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公开(公告)号：CN109591839B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201910074923.4
申请日：2019-01-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种转向架一系悬挂定位装置，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。
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公开(公告)号：CN109918793B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910178491.1
申请日：2019-03-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06K9/62 , G06F111/06 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种转向架悬挂参数快速优化方法，涉及机车车辆的悬挂参数优化设计技术领域。建立车辆动力学仿真模型；并进行悬挂参数优化分析，确定该模型所需的输入变量、取值范围和输出评价指标，将车辆动力学建立联合仿真模块，采用多目标优化算法，设定种群大小n、交叉概率Pc、变异概率Pm和迭代次数N；依据优化目标，对车辆动力学模型进行特征值仿真计算，并通过联合仿真接口将其仿真得到的优化目标值提取出来；将仿真优化后且首次满足评价指标范围内的输出评价指标值作为Pareto前沿数据，最后需要对优化后的数据进行处理，得K个具有代表性的悬挂参数集类别，从中挑选符合设计要求的类别，其对应的参数集为优化设计的转向架悬挂参数。
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公开(公告)号：CN109532917A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910075741.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆一系悬挂结构，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。
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公开(公告)号：CN103693059A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410007462.6
申请日：2014-01-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种采用三系悬挂的机车。机车产生的最大牵引力为轮轨之间的摩擦系数与机车的轴数和轴重这三者的乘积。在轴重受限、轮轨之间摩擦系数不变的情况下，传统六轴机车已不能满足大牵引力的要求，只有增加机车的轴数。采用八轴比较经济合算；若需进一步增加牵引力，采用双机车重联较合适。该新型结构采用三系悬挂后，每个二轴转向架构架通过一系悬挂座落在轴箱上；每2个二轴转向架由1个中间过渡构架通过二系悬挂联结起来；2个中间过渡构架又通过三系悬挂与车体联结起来，使八轴机车形成一个有机整体。虽然增加了2个中间过渡构架和三系悬挂，但从根本上解决了八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾。该新型结构具有简便、安全、可靠的特点。
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公开(公告)号：CN110027587A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910321674.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明提供了一种电磁式惯性作动器，属于机车车辆主动控制技术领域。外壳为横置的圆筒结构，两端设有翻边，通过法兰盘封闭，法兰盘内侧设有硫化橡胶，中心设有通孔，永磁体的外径与外壳的内径配合；底座为分体式板式结构，上部带有圆弧，下部为两端设有安装螺孔的水平结构，所述圆弧中心设有与内花键套筒外径配合的通孔，所述内花键套筒的外径设有线圈，花键套筒的两端分别与底座的内侧通过螺栓固定；花键轴的中部与内花键套筒间隙配合，两端分别穿过两侧底座中心的内花键孔与两侧的法兰盘通过螺母固定；所述外壳下部的开口处设有可伸缩橡胶，两片底座支架的内侧设有联接套筒，所述联接套筒的两端通过内六角圆柱头螺钉底座固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102717810A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201110393853.2
申请日：2011-12-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本发明公开了一种铁路机车转向架构架下置式一系悬挂结构，主要由轮对、通过一系弹簧支撑在轮对轴颈上的构架、一端可旋转地安装在轮对(10)轴颈上另一端通过弹性节点(8)固定在构架(9)上的转臂轴箱构成。构架(9)通过两个导柱(7)、连接板(2)和一系弹簧(4)并列悬挂在转臂轴箱(6)下方，转臂轴箱通过弹簧下座(5)支撑一系弹簧，两个一系弹簧上方经过弹簧上座(3)、连接板和导柱并通过螺母(1)固定。本发明将构架安装在轴箱的下方，从而降低了转向架中间构架的上平面高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。
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公开(公告)号：CN101733485B
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201019087027.8
申请日：2010-02-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B23F15/06
Abstract: 本发明公开了一种圆弧端齿齿形加工方法，将端齿盘毛坯采用成形杯形砂轮切削和成形端面磨方式加工圆弧端齿齿形，其加工包含以下技术条件：(1)端齿盘毛坯为圆管形，端面需加工成圆锥形，圆锥线与水平线夹角为齿形槽底倾角γ；(2)采用端齿刀具加工齿形，刀具廓形角满足：αd＝2tan-1(tan(α/2)/cosγ)；砂轮刀具的半径Rd＝Rw；(3)端齿盘毛坯相对端齿刀具具有倾斜槽底倾角γ；(4)在端齿啮合的节平面内，刀具回转中心相对端齿盘回转中心的横向距离为：d1＝R1+(R2-R1)/2；刀具回转中心相对端齿盘的回转中心的纵向距离为：d2＝Rw。本发明圆弧端齿齿形的成形方法，可确保正确的圆弧端齿齿形，为圆弧端齿盘广泛应用于圆管结构的轴向连接提供可行的制造方法。
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公开(公告)号：CN101363773A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810046088.5
申请日：2008-09-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种机车转向架疲劳强度试验台，其组成为：前、后两个主动偏心轮上的主动偏心轴通过轴承及其轴承座固定在台架的一侧；前、后两个被动偏心轮的被动偏心轴通过轴承及其轴承座固定在台架的另一侧；前、后两个主动偏心轴分别与驱动装置相连。该试验台能全频段地模拟转向架的垂向振动、横向振动、点头及复合振动，更真实地测定出转向架的疲劳寿命，从而确定其生命周期，为机车安全运行提供可靠保障。且其结构简单，操作方便。
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公开(公告)号：CN110027587B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201910321674.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明提供了一种电磁式惯性作动器，属于机车车辆主动控制技术领域。外壳为横置的圆筒结构，两端设有翻边，通过法兰盘封闭，法兰盘内侧设有硫化橡胶，中心设有通孔，永磁体的外径与外壳的内径配合；底座为分体式板式结构，上部带有圆弧，下部为两端设有安装螺孔的水平结构，所述圆弧中心设有与内花键套筒外径配合的通孔，所述内花键套筒的外径设有线圈，花键套筒的两端分别与底座的内侧通过螺栓固定；花键轴的中部与内花键套筒间隙配合，两端分别穿过两侧底座中心的内花键孔与两侧的法兰盘通过螺母固定；所述外壳下部的开口处设有可伸缩橡胶，两片底座支架的内侧设有联接套筒，所述联接套筒的两端通过内六角圆柱头螺钉底座固定。
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公开(公告)号：CN106080643A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610623697.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
CPC classification number: B61F5/24
Abstract: 本发明提供了一种转向架构架横向振动控制装置，属于铁道机车车辆技术领域。包括由构架和轮对以及悬挂元件组成的转向架，构架与车体及轮对之间分别通过二系悬挂和一系悬挂连接。附加振子由弹簧与阻尼并联构成，其自由端设有质量块，另一端与构架纵梁固结，质量块设有传感器；构架的前、后端梁中部设有惯性作动器。附加振子上的传感器通过信号线与控制器连接，检测附加振子相对于构架的位移、速度和加速度的状态，并引入时滞量，通过控制器实时计算并输出控制信号至惯性作动器。所述附加振子水平设置在构架两侧纵梁的内侧，左、右交叉设置。所述时滞量的范围为1～100ms。主要用于高速转向架制造。
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