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公开(公告)号：CN102063747B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201010594177.0
申请日：2010-12-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆金美通信有限责任公司
IPC分类号： H04L12/28
摘要： 本发明提出一种CAN数据记录仪，包括MCU模块、CAN数据通信模块、实时时钟记录模块、USB接口模块；CAN数据通信模块负责接收CAN网络上的差分信号数据，将信号数据转换成普通串行数据发送给MCU模块；MCU模块收到数据后，将其存于缓冲区，一旦缓冲区存储了设定字节，便通过USB接口模块向外部存储设备进行一次写操作；实时时钟记录模块负责记录当前的时钟，以上各模块通过板内的高速数据总线、接口适配电路以及处理器上的专用接口连接在一起，集成在一个电路板内。该记录仪对各功能进行合理的整合，减少系统的冗余，提高集成度，达到最优的系统平台。
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公开(公告)号：CN102073017B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010594181.7
申请日：2010-12-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆金美通信有限责任公司
摘要： 本发明提出了一种电池管理系统智能检测平台及检测方法，所述平台包括电源管理模块、电压控制模块、电流控制模块、温度输出控制模块、处理器控制模块、输入/输出控制模块、通信模块和上位机模块；所述电源管理模块、电压控制模块、电流控制模块、输入/输出控制模块和通信模块分别与处理器控制模块相连接，同时上位机模块通过通信模块与处理器模块进行数据通信。该检测平台能够真实模拟动力电池，准确的检验电池管理系统的功能及精度，能够模拟环境影响，对电池管理系统进行极限条件试验，使平台的测试过程简单化、快速化，让测试平台成为电池管理系统量产的基础和保障。
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公开(公告)号：CN102063747A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010594177.0
申请日：2010-12-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆金美通信有限责任公司
IPC分类号： G07C5/08
摘要： 本发明提出一种CAN数据记录仪，包括MCU模块、CAN数据通信模块、实时时钟记录模块、USB接口模块；CAN数据通信模块负责接收CAN网络上的差分信号数据，将信号数据转换成普通串行数据发送给MCU模块；MCU模块收到数据后，将其存于缓冲区，一旦缓冲区存储了设定字节，便通过USB接口模块向外部存储设备进行一次写操作；实时时钟记录模块负责记录当前的时钟，以上各模块通过板内的高速数据总线、接口适配电路以及处理器上的专用接口连接在一起，集成在一个电路板内。该记录仪对各功能进行合理的整合，减少系统的冗余，提高集成度，达到最优的系统平台。
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公开(公告)号：CN102073017A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010594181.7
申请日：2010-12-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆金美通信有限责任公司
摘要： 本发明提出了一种电池管理系统智能检测平台及检测方法，所述平台包括电源管理模块、电压控制模块、电流控制模块、温度输出控制模块、处理器控制模块、输入/输出控制模块、通信模块和上位机模块；所述电源管理模块、电压控制模块、电流控制模块、输入/输出控制模块和通信模块分别与处理器控制模块相连接，同时上位机模块通过通信模块与处理器模块进行数据通信。该检测平台能够真实模拟动力电池，准确的检验电池管理系统的功能及精度，能够模拟环境影响，对电池管理系统进行极限条件试验，使平台的测试过程简单化、快速化，让测试平台成为电池管理系统量产的基础和保障。
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公开(公告)号：CN105691239B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610213544.5
申请日：2016-04-07
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本申请实施例提供了一种扭矩控制方法、装置及电动汽车，该方法包括：获取电动汽车当前的运行状态；当该运行状态表明电动汽车处于溜坡状态时，确定该运行状态下所需的目标扭矩；控制该电动汽车的电机输出的扭矩为目标扭矩。该方法及相关装置可以减少电动汽车出现溜坡的情况，有利于提高电动汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN106019163B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610345130.8
申请日：2016-05-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本申请提供一种动力电池高压回路自检方法、装置及系统，通过当动力电池高压回路初始化时，启动计时器；获取第一电压(第一电压为动力电池与预充电电阻的公共端和动力电池与高压主负继电器的公共端之间的电压)，并当动力电池高压回路中不存在直流主正继电器和直流主负继电器时，获取第二电压(第二电压为预充电继电器与高压主正继电器的公共端和负载与高压主负继电器的公共端之间的电压)；进而判断第一电压和第二电压是否满足第一预设自检条件；当满足时，确定动力电池高压回路自检通过；当不满足时，确定动力电池高压回路自检不通过的方式，实现了对动力电池高压回路的自检、避免动力电池高压回路闭合后故障的发生，进而保证整车安全。
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公开(公告)号：CN105552473B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201610087800.0
申请日：2016-02-16
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
摘要： 本发明公开了一种动力电池液冷分流装置，包括分流装置主体；分流装置主体上开有安装主水管的第一安装孔及多个贯穿第一安装孔的分流水道；主水管上开有与分流水道的进水口相通的排水孔；多个分流水道的内径相同。本发明提供的动力电池液冷分流装置，使用时，将主水管安装到分流装置主体上的第一安装孔内，令主水管上开有的排水孔与分流水道的进水口相通，向主水管通入冷却液，冷却液沿着主水管上的排水孔分别进入多个分流水道，由于多个分流水道的内径相同，因此，冷却液进入多个分流水道的流速相同，进而实现了不同的分流管道内通过的流量相同，实现了分流的均匀性，提高了分流的可靠性。
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公开(公告)号：CN104483588B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201410792350.6
申请日：2014-12-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/02
摘要： 本发明一种继电器控制端的电气故障诊断方法，包括：接收电池管理系统发送的控制指令；测量继电器控制端的低端电压；比较阈值电压和低端电压的大小，得到低端电压信号；根据所述控制指令和所述低端电压信号判断所述继电器控制端是否存在电气故障：采用控制指令和低端电压信号配合判断继电器控制端的工作是否正常，可提醒驾驶员及时对电池管理系统及继电器进行维修，防止意外事故；也可方便对继电器故障的诊断。另外本发明还提供了一种盘点继电器控制端电气故障的诊断装置。
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公开(公告)号：CN105172572B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201510478868.7
申请日：2015-08-05
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： 本申请公开了一种四驱混合动力车辆的动力传动系统，包括前驱系统和后驱系统，所述前驱系统包括发动机、发电机和前驱电动机，所述发动机和所述发电机传动连接，所述发动机的动力输出侧和所述前驱电动机的动力输出侧通过离合器连接，且所述前驱电动机的输出侧与前轮驱动连接；所述后驱系统包括用于驱动后轮的后驱电动机。本发明中的动力传动系统的前驱系统和后驱系统各自独立驱动，不需要分动器，简化了传动系统的结构；且在前驱系统中，发动机和前驱电动机的动力通过离合器实现合并和分断，且离合器断开后，能够实现前驱系统的怠速停机功能。本发明还公开了一种包含该动力传动系统的四驱混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN106965707A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710100202.7
申请日：2017-02-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423
摘要： 本发明提供了一种纯电动汽车抖动的抑制方法和系统，所述方法首先获取当前驱动电机的需求扭矩；然后判断所述需求扭矩是否需要补偿；若需要对所述需求扭矩进行补偿，则执行扭矩补偿步骤；否则，则控制所述驱动电机按照所述需求扭矩运行；所述扭矩补偿步骤包括：使用预设算法根据当前驱动电机的电机转速得到补偿扭矩；使用所述补偿扭矩对所述需求扭矩进行补偿，得到输出扭矩；控制所述驱动电机按照所述输出扭矩运行。由于驱动电机的输出扭矩是按照当前电机转速而得到的补偿扭矩进行补偿后得到的，因此，可以消除驱动电机转速的波动，抑制电动汽车的抖动，提高了驾驶人驾车时的舒适性。
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