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公开(公告)号：CN104816611A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510183027.3
申请日：2015-04-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种舱门装置及使用该舱门装置的客车。舱门装置的门板为折叠门板，且折叠门板的折合铰链的铰接轴线平行于翻转铰链的铰接轴线，这样在使用时，在需要封上行李舱的情况下，在折叠门板通过翻转铰链整体翻转后，再通过展开的方式将行李舱的开口封上；在需要打开行李舱时，可通过对折叠门板的各个折合板进行折合，使得折叠门板让开行李舱的开口，并可通过将折叠门板通过翻转铰链上翻的形式，进一步加大行李舱的开口的开启程度，因此本发明中舱门装置具有增大舱体内外空间利用率的优点。
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公开(公告)号：CN104816611B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510183027.3
申请日：2015-04-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种舱门装置及使用该舱门装置的客车。舱门装置的门板为折叠门板，且折叠门板的折合铰链的铰接轴线平行于翻转铰链的铰接轴线，这样在使用时，在需要封上行李舱的情况下，在折叠门板通过翻转铰链整体翻转后，再通过展开的方式将行李舱的开口封上；在需要打开行李舱时，可通过对折叠门板的各个折合板进行折合，使得折叠门板让开行李舱的开口，并可通过将折叠门板通过翻转铰链上翻的形式，进一步加大行李舱的开口的开启程度，因此本发明中舱门装置具有增大舱体内外空间利用率的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108622057A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710184101.2
申请日：2017-03-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60T13/14 , B60T13/52 , B60T13/567
Abstract: 本发明涉及一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆。车辆包括车体、制动踏板和真空助力器，真空助力器包括本体和与本体的输出单元传动连接的制动主缸，制动主缸包括两个并列的液压缸，还包括在制动踏板带动下作直线移动的叉杆，叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口与车体前桥的制动轮缸相连。该制动主缸的叉杆两平行边到两活塞的距离不同，以使前桥的车轮先于后桥的车轮抱死，避免发生现有并列式制动轮缸在存在误差时导致车辆后桥的车轮先抱死的情况，从而避免汽车甩尾现象的发生，提高车辆制动时的安全性。
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公开(公告)号：CN206571858U
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201720058260.3
申请日：2017-01-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动蹄传动件、驻车制动器及使用该驻车制动器的汽车，驻车制动器包括制动鼓和制动蹄，制动蹄上设置有用于与制动鼓摩擦配合的摩擦片，驻车制动器还包括摇臂和制动蹄传动件，制动蹄传动件包括传动件本体，传动件本体上设置有用于在所述摇臂带动下顶推所述制动蹄的顶推部，传动件本体上远离所述顶推部的一端设置有用于与相应变速箱壳体转动配合的转动支撑结构。本实用新型提供了一种可改善制动蹄传动件受力状况的驻车制动器及该驻车制动器中使用的制动蹄传动件及使用该驻车制动器的汽车。
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公开(公告)号：CN204687805U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520233630.3
申请日：2015-04-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种舱门装置及使用该舱门装置的客车。舱门装置的门板为折叠门板，且折叠门板的折合铰链的铰接轴线平行于翻转铰链的铰接轴线，这样在使用时，在需要封上行李舱的情况下，在折叠门板通过翻转铰链整体翻转后，再通过展开的方式将行李舱的开口封上；在需要打开行李舱时，可通过对折叠门板的各个折合板进行折合，使得折叠门板让开行李舱的开口，并可通过将折叠门板通过翻转铰链上翻的形式，进一步加大行李舱的开口的开启程度，因此本实用新型中舱门装置具有增大舱体内外空间利用率的优点。
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公开(公告)号：CN206885026U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720296557.3
申请日：2017-03-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60T13/14 , B60T13/52 , B60T13/567
Abstract: 本实用新型涉及一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆。车辆包括车体、制动踏板和真空助力器，真空助力器包括本体和与本体的输出单元传动连接的制动主缸，制动主缸包括两个并列的液压缸，还包括在制动踏板带动下作直线移动的叉杆，叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口与车体前桥的制动轮缸相连。该制动主缸的叉杆两平行边到两活塞的距离不同，以使前桥的车轮先于后桥的车轮抱死，避免发生现有并列式制动轮缸在存在误差时导致车辆后桥的车轮先抱死的情况，从而避免汽车甩尾现象的发生，提高车辆制动时的安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205034100U
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201520756550.6
申请日：2015-09-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60T11/30
Abstract: 本实用新型涉及一种排气阀的阀壳及排气阀及应用该排气阀的液压制动系统，包括制动踏板和与制动踏板相连的制动主缸，所述制动主缸通过油管连接于制动轮缸，所述制动轮缸上设置有用于排气的排气阀，所述排气阀包括阀体，所述阀体包括阀座和玉阀座固定连接的阀壳，所述阀壳包括前端用于固定在相应阀座上的轴线沿前后方向延伸的阀壳本体，阀壳本体上设置有用于与相应阀腔连通的出油口，阀壳体本体的后端一体设置有与所述出油口连通的用于相应油管套装的连接管，连接管与阀壳本体同轴线设置。本实用新型提供了一种能够直接与油管连通进行油液回收的阀壳，以及应用该阀壳的排气阀和应用该排气阀的液压制动系统。
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