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公开(公告)号：CN117947788A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410083906.8
申请日：2024-01-19
申请人： 西安建筑科技大学 , 中铁建城建交通发展有限公司 , 中铁二十局集团有限公司
摘要： 本发明属于建筑施工技术领域，具体涉及一种基坑支护结构。包括固定板，固定板通过四个长柱钉固定在地面，固定板的下端面设置滚轮，固定板的上端面设置有第一支护机构和第二支护机构，第一支护机构包括移动组件，移动组件上设置有支撑组件，固定板的上端面还设置有加强支撑组件支护能力的加强杆组件；第二支护机构包括升降机、位置调节组件和支撑板组件，升降机固定设置于固定板的上端面，升降机的上端固定设置有平板，位置调节组件设置于平板的上端面，支撑板组件与位置调节组件连接，并实现对基坑侧壁的支护。本发明适用于基坑支护，能够实现基坑的稳定防护，并且便于安装和拆卸，可回收重复利用，降低了防护成本，提高了的支护的效率。
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公开(公告)号：CN117875209A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410046415.6
申请日：2024-01-12
申请人： 西安建筑科技大学 , 中铁二十局集团有限公司 , 中铁建城建交通发展有限公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06T17/20 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种基于孔隙网络和CFD‑DEM模型的流固耦合分析方法，包括：建立多孔介质细观孔隙网络模型；对多孔介质细观孔隙网络模型中孔隙球之间的孔隙通道进行划分；分别计算划分得到的孔隙通道内中心点的空间坐标；依据中心点的位置对孔隙通道所处的流体网格区域进行判定；基于流体网格区域内孔隙通道的渗透率计算多孔介质宏观渗透率张量；基于宏观渗透率张量的变化建立流体控制方程；采用流体控制方程和固体颗粒方程建立流体‑颗粒相互作用控制方程，即基于孔隙网络和CFD‑DEM模型流固耦合分析方法。根据本发明通过用渗透率张量替代渗透率标量，可以更准确地描述多孔介质中的流动和传输现象。
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公开(公告)号：CN118332903A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410401169.1
申请日：2024-04-03
申请人： 中铁建城建交通发展有限公司 , 西安建筑科技大学 , 中铁二十局集团有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/084 , G06N3/006 , G06N3/0499
摘要： 本发明涉及工程爆破安全技术领域，具体涉及一种改进BP神经网络的爆破参数优化的方法，通过收集大量隧道地质信息、爆破信息，以爆破效果为目标，训练基于优化后的BP神经网络隧道爆破参数设计模型，实现对隧道爆破参数的快速、准确设计，对隧道爆破高效、智能生产与决策有着十分重要的理论与现实意义，并通过结合模型和高度协作的优化策略，旨在提高超参数优化的效率；解决了现有技术中对于隧道爆破参数的设计主要是依赖现场人员的经验和一些定性分析，这些经验公式以及分析都具有不同的表述形式，其具有很大的随机性和较差的可靠性，并不能满足隧道爆破的质量要求的问题。
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公开(公告)号：CN117905480A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410004083.5
申请日：2024-01-02
申请人： 中铁建城建交通发展有限公司 , 中铁二十局集团有限公司
IPC分类号： E21D9/14 , E21D11/14 , E21D11/10 , E21F17/107
摘要： 本发明公开了一种隧道洞门施工方法及装置，涉及隧道施工领域，包括：在待施作区域及隧道洞门所对应的洞道内，自上朝下对地质体施作三轴搅拌桩桩排和三轴旋喷桩桩排；提供环框，环框的内壁形成有环形的安装槽；在待施作区域的及隧道洞门所对应的地质体中；在环框内安装环形气囊；将多根钢管分别穿过多个环框，使环形气囊紧密包覆于钢管的外周；将多个钢管围合形成管幕系统；利用管幕系统开挖隧道洞门和洞道所对应的地质体，以形成隧道洞门。本发明解决是现有的隧道洞门方法对地质体加固效果不佳而导致隧道洞门周边地质体仍然具有较大失稳的风险的问题。实现了对地质体加固效果的提升。
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公开(公告)号：CN117868842A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410023624.9
申请日：2024-01-08
申请人： 中铁二十局集团有限公司 , 中铁建城建交通发展有限公司
摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，具体涉及一种咬合型管幕结构。包括咬合管和咬合管调节机构，所述咬合管三根圆形钢管焊接而成，在两个咬合管之间设置咬合管调节机构，通过转动咬合管调节机构的螺杆，实现对相邻咬合管的角度调节。本发明的施工步骤包括S1，先导管、咬合管顶进。S2，咬合管内布置冻结管并浇筑混凝土。S3，顶进新的咬合管并设置咬合管调节机构，然后重复S2。S4，重复步骤S3，直至施工完成。本发明首次将三个管子组成咬合管，进而大大提高了顶进的效率，此外，本发明设置了咬合管调节机构，通过转动螺杆，可以调节另一组咬合管的角度，实现对管幕结构偏差的纠正，以及对于拱形管幕结构弧度的精准设置。
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公开(公告)号：CN117662193A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202410004144.8
申请日：2024-01-02
申请人： 中铁建城建交通发展有限公司 , 中铁二十局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种管幕区循环冻结施工方法、冻结管群结构及冻结体，管幕区循环冻结施工方法用于隧道，隧道的洞壁邻水设置，隧道的洞壁中埋设有多个管体群，管体群的侧壁形成有待切割部，包括如下步骤：对应待切割部，在相邻两个管体群之间标记冻结范围，形成待冻结区域；向待冻结区域中布设冻结管；利用冻结管在冻结区域循环冻结形成冻结体。本发明通过对应管体群的待切割部，在冻结区域循环冻结形成冻结体，以对管体群所处的地质体进行冻结止水，使后续管幕的顶进施工具有应对特殊地质如邻水地质体的自适应能力，为后续对管体群进行切割的工序创造了施工环境，提高管体群所处的地质体的稳定性及强度，确保了冻结时间的时效性和冻结程度的可控性。
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公开(公告)号：CN118423098A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410723479.5
申请日：2024-06-05
申请人： 中铁建城建交通发展有限公司 , 中铁二十局集团有限公司
摘要： 本发明属于铁路隧道施工相关技术领域，并公开了一种铁路隧道下锚段二衬施工方法，其包括：在待施工的铁路隧道下锚段二衬两头环形间隔测量放样；采用组合龟壳式钢模板与下锚段衬砌整体配合施工，其中该钢模板由多块不同规格的模块化组件共同拼装形成为龟壳式结构，并且依托型钢钢架作为基础进行拼装；待钢模板整体拼装完成后，对其搭设伞形临时支撑，然后拆除型钢钢架，并安装纵梁及执行必要的净空调整操作；将钢模板与锚段衬砌整体浇筑一次成型，由此完成所需的二衬施工过程。本发明还公开了相应的组合龟壳式钢模板。通过本发明，能够更好地适用于各类工况下的下锚段施工，在提升施工质量的同时显著提高了工效，并有效降低了施工的安全风险。
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公开(公告)号：CN118049252A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410040868.8
申请日：2024-01-11
申请人： 中铁二十局集团有限公司 , 中铁建城建交通发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种管幕结构及其施工方法，涉及隧道工程领域，具体在于解决背景技术中存在的现有管幕结构连接切割和焊接工作量大，且会大量放热影响冻结效果，以及施工方法复杂，同时在一定程度上造成了支护设计的保守和浪费的问题，通过设置一种管幕结构，包括组合钢管单元、独立钢管、管间结构、冻结系统及智能监测系统，组合钢管单元和独立钢管为半咬合式连接，且通过管间结构连接；该多个技术特征构成的技术手段，达到了简便施工方法、避免浪费以及实时监测冻结效果及结构变形强度的技术效果，解决了背景技术中存在的问题。
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公开(公告)号：CN117988855A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410005549.3
申请日：2024-01-02
申请人： 中铁二十局集团有限公司 , 中铁建城建交通发展有限公司
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种隧道施工方法及装备，采用先施作咬合管环，在对咬合管环的外周进行冻结止水施工，完成冻结止水施工之后再在咬合管环内进行混凝土浇筑，以在地质体中形成稳定的支护结构，然后进行隧道开挖施工的方式，使得本发明在采用冻结法进行隧道施工时，利用管幕结构将地质体分割为用于形成隧道的待开挖区域和位于隧道以外的非开挖区域，在此基础上，施工人员在对待开挖区域进行开挖时，也就可以形成稳定的冻结结构，不会存在因地质体的强度不够等问题而导致开挖过程中出现安全隐患。
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公开(公告)号：CN117900769A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410005134.6
申请日：2024-01-02
申请人： 中铁建城建交通发展有限公司 , 中铁二十局集团有限公司
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种隧道管幕制造方法、隧道施工方法及隧道施工装置，首先对单根管径大于200mm的钢管进行切割并在各根钢管上形成多个沿钢管的长度方向间隔分布的第一切割腔室，然后将多根钢管进行环向间隔排布并依次焊接，形成截面为环形的管环，再沿管环的长度方向，按照目标切割面积对管环中的所有目标切割区域进行切割，得到管幕，使得本发明在使用时通过在各钢管上切割出多个第一切割腔室，然后在进行焊接，使得整个管幕结构的连接区域不会出现较大的偏差，提升了焊接时的焊接精度，避免了直接对整个钢管进行通长切割而导致的切割精度差的缺陷，完成焊接之后再对进行二次切割，能够保证整个管幕的制造精度。
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