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公开(公告)号：CN104890497A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201410072653.0
申请日：2014-02-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力模块，该混合动力模块用于在混合动力汽车的传动系中安装在发动机和变速器之间，该混合动力模块包括：内转子电机；转子旋变器，转子旋变器包括旋变器转子和旋变器定子；离合器系统；法兰轴；具有壳体的离合器执行机构；以及中心轴承，中心轴承在混合动力模块的径向方向上设置于壳体和转子法兰之间，其特征在于，旋变器转子和旋变器定子在混合动力模块的径向方向上设置于离合器执行机构的内侧，旋变器转子在该混合动力模块的径向方向上位于所述旋变器定子的内侧，旋变器转子相对于转子法兰固定地设置，并且旋变器定子相对于壳体固定地设置。本发明能使混合动力模块的重量得到减轻且能降低制造成本。
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公开(公告)号：CN105082980B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201410162918.6
申请日：2014-04-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供强制空气冷却机构、轮毂驱动单元及电动汽车。该机构包括中空主体和盖板，主体沿轴向在一端与盖板连接，另一端安装在驱动单元的外壳的外部上，在主体内设有压缩空气流动通道，主体和盖板限定压缩空气腔室，且主体在所述另一端附近的周向表面上设有具有用于气流导向的弯曲凸出表面的凸出部，其与盖板之间限定通向外界的间隙，压缩空气腔室与该间隙及压缩空气流动通道连通。驱动单元包括上述机构，盖板与轮毂形成环状喇叭口空腔，引导周围更多空气流入。电动汽车包括上述驱动单元。根据本发明，驱动单元的冷却能力得到明显提高。与采用液体冷却系统的驱动单元相比，整个系统的功率/扭矩密度能够达到高水平，而没有任何重量和成本的增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104890497B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201410072653.0
申请日：2014-02-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力模块，该混合动力模块用于在混合动力汽车的传动系中安装在发动机和变速器之间，该混合动力模块包括：内转子电机；转子旋变器，转子旋变器包括旋变器转子和旋变器定子；离合器系统；法兰轴；具有壳体的离合器执行机构；以及中心轴承，中心轴承在混合动力模块的径向方向上设置于壳体和转子法兰之间，其特征在于，旋变器转子和旋变器定子在混合动力模块的径向方向上设置于离合器执行机构的内侧，旋变器转子在该混合动力模块的径向方向上位于所述旋变器定子的内侧，旋变器转子相对于转子法兰固定地设置，并且旋变器定子相对于壳体固定地设置。本发明能使混合动力模块的重量得到减轻且能降低制造成本。
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公开(公告)号：CN104708991A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310689251.0
申请日：2013-12-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种轮毂总成及汽车，所述轮毂总成包括：轮毂和位于轮毂中心轴上的轮毂轴承，所述轮毂轴承的轴承外圈与轮毂连接；壳体，位于轮毂和轮毂轴承之间，所述壳体与所述轮毂轴承围绕形成轮毂空间，所述轮毂空间包括密封的第一容纳腔、与外界连通的第二容纳腔；位于所述第一容纳腔的驱动器，位于所述第二容纳腔的制动器；所述驱动器的输出端伸出所述第一容纳腔连接至所述轮毂，所述制动器的输出端连接至所述轮毂。本发明将制动器整合到传统的轮毂驱动器中，使得各部件的布局在有限的轮毂空间内得到优化，并易于装配和维修。
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公开(公告)号：CN104708991B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201310689251.0
申请日：2013-12-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种轮毂总成及汽车，所述轮毂总成包括：轮毂和位于轮毂中心轴上的轮毂轴承，所述轮毂轴承的轴承外圈与轮毂连接；壳体，位于轮毂和轮毂轴承之间，所述壳体与所述轮毂轴承围绕形成轮毂空间，所述轮毂空间包括密封的第一容纳腔、与外界连通的第二容纳腔；位于所述第一容纳腔的驱动器，位于所述第二容纳腔的制动器；所述驱动器的输出端伸出所述第一容纳腔连接至所述轮毂，所述制动器的输出端连接至所述轮毂。本发明将制动器整合到传统的轮毂驱动器中，使得各部件的布局在有限的轮毂空间内得到优化，并易于装配和维修。
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公开(公告)号：CN105082980A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410162918.6
申请日：2014-04-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供强制空气冷却机构、轮毂驱动单元及电动汽车。该机构包括中空主体和盖板，主体沿轴向在一端与盖板连接，另一端安装在驱动单元的外壳的外部上，在主体内设有压缩空气流动通道，主体和盖板限定压缩空气腔室，且主体在所述另一端附近的周向表面上设有具有用于气流导向的弯曲凸出表面的凸出部，其与盖板之间限定通向外界的间隙，压缩空气腔室与该间隙及压缩空气流动通道连通。驱动单元包括上述机构，盖板与轮毂形成环状喇叭口空腔，引导周围更多空气流入。电动汽车包括上述驱动单元。根据本发明，驱动单元的冷却能力得到明显提高。与采用液体冷却系统的驱动单元相比，整个系统的功率/扭矩密度能够达到高水平，而没有任何重量和成本的增加。
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公开(公告)号：CN104852524A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201410050357.0
申请日：2014-02-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02K11/00
Abstract: 一种集成化轮毂轴承及汽车，所述集成化轮毂轴承包括：转动部分；非转动部分，所述非转动部分与所述转动部分同轴套设；旋转变压器，包括旋变转子和旋变定子，所述旋变转子和所述旋变定子同轴套设；其中，所述旋变转子固定于所述转动部分，所述旋变定子固定于所述非转动部分。根据电机转子和轴承转动部分同步转动的特点，将旋转变压器连接于轮毂轴承，用于检测电机转子位置，使得旋转变压器不再安装于电机，节约了整个轮毂电机驱动系统中电机系统占用的空间。
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