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公开(公告)号：CN109895623B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201910313471.0
申请日：2019-04-18
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种行星系输出的机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥，包括驱动桥壳体和行星轮系，驱动电机和变速系统均位于桥壳体内，变速系统包括低速挡传动机构、倒挡传动机构和自适应变速组件；倒挡传动机构具有将倒挡动力从副轴传递至空心主轴的传动比Ⅰ，低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至空心主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，适应能力较强，配合顺畅自然，提高整体效率，整个变速系统以及驱动电机均位于桥壳体内，整体结构紧凑，并提高整体桥的强度和刚度，占用体积小，采用行星减速输出，可提高输出扭矩，并可采用高速电机作为动力源。
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公开(公告)号：CN110030355B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201910309314.2
申请日：2019-04-17
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种行星系输入的双超越离合主轴输出的自适应自动变速器，驱动动力通过行星轮系输入，变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件；倒挡传动机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，采用行星减速输入，可采用高速电机作为动力源，提高整体效率，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域。
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公开(公告)号：CN110014826B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910315284.6
申请日：2019-04-18
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种行星系输入的机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥，包括驱动桥壳体和用于输入动力的行星轮系，驱动电机和变速系统均位于桥壳体内，变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件；倒挡传动机构具有将倒挡动力从副轴传递至空心主轴的传动比Ⅰ，低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至空心主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，适应能力较强，配合顺畅自然，提高整体效率，整个变速系统以及驱动电机均位于桥壳体内，整体结构紧凑，并提高整体桥的强度和刚度，占用体积小，采用行星减速输入，可提高扭矩，并可采用高速电机作为动力源。
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公开(公告)号：CN109910601B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201910285052.0
申请日：2019-04-10
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂，倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，所述低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，将倒挡结构与低速挡机构合理设置传动比，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了本发明的机械式自适应自动变速器的整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，适用于电动车领域，同时，采用减速的输入结构，适合于高速电机的动力输入，提高整机效率。
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公开(公告)号：CN109973626B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910285034.2
申请日：2019-04-10
申请人： 西南大学
IPC分类号： F16H57/023 , F16H61/04
摘要： 本发明公开了一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成，包括将动力输出的主轴和主轴上的变速系统，变速系统包括低速挡传动机构、倒挡传动机构和自适应变速组件；倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，所述低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，将倒挡结构与低速挡机构合理设置传动比，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了本发明的机械式自适应自动变速器的整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域。
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公开(公告)号：CN109910602B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201910285054.X
申请日：2019-04-10
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速电动轮毂，倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，所述低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，将倒挡结构与低速挡机构合理设置传动比，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了本发明的机械式自适应自动变速器的整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，降低制造成本，保证传动的稳定性，同时，变速离合组件至于电机的空心中，整体集成性较好，减小轴向尺寸，更适合于轮毂使用。
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公开(公告)号：CN110185790B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910304249.4
申请日：2019-04-16
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种双超越离合机械式轴套输出自适应自动变速电驱动系统，包括主轴和主轴上的变速系统，变速系统包括低速挡传动机构、倒挡传动机构和自适应变速组件；倒挡传动机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，所述低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，将倒挡结构与低速挡机构合理设置传动比，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了本发明的机械式自适应自动变速器的整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，降低制造成本，保证传动的稳定性，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域。
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公开(公告)号：CN108880092B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201810925341.8
申请日：2018-08-14
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种车辆用转子整体承载式驱动电机，电机的转子设置成空心结构，且用于安装变速器的部分或全部，使得电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作；同时，采用转子负载整体由变速器箱体以及主轴支撑的结构，将扭矩所产生的附加弯矩传递给箱体，能够传递较大的扭矩且不会发生弯曲变形，可大大减小相同承载能力条件下的构件尺寸，适应了电机转子的空心结构；实现了大扭矩、高转速和轻量化指标，还使得变速器在高速状态下具有较好的平稳性以及低噪声。
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公开(公告)号：CN110030355A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910309314.2
申请日：2019-04-17
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种行星系输入的双超越离合主轴输出的自适应自动变速器，驱动动力通过行星轮系输入，变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件；倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，采用行星减速输入，可采用高速电机作为动力源，提高整体效率，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域。
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公开(公告)号：CN110014829A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910305591.6
申请日：2019-04-16
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种双超越离合机械式轴端输出自适应自动变速电驱动系统，包括变速系统和轴套及第三轴，变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件；倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，所述低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ，将动力通过动力输出轴输出；本发明利用两个超越离合器的合理配合，合理设置传动比，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了整体性能，利用动力输出轴套并通过第三轴输出，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域；同时，轴套输出还能保证具有较大的输出扭矩。
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