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公开(公告)号：CN100372170C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200610054023.6
申请日：2006-01-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明涉及一种混合动力车用动力电池组的散热结构，包括有蓄电池组、进风导流盖板、蓄电池支承板、蓄电池底板和排气风扇。在进风导流盖板上对应于每块单体蓄电池的位置都斜向开有进气导流槽，进气导流槽的槽口倾斜对向两列蓄电池组之间的空隙，且将进气导流槽的开槽宽度和导流角度大小设计为沿蓄电池组中心向两边逐渐增大。排气风扇安装在蓄电池底板下，与蓄电池组中心位置相对，每组蓄电池对应安装一个排气风扇，并在排气风扇外罩排气导流槽板。另外在蓄电池组上设置有温度传感器，通过信号线连接散热系统信号处理单元。本发明和已有的相关技术相比，可以保持电池组内单体电池温度的一致性，从而保证电池组各单体电池性能的一致性，结构简单紧凑，便于整车安装布置。
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公开(公告)号：CN101693454A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910191057.3
申请日：2009-09-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机扭矩限制控制方法，方法为当车速为0km/h到60km/h，油门开启，刹车松开时档位从空档换入前进档的过程中变速器TCU发出扭矩限制信号，将当前扭矩限制到一定值；而当以上条件有任何一个不满足时TCM不响应扭矩限制请求。其中输入信号为车速、换档杆位置信号、油门开度信号、刹车信号，输出信号为扭矩限制信号。本方法在驾驶员误操作使汽车低速或静止情况下未踩刹车且油门开启状况下从空档换入前进档的情况下可有效的阻止发动机扭矩飙升引起的发动机扭矩增加，适当降低发动机扭矩，有效保护发动机和变速器，并减少变速器损坏的几率和保证了驾驶的安全性，同时也让驾驶员乘坐更为舒适。
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公开(公告)号：CN102606315B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210089909.X
申请日：2012-03-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D9/00
摘要： 本发明公开了一种基于DCT的发动机节气门控制系统及控制方法，该控制系统包括加速踏板位移传感器、变速器输出轴转速传感器、制动踏板传感器、TCU、ECU和节气门执行机构；该控制方法为：TCU采集加速踏板位移信息、变速器输出轴的转速信息，获取制动信号，并判断换挡信号、制动信号，将不同情况下的加速踏板开度发送给ECU，ECU控制节气门执行机构按照加速踏板开度值对节气门开度进行调节。该控制系统及控制方法能简化ECU的控制过程，提高换挡平顺性，并能够利用发动机进行辅助制动。
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公开(公告)号：CN102606315A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210089909.X
申请日：2012-03-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D9/00
摘要： 本发明公开了一种基于DCT的发动机节气门控制系统及控制方法，该控制系统包括加速踏板位移传感器、变速器输出轴转速传感器、制动踏板传感器、TCU、ECU和节气门执行机构；该控制方法为：TCU采集加速踏板位移信息、变速器输出轴的转速信息，获取制动信号，并判断换挡信号、制动信号，将不同情况下的加速踏板开度发送给ECU，ECU控制节气门执行机构按照加速踏板开度值对节气门开度进行调节。该控制系统及控制方法能简化ECU的控制过程，提高换挡平顺性，并能够利用发动机进行辅助制动。
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公开(公告)号：CN101693454B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910191057.3
申请日：2009-09-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W10/101 , B60W10/06 , B60W40/12
摘要： 本发明提供一种发动机扭矩限制控制方法，方法为当车速为0kM/H到60kM/H，油门开启，刹车松开时档位从空档换入前进档的过程中变速器TCU发出扭矩限制信号，将当前扭矩限制到一定值；而当以上条件有任何一个不满足时TCM不响应扭矩限制请求。其中输入信号为车速、换档杆位置信号、油门开度信号、刹车信号，输出信号为扭矩限制信号。本方法在驾驶员误操作使汽车低速或静止情况下未踩刹车且油门开启状况下从空档换入前进档的情况下可有效的阻止发动机扭矩飙升引起的发动机扭矩增加，适当降低发动机扭矩，有效保护发动机和变速器，并减少变速器损坏的几率和保证了驾驶的安全性，同时也让驾驶员乘坐更为舒适。
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公开(公告)号：CN2862355Y
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200620109775.3
申请日：2006-01-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： H01M10/50
摘要： 本实用新型涉及一种混合动力车用动力电池组的散热结构，包括有蓄电池组、进风导流盖板、蓄电池支承板、蓄电池底板和排气风扇。在进风导流盖板上对应于每块单体蓄电池的位置都斜向开有进气导流槽，进气导流槽的槽口倾斜对向两列蓄电池组之间的空隙，且将进气导流槽的开槽宽度和导流角度大小设计为沿蓄电池组中心向两边逐渐增大。排气风扇安装在蓄电池底板下，与蓄电池组中心位置相对，每组蓄电池对应安装一个排气风扇，并在排气风扇外罩排气导流槽板。另外在蓄电池组上设置有温度传感器，通过信号线连接散热系统信号处理单元。本实用新型和已有的相关技术相比，可以保持电池组内单体电池温度的一致性，从而保证电池组各单体电池性能的一致性，结构简单紧凑，便于整车安装布置。
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公开(公告)号：CN201560882U
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200920207165.0
申请日：2009-11-17
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本实用新型提出一种自动档车型万能起动系统，所述起动系统包括钥匙开关、继电器、起动电机、换挡器、档位传感器、自动变速器控制单元和电源，所述换挡器、档位传感器和自动变速器控制单元的信号线连接继电器，控制继电器工作，钥匙开关则通过继电器连接起动电机。本系统另设置有万能起动开关，所述万能起动开关的一端线束接钥匙开关的输出线，另一端线束接的起动电机的输入线。当按下万能起动开关时，可以直接将钥匙开关与起动电机接通。这样就跳过换档器、自动变速器控制单元(TCU)、档位传感器、起动电机继电器的控制，当以上部件出现故障时，都不会影响发动机的起动。
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公开(公告)号：CN101245850A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810069485.4
申请日：2008-03-20
申请人： 重庆大学
CPC分类号： F16H59/70
摘要： 一种重型车辆机械自动变速直接换档液压执行机构，包括阀体(1)、电磁换向阀(2)、缸体(3)、盖板(4)、传感器(6)、永磁铁(7)、前进档活塞杆(8)、滑套(9)、弹性销(11)、换档拨指(12)、回油管(14)、进油管(15)、弹簧(16)和倒档活塞杆(17)。缸体(3)上有活塞孔，构成4只平行布置的液压缸，通过固定在活塞杆上的换档拨指(12)分别推动4个换档拨叉(19)，完成换档动作。该执行机构直接安装在变速器盖上，取代原手动换档操作机构，实现无选档过程的直接换档，可缩短换档过程时间，减小车辆换档过程的动力损失，提高动力性和燃油经济性，适用于重型车辆多档位变速器自动换挡需要。
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公开(公告)号：CN100408890C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200610095125.2
申请日：2006-09-15
申请人： 重庆大学
摘要： 一种汽车变速器电控自动换档控制装置，具体涉及一种电控机械自动变速器或双离合器式自动变速器的电动换档执行装置。该装置由电机驱动，可安装在汽车发动机仓或车架的空位上，通过丝杆螺母机构或蜗轮蜗杆机构将电机的转动转换为滑动螺母的轴向运动或蜗轮的摆动，并通过推拉软轴带动拨叉轴及换档拨叉运动，完成挂档和退档动作。三套相同的执行与检测装置分别单独驱动变速器上的三根拨叉轴，并通过霍尔线性元件检测档位信号，实现变速器的自动换档控制。由于取消了选档过程，可缩短换档时间，减小动力损失，提高汽车加速性能。该装置结构简单，布置方便，控制可靠，可用于各种汽车电控机械自动变速器和双离合器式自动变速器的换档控制。
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公开(公告)号：CN101158378A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710092788.3
申请日：2007-09-29
申请人： 重庆大学
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 一种重型车辆离合器自动控制系统，由储气罐(1)、电控单元(2)、液压源装置(3)、离合器控制阀(4)、液控气助力缸(5)、分离拨叉(6)、离合器(7)和位移传感器(8)组成，其中离合器控制阀由阀体和两只高速开关电磁阀构成，通过电控单元(2)向高速开关电磁阀发送脉宽调制信号，可控制离合器分离、结合、保持工况，改变脉宽调制信号的占空比可控制离合器(7)的结合与分离的速度，位移传感器(8)检测离合器压盘行程，可实现离合器(7)目标结合位置和速度的闭环控制。该系统对车辆原有液控气助力式离合器机构改动不大，结构简单，布置方便，制造改装容易，控制可靠，可满足重型车辆液控气助力式离合器自动控制的需要。
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