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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108482100A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810142154.2
申请日：2018-02-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆领域，更具体地本发明涉及混合动力系统及混合动力车辆。该混合动力系统包括：电机变速器模块，其包括电机和变速器，电机通过多级齿轮传动机构能够选择性地与变速器的输入轴或输出轴传动联接；以及发动机，其能够经由变速器中的离合器与变速器的输入轴传动联接。通过采用上述技术方案，本发明的新型的混合动力系统将电机与变速器整合到一个模块，电机通过多级齿轮传动机构能够选择性地与变速器的输入轴或输出轴传动联接。这样，本发明的混合动力系统相对于常规的动力系统结构改变不大，并且电机的扭矩能够通过上述选择性的传动联接改变扭矩输出模式，进而增加了电机的扭矩输出模式。
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公开(公告)号：CN109278739A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710589347.8
申请日：2017-07-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆领域，具体地涉及混合动力车辆的爬行扭矩的控制方法及混合动力车辆。该混合动力车辆具体为配置有双离合变速器的基于P2架构的混合动力车辆，其爬行扭矩的控制方法包括：获得期望的目标爬行扭矩；控制混合动力车辆的发动机输出恒定的实际发动机扭矩；以及根据目标爬行扭矩与实际发动机扭矩之间的关系对混合动力车辆的电机进行动态控制以获得与目标爬行扭矩对应的实际爬行扭矩。这样，本发明提供了一种新型的混合动力车辆的爬行扭矩的控制方法及混合动力车辆，通过使发动机输出恒定的扭矩并且动态控制电机输出的扭矩能够使得对混合动力车辆的双离合变速器的爬行扭矩的控制变得容易，并且减轻了对发动机调校的工作负担。
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公开(公告)号：CN108482362A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810201870.3
申请日：2018-03-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 李康力
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆领域，更具体地本发明涉及混合动力系统的控制方法、混合动力系统及混合动力车辆。该混合动力系统的第一电机和/或发动机向变速器的第一输入轴传递第一扭矩，第二电机向变速器的第二输入轴传递第二扭矩，在第一输入轴的挡位齿轮对应的挡位与第二输入轴的挡位齿轮对应的挡位之间进行换挡的过程中，第一扭矩与第二扭矩进行交接，第一扭矩逐渐减小的同时第二扭矩逐渐增大或者第一扭矩逐渐增大的同时第二扭矩逐渐减小。这样，本发明的混合动力系统的控制方法在换挡过程中通过在第一电机和/或发动机与第二电机之间实现扭矩交接，始终保持了变速器的输出侧的扭矩恒定，从而消除了扭矩中断的现象，保证了驾驶性能。
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公开(公告)号：CN109278739B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201710589347.8
申请日：2017-07-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆领域，具体地涉及混合动力车辆的爬行扭矩的控制方法及混合动力车辆。该混合动力车辆具体为配置有双离合变速器的基于P2架构的混合动力车辆，其爬行扭矩的控制方法包括：获得期望的目标爬行扭矩；控制混合动力车辆的发动机输出恒定的实际发动机扭矩；以及根据目标爬行扭矩与实际发动机扭矩之间的关系对混合动力车辆的电机进行动态控制以获得与目标爬行扭矩对应的实际爬行扭矩。这样，本发明提供了一种新型的混合动力车辆的爬行扭矩的控制方法及混合动力车辆，通过使发动机输出恒定的扭矩并且动态控制电机输出的扭矩能够使得对混合动力车辆的双离合变速器的爬行扭矩的控制变得容易，并且减轻了对发动机调校的工作负担。
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公开(公告)号：CN108482361A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810201289.1
申请日：2018-03-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60W20/30 , B60W20/40 , B60W10/08 , B60W10/113
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆领域，更具体地本发明涉及混合动力系统的踩油门加挡的控制方法及混合动力系统。该混合动力系统的发动机经由双离合变速器的双离合器与该双离合变速器的输入轴传动联接，混合动力系统的电机能够与发动机一起驱动包括混合动力系统的混合动力车辆行驶。在混合动力系统进行踩油门加挡时，在双离合器的第一离合单元和第二离合单元进行扭矩交接的过程中，电机进行扭矩补偿，使得在扭矩交接的过程中传递到混合动力车辆的车轮的扭矩保证混合动力车辆的加速度大致不变，从而提高混合动力车辆的驾驶性能。
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