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公开(公告)号：CN113235387A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110668700.8
申请日：2021-06-16
申请人： 重庆大学
摘要： 一种用于控制多模态耦合颤振的三自由度主动翼板装置，包括位于主梁两侧的主动翼板，主梁内设有用于分别与两块主动翼板连接的翼板连接机构；翼板连接机构包括设置在主梁内的传动轴，传动轴上设有与其同步转动的第一支架，第一支架上设有滑座，滑座上设有与其单自由度滑动配合的滑轨，滑轨的一端与对应的主动翼板之间铰接连接；主梁内设有用于驱动传动轴转动进而调节对应的主动翼板的高度位置的翼板高度位置调节机构；第一支架上设有用于驱动滑轨相对于滑座移动进而调节对应的主动翼板的水平位置的翼板水平位置调节机构；滑轨上设有第二支架，第二支架上设有用于调节对应的主动翼板的角度姿态的翼板姿态调节机构。本发明还公开了一种桥梁箱梁。
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公开(公告)号：CN113235387B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110668700.8
申请日：2021-06-16
申请人： 重庆大学
摘要： 一种用于控制多模态耦合颤振的三自由度主动翼板装置，包括位于主梁两侧的主动翼板，主梁内设有用于分别与两块主动翼板连接的翼板连接机构；翼板连接机构包括设置在主梁内的传动轴，传动轴上设有与其同步转动的第一支架，第一支架上设有滑座，滑座上设有与其单自由度滑动配合的滑轨，滑轨的一端与对应的主动翼板之间铰接连接；主梁内设有用于驱动传动轴转动进而调节对应的主动翼板的高度位置的翼板高度位置调节机构；第一支架上设有用于驱动滑轨相对于滑座移动进而调节对应的主动翼板的水平位置的翼板水平位置调节机构；滑轨上设有第二支架，第二支架上设有用于调节对应的主动翼板的角度姿态的翼板姿态调节机构。本发明还公开了一种桥梁箱梁。
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公开(公告)号：CN103921637A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410177386.3
申请日：2014-04-29
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种高速电动轮轮内减振装置，包括阻尼减振器和弹簧减振器；所述阻尼减振器包括阻尼器壳体和支撑杆，支撑杆上设置有阻尼盘；还公开了一种电动车轮，包括轮轴和电机定子，所述阻尼器壳体固定在轮轴上，所述套筒座和导向座分别与电机定子固定连接。本发明高速电动轮轮内减振装置及电动车轮，其通过内减振装置将轮毂电机和制动器连接在车轮轴上，通过内减振装置传递轮轴与电机之间的作用力与反作用力，可很大的提高电机驱动电动汽车的平顺性、舒适性，改善轮毂电机工作环境，其使轮毂电机和制动器的质量可兼起阻尼吸振器作用，消除了簧下质量增加带来的不利影响，且阻尼减振器和弹簧减振器集成一体，结构紧凑，体积小、重量轻。
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公开(公告)号：CN102700372A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210171175.X
申请日：2012-05-29
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种高稳定性电动轮毂，包括用于将电机以及制动总成悬挂于车轮组件的悬挂系统；悬挂系统包括设置于车轮组件和电机及制动总成之间用于上下方向减振的减振器；电机转子与车轮之间至少具有上下相对运动的自由度，本发明减小车辆的非簧载质量，提高车辆的平顺性、舒适性和安全性，还保证电机和制动总成不发生偏磨和较大的震动冲击，避免由于震动导致的电机非正常运转，延长车辆电机的使用寿命；由于制动总成减小震动，对于平衡制动力、保证制动过程的均匀摩擦具有较明显的作用，延长制动装置的使用寿命和保证制动安全性；本发明空间利用充分，结构紧凑，电动轮毂的稳定性和平顺性指标较现有技术的电动轮毂车辆有较大的提高。
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公开(公告)号：CN102700372B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210171175.X
申请日：2012-05-29
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种高稳定性电动轮毂，包括用于将电机以及制动总成悬挂于车轮组件的悬挂系统；悬挂系统包括设置于车轮组件和电机及制动总成之间用于上下方向减振的减振器；电机转子与车轮之间至少具有上下相对运动的自由度，本发明减小车辆的非簧载质量，提高车辆的平顺性、舒适性和安全性，还保证电机和制动总成不发生偏磨和较大的震动冲击，避免由于震动导致的电机非正常运转，延长车辆电机的使用寿命；由于制动总成减小震动，对于平衡制动力、保证制动过程的均匀摩擦具有较明显的作用，延长制动装置的使用寿命和保证制动安全性；本发明空间利用充分，结构紧凑，电动轮毂的稳定性和平顺性指标较现有技术的电动轮毂车辆有较大的提高。
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公开(公告)号：CN103921637B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410177386.3
申请日：2014-04-29
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种高速电动轮轮内减振装置，包括阻尼减振器和弹簧减振器；所述阻尼减振器包括阻尼器壳体和支撑杆，支撑杆上设置有阻尼盘；还公开了一种电动车轮，包括轮轴和电机定子，所述阻尼器壳体固定在轮轴上，所述套筒座和导向座分别与电机定子固定连接。本发明高速电动轮轮内减振装置及电动车轮，其通过内减振装置将轮毂电机和制动器连接在车轮轴上，通过内减振装置传递轮轴与电机之间的作用力与反作用力，可很大的提高电机驱动电动汽车的平顺性、舒适性，改善轮毂电机工作环境，其使轮毂电机和制动器的质量可兼起阻尼吸振器作用，消除了簧下质量增加带来的不利影响，且阻尼减振器和弹簧减振器集成一体，结构紧凑，体积小、重量轻。
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