公开(公告)号：CN103872279A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201410125117.2

申请日：2014-03-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈涛 ,  朱子川 ,  刘松鹤 ,  康兴朝 ,  韩志风 ,  李金广 ,  闫彦朋 ,  刘佳庆

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625

CPC classification number: H01M2/1077 ,  B60L11/1874 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明涉及一种电能装置，尤其涉及一种动力电池包，其包括箱体，固定在箱体内的电池单元，所述的电池单元因倾斜设置而与箱体内壁之间形成非等径的第一缓冲腔。同时，本发明涉及一种具有该动力电池包的动力电池包组及汽车。采用本发明的技术方案，在对现有电池包结构改动较小的前提下，实现了对碰撞力更为有效的缓冲吸收，同时提高了散热效果，其整体结构简单。

公开(公告)号：CN204419284U

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201520057081.9

申请日：2015-01-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 贾殿臣 ,  王文杰 ,  孟飞 ,  宋月兴 ,  刘佳庆

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/14 ,  F01L9/02 ,  F01M9/10

Abstract: 本实用新型提供了一种配气机构、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，为解决汽车的燃油损耗较多的问题。本实用新型所述的配气机构包括：第一凸轮、第二凸轮、第一进气门和第二进气门，其中，所述第一进气门的头部的直径小于所述第二进气门的头部的直径；所述第一进气门通过第一挺柱与所述第一凸轮接触；所述第二进气门通过液压挺柱与所述第二凸轮接触，通过调整所述液压挺柱内的油压的大小来打开或关闭所述第二进气门。本实用新型提供的配气机构用于减少汽车的燃油损耗。