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公开(公告)号：CN107926126B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201680046228.1
申请日：2016-06-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种尤其是用于通风机马达的控制单元的壳体（1），所述壳体具有至少两个壳体元件（10、30）和连接元件（50），其中所述壳体元件（10、30）与所述连接元件（50）共同作用，并且其中拼合的壳体元件（10、30）形成内部区域（5）。按照本发明构造了通道（40），在装配所述壳体（1）之前和/或期间、尤其是在拼合所述壳体元件（10、30）之前和/或期间，所述通道将所述壳体（1）的内部区域（5）与环境连接起来并且允许所述内部区域（5）与所述环境之间的流体流并且随着装配的结束通过至少一个壳体元件（10、30）与所述连接元件（50）的共同作用被锁闭。
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公开(公告)号：CN111204327B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN201911141691.6
申请日：2019-11-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行针对机动车的混合驱动系统（1）的方法，该机动车带有内燃机（2）和电驱动器，内燃机带有经废气驱动的增压装置（24），该增压装置通过电的支持驱动器（28）支持，该方法具有下列步骤：‑预测（S1）针对前进的行驶路径的负荷要求的走势；‑根据负荷要求的所预测的走势求出（S2）电蓄能器的目标充电状态的所预测的走势；‑按照混合运行策略，根据目标充电状态的所预测的走势确定（S3、S4）负荷分配和电的支持驱动器的驱动或回收功率；‑按照所确定的负荷分配运行（S6、S7）混合驱动系统并且按照所确定的驱动或回收功率运行电的支持驱动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111976709A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010435409.1
申请日：2020-05-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于减少具有燃烧马达的车辆中的排放的方法，该方法包括：获取与路段相关的数据，所述与路段相关的数据至少部分地包括与在预先确定的行驶路段上所述燃烧马达的预计所需要的驱动功率相关的数据，并且根据所获取的与路段相关的数据在所述预先确定的行驶路段上行驶之时或之前操控所述燃烧马达，以用于对所述燃烧马达的废气后处理系统进行加热。
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公开(公告)号：CN107926126A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680046228.1
申请日：2016-06-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H05K5/0213 , F04D25/068 , H05K5/0017 , H05K5/0052 , H05K5/0217 , H05K5/061
Abstract: 本发明涉及一种尤其是用于通风机马达的控制单元的壳体（1），所述壳体具有至少两个壳体元件（10、30）和连接元件（50），其中所述壳体元件（10、30）与所述连接元件（50）共同作用，并且其中拼合的壳体元件（10、30）形成内部区域（5）。按照本发明构造了通道（40），在装配所述壳体（1）之前和/或期间、尤其是在拼合所述壳体元件（10、30）之前和/或期间，所述通道将所述壳体（1）的内部区域（5）与环境连接起来并且允许所述内部区域（5）与所述环境之间的流体流并且随着装配的结束通过至少一个壳体元件（10、30）与所述连接元件（50）的共同作用被锁闭。
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公开(公告)号：CN111976709B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202010435409.1
申请日：2020-05-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于减少具有燃烧马达的车辆中的排放的方法，该方法包括：获取与路段相关的数据，所述与路段相关的数据至少部分地包括与在预先确定的行驶路段上所述燃烧马达的预计所需要的驱动功率相关的数据，并且根据所获取的与路段相关的数据在所述预先确定的行驶路段上行驶之时或之前操控所述燃烧马达，以用于对所述燃烧马达的废气后处理系统进行加热。
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公开(公告)号：CN111204327A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911141691.6
申请日：2019-11-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行针对机动车的混合驱动系统（1）的方法，该机动车带有内燃机（2）和电驱动器，内燃机带有经废气驱动的增压装置（24），该增压装置通过电的支持驱动器（28）支持，该方法具有下列步骤：-预测（S1）针对前进的行驶路径的负荷要求的走势；-根据负荷要求的所预测的走势求出（S2）电蓄能器的目标充电状态的所预测的走势；-按照混合运行策略，根据目标充电状态的所预测的走势确定（S3、S4）负荷分配和电的支持驱动器的驱动或回收功率；-按照所确定的负荷分配运行（S6、S7）混合驱动系统并且按照所确定的驱动或回收功率运行电的支持驱动器。
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公开(公告)号：CN102282031A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200980154496.5
申请日：2009-12-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/02 , B60H1/143 , B60H1/22 , B60K11/06 , B60L15/20 , B60L2240/34 , H02K9/04 , H02K11/33 , H02K15/125 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（1）、特别是汽车的电驱动装置（10，12，14，16，18），所述电驱动装置具有电动机（10），其中所述电动机（10）具有至少一个用于产生旋转运动的电驱动机构（12，14，16），所述电驱动装置（10，12，14，16）也具有加热机构（20，22，25），所述加热机构与所述电动机（10）如此作用连接并且设计成，排出由所述电动机（10）在产生旋转运动的过程中生成的运行损耗热量（34）并且导入所述车辆（1）的车厢（26）中。按本发明所述电驱动装置（10，12，14，16，18）具有与所述电动机（10）连接的控制单元（16），其中所述控制单元（16）设计成取决于在输入端接收到的加热信号地如此触发所述电动机（10），从而所述电动机（10）借助所述电驱动机构（12，14，16）中的至少一个产生附加的损耗热量。
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