公开(公告)号：CN102494091A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN201110384612.1

申请日：2011-11-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 位策 ,  牛少松 ,  王翔 ,  刘志强

IPC: F16H7/08 ,  F01L1/348

Abstract: 一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法，用于解决现有发动机正时系统张紧轮指针调整方法易产生张紧轮指针回松、张紧力变小的问题。所述方法通过样本试验，找出张紧轮指针调整的最佳起始位置，然后根据样本试验找出的指针实际调整范围调整正时系统张紧轮指针位置，由此弥补发动机轮系与皮带间的啮合间隙，使发动机正常磨合完毕、凉机后指针回松到“名义”范围内。采用此种方法可准确确定出正时系统的张紧轮指针调整位置，防止正时系统张紧轮指针出现回松现象，避免发动机发生跳齿现象。

公开(公告)号：CN102494091B

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201110384612.1

申请日：2011-11-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 位策 ,  牛少松 ,  王翔 ,  刘志强

IPC: F16H7/08 ,  F01L1/348

Abstract: 一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法，用于解决现有发动机正时系统张紧轮指针调整方法易产生张紧轮指针回松、张紧力变小的问题。所述方法通过样本试验，找出张紧轮指针调整的最佳起始位置，然后根据样本试验找出的指针实际调整范围调整正时系统张紧轮指针位置，由此弥补发动机轮系与皮带间的啮合间隙，使发动机正常磨合完毕、凉机后指针回松到“名义”范围内。采用此种方法可准确确定出正时系统的张紧轮指针调整位置，防止正时系统张紧轮指针出现回松现象，避免发动机发生跳齿现象。

公开(公告)号：CN202611878U

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201220135855.1

申请日：2012-03-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 赵永峰 ,  位策 ,  郭兴利 ,  王勇杰 ,  鲁凤 ,  牛少松 ,  王建军

IPC: F02B77/13

Abstract: 本实用新型涉及一种发动机结构，尤其涉及一种低噪声发动机。其包括缸盖（1）和缸体（2）固连组成的缸体，在缸体上固连有带有水泵（3）的水泵壳体（4）、喷油泵壳体（7）以及正时罩盖（8），所述的水泵壳体（4）与水泵（3）的接触面上设有以水泵（3）的中心线为分布中心的均匀分布的第一加强筋（15）。采用本实用新型的技术方案，通过对发动机各个构件的改进，在提高各个部件的连接强度的同时，使发动机整体噪音降低。