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    用于提高在使用电池系统时的安全性的方法和装置
    1.
    发明授权
    用于提高在使用电池系统时的安全性的方法和装置 有权

    公开(公告)号：CN106463787B

    公开(公告)日：2021-10-19

    申请号：CN201580017584.6

    申请日：2015-02-11

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： H-J.沃尔夫 ,  H.芬克 ,  H.帕特斯

    IPC: H01M10/42 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L58/10 ,  H01M10/48 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00 ,  H01M10/052

    Abstract: 本发明涉及一种用于运行包括至少一个电池装置的电池系统（EB）、优选是锂离子电池系统的方法，其中对于所述至少一个电池装置的安全的状态由所述至少一个电池装置的非惯常的运行状态所引起这种情况来说，通过所述电池系统的至少一个组件（CSC）来连续地检查并且评估所述至少一个电池装置的当前的状态，并且根据所述至少一个电池装置的当前的状态或者所述至少一个电池装置的环境状态来引起所述安全的状态，其中，尤其在引起所述至少一个电池装置的安全的状态之后借助于所述电池系统（EB）的至少一个组件（CSC）来将危险信息传输给电池管理系统（BMS），其中所述危险信息尤其是关于所述至少一个电池装置的当前的状态和/或关于所述至少一个电池装置的环境状态和/或关于存在着所述至少一个电池装置的安全的状态这种情况的危险信息。

    蓄能器单元和蓄能器系统
    2.
    发明授权
    蓄能器单元和蓄能器系统 失效

    公开(公告)号：CN106415881B

    公开(公告)日：2020-04-07

    申请号：CN201580030884.8

    申请日：2015-03-24

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： J.费策尔 ,  S.霍雷 ,  H.芬克 ,  S.布茨曼

    IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/643 ,  H01M10/613

    Abstract: 本发明涉及一种蓄能器单元，包括：多个彼此电互连的蓄能器子单元，所述蓄能器子单元分别具有第一电极和第二电极；容纳装置，该容纳装置具有容纳室，在所述容纳室中布置所述蓄能器子单元；以及第一接触元件和第二接触元件，通过所述接触元件能够分接由蓄能器子单元提供的电压。在此，容纳装置包括：至少一个被构造为导电的第一内壁，其与第一接触元件导电地连接；至少一个被构造为导电的第二内壁，其与第二接触元件导电地连接；以及不导电的外壁。在此，蓄能器子单元通过至少一个第一内壁和至少一个第二内壁彼此电互连。此外，本发明涉及一种蓄能器系统，其包括多个根据本发明构造的蓄能器单元，所述蓄能器单元彼此电互连。

    能量存储系统及其运行方法
    3.
    发明公开
    能量存储系统及其运行方法 有权

    公开(公告)号：CN102652387A

    公开(公告)日：2012-08-29

    申请号：CN201080057332.3

    申请日：2010-10-28

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： S.布茨曼 ,  H.芬克

    IPC: H02J7/00

    CPC classification number: H02J7/0024 ,  H02J7/0065 ,  H02J7/1423 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055

    Abstract: 本发明涉及一种能量供给系统（10），其带有：具有多个存储模块（38，40）的电能量存储系统（12）、尤其是电池系统；确定装置（64），用于确定存储模块（38，40）的状态参量；以及能量传输装置（14），用于在存储模块（38，40）和后接的电设备（16）之间传输能量。规定：能量传输装置（14）具有多个直流调节器（26，28），所述直流调节器在输出侧彼此并联和/或串联，并且直流调节器（26，28）的每个都能够分别连接到能量存储系统（12）的存储模块（38，40）上，并且能量供给系统具有控制装置（66）用于根据所确定的相应连接的存储模块（38，40）的状态参量来控制直流调节器（26，28）。此外，本发明还涉及一种用于运行能量供给系统（10）的方法。

    车载电网以及用于运行车载电网的方法
    5.
    发明授权
    车载电网以及用于运行车载电网的方法 失效

    公开(公告)号：CN106415975B

    公开(公告)日：2019-02-05

    申请号：CN201580005915.4

    申请日：2015-01-20

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： H.芬克

    IPC: H02J7/00 ,  B60L50/60 ,  B60L55/00 ,  B60R16/033 ,  F02N11/08

    Abstract: 本发明涉及用于机动车的车载电网（1），其中，车载电网（1）具有带有至少一个低压耗件（29）和起动器（26）的低压子网（21）以及带有至少一个高压耗件（25）和发电机（23）的高压子网（20），其中，高压子网（20）与低压子网（21）经过耦合单元（33）相连，该耦合单元被设定用于从高压子网（20）提取能量并且将该能量提供给低压子网（21），其中，高压子网（20）具有电池（40），该电池设定用于：产生高压并且将该高压输出给高压子网（20），并且该电池具有带有导引至耦合单元（33）的线路区段（80‑11、80‑12、...、80‑n2）的至少两个电池单元（41‑1、41‑2、... 41‑n）。在此设置的是，耦合单元（33）设定用于：提供至少一个第一和第二位型，其中，在第一位型中，从一个电池单元（41）供给高压子网（20）并且从至少一个电池单元（41）供给低压子网（21），并且其中，在第二位型（111）中，从所述电池（40）的多个电池单元（41）中供给高压子网（20）并且从一个单池单元（41）供给低压子网（21）。本发明还涉及用于运行这样的车载电网（1）的方法以及带有这样的车载电网（1）的机动车。

    能量存储系统及其运行方法
    6.
    发明授权
    能量存储系统及其运行方法 有权

    公开(公告)号：CN102652387B

    公开(公告)日：2016-01-13

    申请号：CN201080057332.3

    申请日：2010-10-28

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： S.布茨曼 ,  H.芬克

    IPC: H02J7/00

    CPC classification number: H02J7/0024 ,  H02J7/0065 ,  H02J7/1423 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055

    Abstract: 本发明涉及一种能量供给系统（10），其带有：具有多个存储模块（38，40）的电能量存储系统（12）、尤其是电池系统；确定装置（64），用于确定存储模块（38，40）的状态参量；以及能量传输装置（14），用于在存储模块（38，40）和后接的电设备（16）之间传输能量。规定：能量传输装置（14）具有多个直流调节器（26，28），所述直流调节器在输出侧彼此并联和/或串联，并且直流调节器（26，28）的每个都能够分别连接到能量存储系统（12）的存储模块（38，40）上，并且能量供给系统具有控制装置（66）用于根据所确定的相应连接的存储模块（38，40）的状态参量来控制直流调节器（26，28）。此外，本发明还涉及一种用于运行能量供给系统（10）的方法。

    用于电池系统的半桥式转换器和电池系统
    7.
    发明公开
    用于电池系统的半桥式转换器和电池系统 无效

    公开(公告)号：CN102484428A

    公开(公告)日：2012-05-30

    申请号：CN201080037960.5

    申请日：2010-07-05

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： S.布茨曼 ,  H.芬克

    IPC: H02M3/337 ,  H02J7/00

    CPC classification number: H02M3/337 ,  H02J7/0013

    Abstract: 本发明的半桥式转换器（1），包括初级回路（12）和次级回路（13），其中，该初级回路（12）具有初级侧的变压器线圈（4a）及该次级回路（13）具有次级侧的变压器线圈（4b），并且该初级侧的变压器线圈（4a）和该次级侧的变压器线圈（4b）在构成变压器的情况下彼此耦合，其中，初级回路（12）包括H桥电路，该H桥电路具有从第一节点（6）延伸到第二节点（7）的第一支路、从该第一节点（6）延伸到该第二节点（7）的第二支路和位于该第一支路与第二支路之间的桥式支路，其中，该初级侧的变压器线圈（4a）设置在该桥式支路中，在第一支路中设置有第一开关（5a）和用于连接第一电池模块（8a）的第一端子（7a），及在第二支路中设置有第二开关（5b）和用于连接第二电池模块（8b）的第二端子（7b）。

    锂蓄电池
    8.
    发明授权
    锂蓄电池 有权

    公开(公告)号：CN107681095B

    公开(公告)日：2023-09-26

    申请号：CN201710646131.0

    申请日：2017-08-01

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： H.芬克 ,  J.费策尔 ,  T.奥克斯 ,  S.霍雷

    IPC: H01M50/502 ,  H01M10/058 ,  H01M10/052

    Abstract: 本发明涉及锂蓄电池。一种锂蓄电池（28）具有至少两个彼此重叠地布置的层状单池（10），其中每个层状单池（10）都包括铝电极层（12，12'，12''）、阴极层（14）、聚合物电解质层（16）、锂阳极层（18）和铜电极层（20，20'，20''），所述层彼此重叠地布置，其中一个层状单池（10）的铜电极层（20，20'）和相邻层状单池（10）的铝电极层（12，12'）由铜铝板(22，22’)的铜层和铝层形成。

    用于使车载电网运行的方法
    10.
    发明授权
    用于使车载电网运行的方法 有权

    公开(公告)号：CN105916726B

    公开(公告)日：2018-08-24

    申请号：CN201580005834.4

    申请日：2015-01-20

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： H.芬克

    IPC: B60L11/18 ,  B60R16/033 ,  H02J7/00

    CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L2260/20 ,  B60R16/04 ,  H02J7/0024 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/34 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

    Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车的车载电网（1）运行的方法，其中所述车载电网（1）具有：低压子网（21），其具有至少一个低压耗电器（29）和起动器（26）；和高压子网（20），其具有至少一个高压耗电器（25）和发电机（23），其中所述高压子网（20）通过耦合单元（33）与低压子网（21）相连，所述耦合单元（33）被设立为从高压子网（20）汲取能量并且将该能量输送给低压子网（21），其中所述高压子网（20）具有如下电池组（40），所述电池组（40）被设立为产生高压并且将该高压发出给高压子网（20），而且所述电池组（40）具有至少两个带有被导向耦合单元（33）的线路段（80‑11、80‑12、…、80‑n2）的电池组单元（41‑1、41‑2、…41‑n）。在此，所述耦合单元（33）被设立为选择性地将所述电池组单元（41‑1、41‑2、…41‑n）接入给低压子网（21）。本发明也涉及一种具有内燃机和这样的车载电网（1）的机动车。

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