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公开(公告)号：CN110431031B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201880015634.0
申请日：2018-02-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有准备用于将扭矩从内燃机和/或电机传递至变速器的中间轴(2)，中间轴在几何结构上以及在材料特性方面如此设计，使得中间轴可经由两个轴承(3、4)支承在中间壁(5)上，其中，在所述中间壁(5)的变速器侧(6)上的锁止元件(8)确定可在中间壁(5)的驱动机侧安装在中间轴(2)上的扭矩传递构件(9)的轴向位置。此外，本发明也涉及用于车辆的驱动系，驱动系具有内燃机、变速器和布置在内燃机和变速器之间的根据本发明的混合动力模块(1)。
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公开(公告)号：CN110431031A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880015634.0
申请日：2018-02-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有准备用于将扭矩从内燃机和/或电机传递至变速器的中间轴(2)，中间轴在几何结构上以及在材料特性方面如此设计，使得中间轴可经由两个轴承(3、4)支承在中间壁(5)上，其中，在所述中间壁(5)的变速器侧(6)上的锁止元件(8)确定可在中间壁(5)的驱动机侧安装在中间轴(2)上的扭矩传递构件(9)的轴向位置。此外，本发明也涉及用于车辆的驱动系，驱动系具有内燃机、变速器和布置在内燃机和变速器之间的根据本发明的混合动力模块(1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108368890A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201780004892.4
申请日：2017-01-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的离合器装置(1)，机动车具有混合动力驱动装置，离合器装置包括：两个离合器(2，3)，中央轴承(8)和离合器执行器(10)，第一离合器(2)和第二离合器(3)分别具有至少两个能转动的、能相互断开的转动件(4a，4b；5a，5b)，其中，第一离合器(2)的第一转动件(4a)与第二离合器(3)的第一转动件(5a)抗扭连接，并且第一离合器的第一转动件具有用于与电机共同作用的扭矩传递部段(6)，并且第一离合器(2)的至少两个转动件(4a，4b)具有多个板状的连接区段(7a，7b)，在第一离合器(2)的接合位置上，连接区段相互抗扭连接，中央轴承(8)被布置在所述第二离合器(3)的第一转动件(5a)的轴部段(9)上，离合器执行器(10)与第一离合器(2)共同作用，其中，第一离合器(2)的连接区段(7a，7b)被布置在离合器执行器(10)的径向外侧，离合器执行器(10)被布置在中央轴承(8)的径向外侧，并且沿轴向至少部分相重叠地布置第一离合器(2)、离合器执行器(10)和中央轴承(8)；本发明涉及一种用于机动车的驱动系，机动车具有混合动力驱动装置，驱动系具有这种离合器装置(1)。
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公开(公告)号：CN113994117B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202080043586.3
申请日：2020-07-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D28/00
Abstract: 本发明涉及一种轴向力执行器(1)，至少具有如下部件：驱动轮(2)；第一从动轮(3)；第一斜坡(4)，所述第一斜坡与第一从动轮(3)连接；和活塞(5)，其中活塞(5)具有与第一斜坡(4)配合的第一配对侧壁(7)，其中由于第一斜坡(4)相对于第一配对侧壁(7)的相对转动，强制活塞(5)轴向运动。轴向力执行器(1)的特征尤其在于，此外包括：第二从动轮(8)，其中第一传动比和第二传动比彼此不同；和第二斜坡(9)，所述第二斜坡与第二从动轮(8)连接，其中活塞(5)具有与第二斜坡(9)配合的第二配对侧壁(10)，其中第二配对侧壁(10)相对于第一配对侧壁(7)固定，其中由于第二斜坡(9)相对于第二配对侧壁(10)的相对转动，强制活塞(5)轴向运动。借助在此提出的轴向力执行器，例如替代在常规的结构空间上的液压的中央分离器，可将具有小的最大扭矩的电驱动器用于产生高的轴向力。
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公开(公告)号：CN113994117A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080043586.3
申请日：2020-07-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D28/00
Abstract: 本发明涉及一种轴向力执行器(1)，至少具有如下部件：驱动轮(2)；第一从动轮(3)；第一斜坡(4)，所述第一斜坡与第一从动轮(3)连接；和活塞(5)，其中活塞(5)具有与第一斜坡(4)配合的第一配对侧壁(7)，其中由于第一斜坡(4)相对于第一配对侧壁(7)的相对转动，强制活塞(5)轴向运动。轴向力执行器(1)的特征尤其在于，此外包括：第二从动轮(8)，其中第一传动比和第二传动比彼此不同；和第二斜坡(9)，所述第二斜坡与第二从动轮(8)连接，其中活塞(5)具有与第二斜坡(9)配合的第二配对侧壁(10)，其中第二配对侧壁(10)相对于第一配对侧壁(7)固定，其中由于第二斜坡(9)相对于第二配对侧壁(10)的相对转动，强制活塞(5)轴向运动。借助在此提出的轴向力执行器，例如替代在常规的结构空间上的液压的中央分离器，可将具有小的最大扭矩的电驱动器用于产生高的轴向力。
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公开(公告)号：CN111425532A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201911391933.7
申请日：2019-12-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 罗尔夫·迈因哈德
IPC: F16D23/12
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵机动车的离合器(2)和/或制动器和/或执行器的机械操纵系统(1)，具有斜坡机构(3)，所述斜坡机构具有：第一斜坡元件(4)和相对于所述第一斜坡元件(4)可旋转的第二斜坡元件(6)，所述第一斜坡元件(4)具有斜坡形的凹部(5)，所述第二斜坡元件具有斜坡形的凹部(7)；以及容纳在所述第一斜坡元件(4)和第二斜坡元件(6)的凹部中的多个滚动体(8)，其中，所述斜坡机构(3)具有保持架(9)，所述保持架被确定尺寸和被设置成，使得所述斜坡元件(4、6)吸收所述滚动体(8)的轴向力和/或所述斜坡元件(4、6)吸收所述保持架(9)的径向力。
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公开(公告)号：CN108368890B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201780004892.4
申请日：2017-01-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的离合器装置(1)，机动车具有混合动力驱动装置，离合器装置包括：两个离合器(2，3)，中央轴承(8)和离合器执行器(10)，第一离合器(2)和第二离合器(3)分别具有至少两个能转动的、能相互断开的转动件(4a，4b；5a，5b)，其中，第一离合器(2)的第一转动件(4a)与第二离合器(3)的第一转动件(5a)抗扭连接，并且第一离合器的第一转动件具有用于与电机共同作用的扭矩传递部段(6)，并且第一离合器(2)的至少两个转动件(4a，4b)具有多个板状的连接区段(7a，7b)，在第一离合器(2)的接合位置上，连接区段相互抗扭连接，中央轴承(8)被布置在所述第二离合器(3)的第一转动件(5a)的轴部段(9)上，离合器执行器(10)与第一离合器(2)共同作用，其中，第一离合器(2)的连接区段(7a，7b)被布置在离合器执行器(10)的径向外侧，离合器执行器(10)被布置在中央轴承(8)的径向外侧，并且沿轴向至少部分相重叠地布置第一离合器(2)、离合器执行器(10)和中央轴承(8)；本发明涉及一种用于机动车的驱动系，机动车具有混合动力驱动装置，驱动系具有这种离合器装置(1)。
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