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公开(公告)号：CN103836167B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210490712.7
申请日：2012-11-27
申请人： 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明所述的一种混合动力汽车的动力耦合装置冷却润滑系统，由所述动力耦合装置外部冷却循环系统和动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统构成，所述动力耦合装置外部冷却循环系统，包括设在是动力耦合装置壳体下部的油底壳、设在油底壳底部的进油口和出油口、进口端与出油口连接的散热器、一端与散热器的出口端连接的动力油泵，动力油泵的另一端与油管的一端连接，该油管穿过油底壳底部的进油口伸入动力耦合装置壳体内与所述动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统相通。本发明集输送、贮存、冷却、过滤功能于一体，减小系统的空间尺寸和重量，能克服现有的动力的耦合装置冷却润滑系统分离之后，造成的结构复杂、体积大、成本高的不足。
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公开(公告)号：CN103836167A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210490712.7
申请日：2012-11-27
申请人： 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0441 , F16H57/0402 , F16H57/0413 , F16H57/0452 , F16H57/0476
摘要： 本发明所述的一种混合动力汽车的动力耦合装置冷却润滑系统，由所述动力耦合装置外部冷却循环系统和动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统构成，所述动力耦合装置外部冷却循环系统，包括设在是动力耦合装置壳体下部的油底壳、设在油底壳底部的进油口和出油口、进口端与出油口连接的散热器、一端与散热器的出口端连接的动力油泵，动力油泵的另一端与油管的一端连接，该油管穿过油底壳底部的进油口伸入动力耦合装置壳体内与所述动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统相通。本发明集输送、贮存、冷却、过滤功能于一体，减小系统的空间尺寸和重量，能克服现有的动力的耦合装置冷却润滑系统分离之后，造成的结构复杂、体积大、成本高的不足。
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公开(公告)号：CN103382974A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310316453.0
申请日：2013-07-25
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统，只需要电机向液压泵一次性供油，供油后关闭第一电磁阀和第二电磁阀进行蓄能器的油压保压，当限力矩离合器需要接合时，只需要蓄能器进行供油即可，无需启动电机，同时，只要蓄能器中的油压足够进行限力矩离合器的接合，无需再次启动电机对蓄能器进行供油，只有当蓄能器中的油压不足以进行限力矩离合器的接合时，才需要开启电机对蓄能器进行供油，从而降低了液压泵的电机的工作频率。并且当限力矩离合器需要分离时，能够保证限力矩离合器能够完成分离，实现自身的功能。本发明还公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统控制方法。
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公开(公告)号：CN103375511A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310314418.5
申请日：2013-07-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： F16D48/02
摘要： 本申请实施例公开了一种限力矩离合器液压控制系统及方法。该系统包括液压泵、蓄能器、液压缸、转接头、电机、传动机构、控制器、数据采集装置和处理器；所述方法包括控制器收到限力矩离合器结合信号后，控制电机正转并带动液压泵工作，使油液由液压泵进入蓄能器和液压缸；当角位移传感器检测到的角位移实际值达到最佳角位移且压力传感器检测到的液压实际值达到限力矩离合器接合所需液压且发动机已启动时，控制电机停止正转；控制器接收到分离信号后，控制电机反转，并带动液压泵工作，使蓄能器和液压缸中的油液回流至液压泵。本申请通过蓄能器减小了离合器接合对启程的冲击，提高了控制精准度高、降低了控制成本，解决了现有技术的问题。
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公开(公告)号：CN102435121A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110277906.4
申请日：2011-09-19
申请人： 重庆大学 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G01B5/04
摘要： 本发明公开了一种环形液压缸实验工装，包括由底座、环形液压缸、环形活塞、压盘、上挡板和中心轴组成，中心轴固定在底座上，环形液压缸套装在中心轴下端并固定在底座上，环形活塞位于环形液压缸内，上挡板旋接在中心轴上端；压盘套在中心轴上，位于环形液压缸与上挡板之间。该环形液压缸实验工装用于测量环形液压缸往返行程，其安装、调整、操作和测量方便。
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公开(公告)号：CN101992677A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010541760.5
申请日：2010-11-12
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6282
摘要： 本发明公开一种混合动力车用动力耦合装置，包括电机定子、配合在变速器输入轴上并与发动机曲轴紧固连接的电机转子总成；一旋转变压器转子设在电机转子总成上，与设在电机定子壳体上的旋转变压器定子对应,；一从动盘与变速器输入轴连接，挡盘通过穿过从动盘上的铆钉与电机转子总成连接；在从动盘设有与径向垂直的四个长形孔，四只减震弹簧分别设在四个长形孔内、并位于电机转子总成的转子支架和挡盘之间。本发明结构简单、紧凑，有效利用了空间，极大的减小了轴向长度，解决了混合动力汽车动力总成难以横置的技术问题；简化了结构，降低了成本；有效缓和传动系转速急剧变化时产生的动载荷，避免产生共振。
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公开(公告)号：CN103382974B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310316453.0
申请日：2013-07-25
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统只需要电机向液压泵一次性供油，供油后关闭第一电磁阀和第二电磁阀进行蓄能器的油压保压，当限力矩离合器需要接合时，只需要蓄能器进行供油即可，无需启动电机，同时，只要蓄能器中的油压足够进行限力矩离合器的接合，无需再次启动电机对蓄能器进行供油，只有当蓄能器中的油压不足以进行限力矩离合器的接合时，才需要开启电机对蓄能器进行供油，从而降低了液压泵的电机的工作频率。并且当限力矩离合器需要分离时，能够保证限力矩离合器能够完成分离，实现自身的功能。本发明还公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统控制方法。
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公开(公告)号：CN103129369B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310079864.2
申请日：2013-03-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括单向离合器与调心花键套，本方案将调心花键套一体设置于单向离合器的内圈或外圈，将调心花键套通过花键与动力输出轴或动力输入轴连接，并且花键连接的键齿之间存在间隙，使得单向离合器的内圈与外圈之间可以发生微小的相对浮动，从而实现单向离合器的动力输入端和动力输出端的自动调心功能，以满足动力输入端与动力输出端同心度的要求，解决了由于单向离合器的动力输入端和动力输出端存在较大的偏心而导致的单向离合器的使用性能下降、寿命降低等问题。
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公开(公告)号：CN102996679A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210487030.0
申请日：2012-11-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种离合器液压系统供油装置，包括：电机；主缸，该主缸包括缸体和位于缸体内部的活塞，缸体远离电机的一端设置有出油口；分别与活塞和电机的输出轴相连，且将电机的输出轴的转动变为活塞沿缸体的轴向移动的传动机构。上述离合器液压系统供油装置实现了对离合器液压系统的供油，且通过电机转过的角度计算活塞的行程即可获得供油量，从而实现了对离合器液压缸内油压的控制，与现有技术相比，供油量不会出现偏差，加强了对离合器液压缸内油压的控制，降低了离合器不能正常分离和接合的几率。本发明还提供了一种离合器液压系统供油装置的控制系统和一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN102910063B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210430797.X
申请日：2012-11-01
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力车用液压系统及控制方法，用于实现纯电动工况起步，该液压系统包括：实现夹紧力控制和速比控制的CVT液压系统；与CVT液压系统相连，进行外部液压控制的外部液压系统；与外部液压系统电连接，检测外部液压系统状态并进行整车运行控制的整车控制器HCU；与外部液压系统和HCU电连接，通过HCU控制的ISG电机。通过外部液压系统作为纯电动工况起步初期外部补压装置，整个充、放压过程是由HCU控制开关控制阀开启和封闭来完成对液压能的储存和释放，实现CVT液压系统所需要的工作压力，并且系统将ISG电机作为液压动力源，实现了使混合动力CVT轿车纯电动工况起步。
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