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公开(公告)号：CN110990924A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911194674.9
申请日：2019-11-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种注浆工程加固路基浆液扩散范围公式推导方法，包括以下步骤：1)利用CFD-DEM耦合计算方法，模拟计算出浆液-土体双向耦合微观层面上的破坏范围；2)选取一种工况，将破坏范围导入相关软件中并将其描绘出包络图；3)将包络图以数学表达式的形式表达出来；4)将其他注浆压力下的浆液扩散曲线数学表达式做出假设；5)建立多个方程组对表达式的系数进行求解,得出曲线方程。本发明对注浆浆液扩散范围的计算方法进行了推导，得出了浆液扩散曲线的公式，填补了国内研究空白，并为未来注浆工程的研究提出了可行的方向。
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公开(公告)号：CN118484712A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410635048.3
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 黄丽敏 , 徐正宣 , 张志厚 , 王栋 , 谭承桉 , 王科 , 扈森 , 贾哲强 , 张营旭 , 张敏 , 杨科 , 张夏临 , 冯涛 , 方振华 , 李天雨 , 林之恒 , 王波 , 袁东
IPC: G06F18/241 , G06F18/10 , G16C20/30 , G16C20/70 , G06N3/0464 , G06N3/0442 , G06N3/045
Abstract: 本发明公开了一种基于地球物理数据进行隧道围岩分级的方法，包括以下步骤：S1：获取围岩的基础数据，并对所述基础数据进行预处理，获得数据样本集；所述基础数据包括视电阻率、波速、涌水量、埋深、岩性、岩体强度、泊松比以及密度；S2：建立基于CNN‑LSTM的隧道围岩分级网络；S3：采用所述数据样本集对所述基于CNN‑LSTM的隧道围岩分级网络进行训练，获得训练好的隧道围岩分级网络；S4：采用所述训练好的隧道围岩分级网络对目标隧道围岩进行隧道围岩分级预测，获得目标隧道围岩的隧道围岩分级结果。本发明能够更准确地对隧道围岩进行分级，为隧道开挖提供技术支持。
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公开(公告)号：CN114035188A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202210024629.4
申请日：2022-01-11
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种地基雷达冰川流速高精度监测算法与系统，解决了传统观念技术中难以控制全局的高精度转换、难以分辨控制点的问题，其中方法包括：步骤S1：联合无人机航测与地基雷达监测站点的布设数据，建立GB‑SAR二维坐标系到三维坐标系统转换模型，实现GB‑SAR视线向监测系统与目标三维系统的框架统一；步骤S2：基于解空间搜索匹配方法的GB‑SAR监测数据高精度地理编码，实现监测目标点坐标的精确测定；步骤S3：基于GB‑SAR高精度监测数据的冰川流速信息专题动态提取，完成冰川地物散射环境下监测目标点跟踪识别，实现了坐标的精确测定和冰川流速专题信息动态提取的技术效果。
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公开(公告)号：CN112502235A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011294880.X
申请日：2020-11-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种降雨模拟系统及方法，该系统包括：降雨装置，所述降雨装置包括分区降雨箱、止回阀、分向阀、降雨针头；供水装置，所述供水装置包括进水管路、水泵、供水管路、流量控制阀；控制装置，所述控制装置用于控制所述供水装置和所述降雨装置。本发明可自动控制降雨针头的开合及分区降雨箱分区独立降雨功能，能准确地同时模拟多区域稳定变雨强均匀降雨的试验条件，为岩土工程和环境工程相关研究提供可靠的试验参数。
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公开(公告)号：CN110570519A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910834804.4
申请日：2019-09-05
Applicant: 西南交通大学 , 成都诺比侃科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路灾害紧急修复智能指挥系统及其使用方法，属于铁路领域，一种铁路灾害紧急修复智能指挥系统及其使用方法，通过监控模块、扫描模块，可以将受灾现场的实时景象，发送给指挥控制中心，指挥控制中心上的三维模拟软件可以对救灾步骤进行模拟，从而模拟出救灾的最优步骤，之后指挥控制中心可以通过投影模块，将最优的救灾步骤投射到受灾现场的双态投影幕板上，便于实时指挥救灾人员的救灾进程，进而将因救灾进程的处理不当造成灾害影响扩大的情况控制在最低，从而提高救灾效率安全性，从而加快对铁路交通的恢复速度，通过双态投影幕板两个状态的转化，可以提高救灾人员对于投射的最优步骤的观看，进一步提高救灾效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110485359A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910831152.9
申请日：2019-09-04
Applicant: 西南交通大学 , 成都诺比侃科技有限公司
IPC: E01H8/08
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨道冰冻灾害处理用一次性图层结构，属于铁路轨道领域，一种铁路轨道冰冻灾害处理用一次性图层结构，当发生冰冻天气时，外界的雨雪融化的水能够渗入抗冻暖层继而进入自热暖包内，致热颗粒遇水发热，可以有效保护铁轨不易受到冰冻天气影响，从而延长铁轨的使用寿命，并且自热暖包处发热可以升高铁轨附近的温度，加速雨雪的融化，同时有效避免铁轨附近冰冻现象的产生，有效降低冰冻天气对于轨道交通的影响，同时通过基底层，在冰冻天气过后温度升高时，基底层内气体分子间距增大，使基底层附近发生松动，便于本图层的拆除，使得本图层仅在冰冻天气一次性使用，有效避免其在高温环境下导致铁轨升温造成铁轨被损坏的情况。
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公开(公告)号：CN119830668A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510027297.9
申请日：2025-01-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F113/26
Abstract: 本发明涉及结构工程技术领域，其公开了一种多相材料结构可靠性拓扑优化设计方法，包括步骤：S1:初始化，划分单元，进行有限元初始设置；S2:设置外循环结束条件，进入外循环，进入交替活跃相算法循环；S3:首先进行有限元分析，对单元模型进行有限元分析，得到总体柔度；S4:进行灵敏度分析；S5:进入灵敏度滤波计算；S6:优化准则密度更新；S7:判断iterin和iterinmax是否相等；S8:判断b和M是否相等；S9:判断a和M‑1是否相等；S10:判断interout和ineroutmax是否相等。本发明相较于传统单材料拓扑优化，提供了多材料的拓扑优化结果，以应对复合材料的问题；采用交替活跃相算法思路简单、可扩展性强、计算效率高；采用基于指数函数的抑制函数，获得更低的柔度，以及更小的灰度单元比例。
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公开(公告)号：CN114035188B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210024629.4
申请日：2022-01-11
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种地基雷达冰川流速高精度监测方法与系统，解决了传统观念技术中难以控制全局的高精度转换、难以分辨控制点的问题，其中方法包括：步骤S1：联合无人机航测与地基雷达监测站点的布设数据，建立GB‑SAR二维坐标系到三维地方坐标系转换模型，实现GB‑SAR视线向监测系统与目标三维系统的框架统一；步骤S2：基于解空间搜索匹配方法的GB‑SAR监测数据高精度地理编码，实现监测目标点坐标的精确测定；步骤S3：基于GB‑SAR高精度监测数据的冰川流速信息专题动态提取，完成冰川地物散射环境下监测目标点跟踪识别，实现了坐标的精确测定和冰川流速专题信息动态提取的技术效果。
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公开(公告)号：CN111021169A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910831153.3
申请日：2019-09-04
Applicant: 西南交通大学 , 成都诺比侃科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨道灾害修复检测预埋体及其使用方法，属于铁路轨道检测领域，一种铁路轨道灾害修复检测预埋体，包括预埋钢管，预埋钢管外端自上而下依次套设有多个滑环，滑环外侧端固定连接有多个挤压支杆，多个滑环和挤压支杆结合滑行开闭机构使得相关检测人员可以直接从外界通过观察该预埋体得知软土地基中发生下沉塌陷的大概位置，从而及时注浆加固，另外，可利用该预埋体本身直接注浆，施工人员采用注浆设备从预埋钢管的顶端向预埋钢管中注浆即可，浆体直接从无密封挡板遮挡的下行滑孔中喷出，注入下陷区域，实现自动寻位、定位注浆，注浆效率高，无需借助额外的注浆辅助件，避免破坏原有的上层地基。
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公开(公告)号：CN110954065A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911219766.8
申请日：2019-12-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01C11/00
Abstract: 本发明公开了基于图像分析的铁路维护系统及其使用方法，属于铁路维护领域，基于图像分析的铁路维护系统及其使用方法，可以实现在铁路正常维护的过程中，在太空轨道上运动的遥感卫星会定时为铁路拍摄静态图像资料，处理终端通过一段时间内静态图像资料的变化可以分析出自然灾害可能发生或已经发生的区域，并及时通知铁路上运行的火车主体，车载终端在接到处理终端的通知后，快速进行线路规划并放出无人机，对目标区域进行拍摄，获取动态图像，并将动态图像分别传输到处理终端和车载终端上，由处理终端和车载终端分析后，再决定是否对火车主体进行紧急制动或换道，大幅降低火车主体因自然灾害而发生交通事故的可能性。
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