤六:设计方案调整;步骤七:整理仿真结果,形成道路运输强度数据库。本发明解决了现有场内交通规划组织与道路设计所存在的线路功能协调性不足等问题;具有精确模拟各分区转运强度与工程量,提升场内交通规划组织方案的合理性,减小工程投资增加的风险的优点。

    一种抗泥石流和落石冲击的棚洞顶部结构及施工方法

    公开(公告)号:CN106194212B

    公开(公告)日:2018-07-03

    申请号:CN201610762356.8

    申请日:2016-08-29

    Abstract: 本发明公布了一种抗泥石流和落石冲击的棚洞顶部结构及施工方法,其特征在于:在钢筋混凝土顶板(1)上面铺设有防水层(5),在所述的钢筋混凝土顶板(1)的一侧浇筑有钢筋混凝土侧墙(3),在防水层(5)上相间铺设有黏土层(6)和聚苯乙烯泡沫板层(7);并在最上层的黏土层(6)上铺设有反滤层(8),所述的防腐钢丝绳(9)呈网状结构并内附有钢丝格栅(10);所述的防腐钢丝绳(9)与钢丝格栅(10)之间通过卡扣(11)固定;它克服了现有技术中钢筋用量较多,顶板自重荷载较大的缺点,采用钢绳网内附钢丝格栅的网状结构,具有既能拦截落石,又能禁固下面缓冲层的优点。

    一种道路三维模型全参数化建立方法

    公开(公告)号:CN105138788A

    公开(公告)日:2015-12-09

    申请号:CN201510564616.6

    申请日:2015-09-06

    Abstract: 本发明公布了一种道路三维模型全参数化建立方法,它包括以道路设计过程出发,以道路平、纵断面的设计参数作为输入,如下具体建立步骤:通过平面直曲线拉伸、展开形成纵断面,建立道路纵断面直曲线,折叠形成道路中心线,在过渡特征点处布置超高和加宽横断面,形成道路路基面,提取边线与地形相交判定填挖段,通过交点射线法自动生成填挖断面,形成开挖面和填坡面,与进行填挖运算,生成道路三维模型。本发明克服现有的设计过程,导致输入参数意义不明确的缺点,具有快速响应设计变更,进行道路三维设计校审、土石方计算、路线规划比选、虚拟漫游的优点。

    基于实景建模与BIM的水利水电场内交通规划组织方法

    公开(公告)号:CN113887010A

    公开(公告)日:2022-01-04

    申请号:CN202111002548.6

    申请日:2021-08-30

    Abstract: 本发明公开了一种基于实景建模与BIM的水利水电场内交通规划组织方法。它包括如下步骤,步骤一:构建场地开挖三维模型;步骤二:结合施工组织设计方案对开挖模型进行精细化剖分处理和规划分区;步骤三:结合分区及场地条件组织场内运输路线初步方案;步骤四:基于BIM软件进行开挖转运过程模拟,整理分析道路运输强度;步骤五:采用Delphi法进行方案合理性评价;步骤六:设计方案调整;步骤七:整理仿真结果,形成道路运输强度数据库。本发明解决了现有场内交通规划组织与道路设计所存在的线路功能协调性不足等问题;具有精确模拟各分区转运强度与工程量,提升场内交通规划组织方案的合理性,减小工程投资增加的风险的优点。

    一种道路三维模型全参数化建立方法

    公开(公告)号:CN105138788B

    公开(公告)日:2018-06-22

    申请号:CN201510564616.6

    申请日:2015-09-06

    Abstract: 本发明公布了一种道路三维模型全参数化建立方法,它包括以道路设计过程出发,以道路平、纵断面的设计参数作为输入,如下具体建立步骤:通过平面直曲线拉伸、展开形成纵断面,建立道路纵断面直曲线,折叠形成道路中心线,在过渡特征点处布置超高和加宽横断面,形成道路路基面,提取边线与地形相交判定填挖段,通过交点射线法自动生成填挖断面,形成开挖面和填坡面,与进行填挖运算,生成道路三维模型。本发明克服现有的设计过程,导致输入参数意义不明确的缺点,具有快速响应设计变更,进行道路三维设计校审、土石方计算、路线规划比选、虚拟漫游的优点。

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