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公开(公告)号：CN110027587A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910321674.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明提供了一种电磁式惯性作动器，属于机车车辆主动控制技术领域。外壳为横置的圆筒结构，两端设有翻边，通过法兰盘封闭，法兰盘内侧设有硫化橡胶，中心设有通孔，永磁体的外径与外壳的内径配合；底座为分体式板式结构，上部带有圆弧，下部为两端设有安装螺孔的水平结构，所述圆弧中心设有与内花键套筒外径配合的通孔，所述内花键套筒的外径设有线圈，花键套筒的两端分别与底座的内侧通过螺栓固定；花键轴的中部与内花键套筒间隙配合，两端分别穿过两侧底座中心的内花键孔与两侧的法兰盘通过螺母固定；所述外壳下部的开口处设有可伸缩橡胶，两片底座支架的内侧设有联接套筒，所述联接套筒的两端通过内六角圆柱头螺钉底座固定。
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公开(公告)号：CN101733485B
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201019087027.8
申请日：2010-02-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B23F15/06
Abstract: 本发明公开了一种圆弧端齿齿形加工方法，将端齿盘毛坯采用成形杯形砂轮切削和成形端面磨方式加工圆弧端齿齿形，其加工包含以下技术条件：(1)端齿盘毛坯为圆管形，端面需加工成圆锥形，圆锥线与水平线夹角为齿形槽底倾角γ；(2)采用端齿刀具加工齿形，刀具廓形角满足：αd＝2tan-1(tan(α/2)/cosγ)；砂轮刀具的半径Rd＝Rw；(3)端齿盘毛坯相对端齿刀具具有倾斜槽底倾角γ；(4)在端齿啮合的节平面内，刀具回转中心相对端齿盘回转中心的横向距离为：d1＝R1+(R2-R1)/2；刀具回转中心相对端齿盘的回转中心的纵向距离为：d2＝Rw。本发明圆弧端齿齿形的成形方法，可确保正确的圆弧端齿齿形，为圆弧端齿盘广泛应用于圆管结构的轴向连接提供可行的制造方法。
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公开(公告)号：CN110027587B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201910321674.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明提供了一种电磁式惯性作动器，属于机车车辆主动控制技术领域。外壳为横置的圆筒结构，两端设有翻边，通过法兰盘封闭，法兰盘内侧设有硫化橡胶，中心设有通孔，永磁体的外径与外壳的内径配合；底座为分体式板式结构，上部带有圆弧，下部为两端设有安装螺孔的水平结构，所述圆弧中心设有与内花键套筒外径配合的通孔，所述内花键套筒的外径设有线圈，花键套筒的两端分别与底座的内侧通过螺栓固定；花键轴的中部与内花键套筒间隙配合，两端分别穿过两侧底座中心的内花键孔与两侧的法兰盘通过螺母固定；所述外壳下部的开口处设有可伸缩橡胶，两片底座支架的内侧设有联接套筒，所述联接套筒的两端通过内六角圆柱头螺钉底座固定。
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公开(公告)号：CN106080643A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610623697.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
CPC classification number: B61F5/24
Abstract: 本发明提供了一种转向架构架横向振动控制装置，属于铁道机车车辆技术领域。包括由构架和轮对以及悬挂元件组成的转向架，构架与车体及轮对之间分别通过二系悬挂和一系悬挂连接。附加振子由弹簧与阻尼并联构成，其自由端设有质量块，另一端与构架纵梁固结，质量块设有传感器；构架的前、后端梁中部设有惯性作动器。附加振子上的传感器通过信号线与控制器连接，检测附加振子相对于构架的位移、速度和加速度的状态，并引入时滞量，通过控制器实时计算并输出控制信号至惯性作动器。所述附加振子水平设置在构架两侧纵梁的内侧，左、右交叉设置。所述时滞量的范围为1～100ms。主要用于高速转向架制造。
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公开(公告)号：CN109918793B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910178491.1
申请日：2019-03-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06K9/62 , G06F111/06 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种转向架悬挂参数快速优化方法，涉及机车车辆的悬挂参数优化设计技术领域。建立车辆动力学仿真模型；并进行悬挂参数优化分析，确定该模型所需的输入变量、取值范围和输出评价指标，将车辆动力学建立联合仿真模块，采用多目标优化算法，设定种群大小n、交叉概率Pc、变异概率Pm和迭代次数N；依据优化目标，对车辆动力学模型进行特征值仿真计算，并通过联合仿真接口将其仿真得到的优化目标值提取出来；将仿真优化后且首次满足评价指标范围内的输出评价指标值作为Pareto前沿数据，最后需要对优化后的数据进行处理，得K个具有代表性的悬挂参数集类别，从中挑选符合设计要求的类别，其对应的参数集为优化设计的转向架悬挂参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109918793A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910178491.1
申请日：2019-03-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种转向架悬挂参数快速优化方法，涉及机车车辆的悬挂参数优化设计技术领域。建立车辆动力学仿真模型；并进行悬挂参数优化分析，确定该模型所需的输入变量、取值范围和输出评价指标，将车辆动力学建立联合仿真模块，采用多目标优化算法，设定种群大小n、交叉概率Pc、变异概率Pm和迭代次数N；依据优化目标，对车辆动力学模型进行特征值仿真计算，并通过联合仿真接口将其仿真得到的优化目标值提取出来；将仿真优化后且首次满足评价指标范围内的输出评价指标值作为Pareto前沿数据，最后需要对优化后的数据进行处理，得K个具有代表性的悬挂参数集类别，从中挑选符合设计要求的类别，其对应的参数集为优化设计的转向架悬挂参数。
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公开(公告)号：CN106080643B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610623697.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明提供了一种转向架构架横向振动控制装置，属于铁道机车车辆技术领域。包括由构架和轮对以及悬挂元件组成的转向架，构架与车体及轮对之间分别通过二系悬挂和一系悬挂连接。附加振子由弹簧与阻尼并联构成，其自由端设有质量块，另一端与构架纵梁固结，质量块设有传感器；构架的前、后端梁中部设有惯性作动器。附加振子上的传感器通过信号线与控制器连接，检测附加振子相对于构架的位移、速度和加速度的状态，并引入时滞量，通过控制器实时计算并输出控制信号至惯性作动器。所述附加振子水平设置在构架两侧纵梁的内侧，左、右交叉设置。所述时滞量的范围为1～100ms。主要用于高速转向架制造。
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公开(公告)号：CN102267471B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110122359.2
申请日：2011-05-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动装置的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上。本发明转向架结构上可实现较低轴重、较小轴距和较大轴功率；转向架端轴驱动系统弹性架悬可有效地提高机车高速运行的动力学；转向架性能上可满足双机牵引16～18节客车以200～250km/h的运营速度在300km/h客运专线和既有提速线上或客运专线上跨线运行。
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公开(公告)号：CN103101542A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210571987.3
申请日：2012-12-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C9/50
Abstract: 本发明公开了一种适用动车牵引电机悬臂式柔性悬挂的弹性关节构造，为施行高速动车转向架牵引电机的横向柔性悬挂使得电机与构架质量横向解耦，在机车构架的横梁上设置吊耳和一对水平设置的纵向摆杆，吊耳和一对纵向摆杆呈“品”型分布；电机亦设置有三个呈“品”型分布安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；纵向摆杆与横梁的连接关节采用弹性元件。本发明为高速动车悬臂式悬挂的电机提供了一种横向柔性悬挂方式，具有空间紧凑，装配结构简单、元件成熟可靠且易在两轴动车转向架基础上实现的优点，可释放电机相对转向架构架的横向运动，使得电机与构架质量解耦，有效地提高动车高速运行时的横向动力学品质。
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公开(公告)号：CN102530005A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110393429.8
申请日：2011-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种构架安装在轴箱下方的机车用四轴转向架，由前后两个对称放置的二轴转向架与中间构架组成；在各二轴转向架中：W形构架的两端跨接在前后轮对轴箱的下方，W形构架利用二系橡胶堆对中间构架形成支撑；中间构架上设置有用于与四轴转向架上部的车体底架连接的减振机构；在沿轨道方向上，所述W形构架设置有单推挽牵引杆与车体牵引座连接。本发明将构架安装在轴箱的下方，从而降低转向架中间构架的安装高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。同时，由于采用单杆低位牵引，结构简化且可获得较高的粘着利用率。
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