公开(公告)号：CN102216640B

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN200980145562.2

申请日：2009-10-13

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 麻野吉雄 ,  森田光正 ,  大家秀幸

IPC: F16D49/00 ,  B61H1/00 ,  F16D65/22

CPC classification number: F16D49/00 ,  B60T1/04 ,  B61H1/00 ,  B61H1/003 ,  B61H13/00 ,  F16D65/14 ,  F16D2121/02 ,  F16D2125/66

Abstract: 提供一种能够减小作用在推棒上的负荷、并且能够抑制与配置在上方的台车机材等的干涉的单元制动器。单元制动器（1）具备可从制动器主体（11）进退移动地设置的推棒（12）、转动自如地连结在推棒（12）的前进方向的前端部上的瓦头（13）、绕与瓦头（13）的相对于推棒（12）的转动轴大致平行的轴转动自如地连结在瓦头（13）的比与推棒（12）的连结位置靠上部的连杆部件（14）、和设在制动器主体（11）的、比瓦头（13）与推棒（12）的连结位置靠下方、绕与瓦头的相对于推棒（12）的转动轴大致平行的轴转动自如地连结连杆部件（14）的支承臂（15）。

公开(公告)号：CN101305199B

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN200680041923.5

申请日：2006-11-10

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 麻野吉雄

IPC: F16D65/54

CPC classification number: F16D65/28 ,  F16D65/54 ,  F16D65/56 ,  F16D2121/02

Abstract: 在具备用于使车辆制动装置动作的推杆、安装在该推杆上且可与该推杆一起移动的导向部件的制动缸的间隙调整装置中，能够稳定地得到推杆和导向部件的摩擦力(结合力)。在推杆(8)的外表面具有沿移动方向重复排列而具有凹凸的凹凸面(12)。在导向部件(22)上形成有使该凹凸面侧开放的O型环收容空间(27)，O型环(28)配置在该空间中。该O型环在轴方向上被压缩而与凹凸面卡合，由此导向部件和推杆连结。若推杆的行程由于制动器的摩擦而增大而导向部件与突起(17)抵接，则O型环借助作用在导向部件上的反力而变形而越过凹凸面的凸部，推杆相对于导向部件变位，由此调整间隙。

公开(公告)号：CN100581885C

公开(公告)日：2010-01-20

申请号：CN200610143165.X

申请日：2006-09-01

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 麻野吉雄

IPC: B60T1/04 ,  F16D65/18

Abstract: 本发明涉及铁道车辆用的踏面闸瓦安装装置。其目的是通过在减轻闸瓦维护作业中的作业负担的同时确保闸瓦的互换性，来减少管理上的麻烦。其具有用于将踏面闸瓦(37)固定到闸瓦托(39)上的L形楔尾销(41)。楔尾销(41)构成为从其前端部插入到设置在闸瓦托(39)侧面的开口部(57)中，并且插入设置于踏面闸瓦(37)上的凸部(55)的贯通孔(55a)中，而且，其后端部形成得比开口部(57)的宽度大。其还设置有用于推压楔尾销(41)的后端部的推压机构。

公开(公告)号：CN101561022A

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200910141804.2

申请日：2006-05-10

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 赤松修 ,  山田浩平 ,  荣藤忠重 ,  麻野吉雄 ,  柳田宪英

IPC: F16D55/04 ,  F16D65/30

CPC classification number: F16D55/2245

Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用盘式制动装置，其特征在于，包括：两个分别在一方的端部装有夹压制动盘的制动衬件的卡钳杠杆；具有在伸出方向或者退回方向至少一方向上受到驱动的可动杆的促动器；可将上述可动杆的动作变换到扩大或缩小上述两个卡钳杠杆的间隔的方向上，同时增加作用在这两个卡钳杠杆的另一方的端部上的该可动杆的力度的增力变换机构；上述增力变换机构包含有楔机构而构成，所述楔机构具备：两根传递轴，枢接于上述卡钳杠杆的另一方端部；楔体，配置于上述两根传递轴之间的位置上，并且具有倾斜面。

公开(公告)号：CN101432180A

公开(公告)日：2009-05-13

申请号：CN200780015057.7

申请日：2007-04-10

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 麻野吉雄 ,  大家秀幸

IPC: B61H1/00 ,  F16D49/00 ,  F16D65/06

CPC classification number: B61H1/00 ,  F16D65/062

Abstract: 本发明提供一种闸瓦安装结构，闸瓦托(40)具有插入开口部(42c)，该插入开口部形成为长孔状，以使具有弯折部(52a)的L字形的闸瓦插销(50)能够从车轮的旋转轴方向插入其中。从该插入开口部(42c)插入闸瓦插销(50)，然后插入到穿入闸瓦托(40)的安装开口部(40a)中的闸瓦(30)的安装部(32b)的安装孔(32c)中，从而能够将闸瓦(30)固定在闸瓦托(40)上。此外，一端可摆动地支承于闸瓦托(40)的第1锁定部件(62)通过摆动至与弯折部(52a)抵接，能够限制闸瓦插销(50)向插入开口部(42c)的上缘部侧的位移。由此能够利用已有的闸瓦，并且能够容易地进行装卸作业。

公开(公告)号：CN100394062C

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200610005162.X

申请日：2006-01-13

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 麻野吉雄 ,  赤松修 ,  荣藤忠重 ,  柳田宪英

IPC: F16D69/04 ,  F16D65/092

Abstract: 一种制动盘摩擦块，即使制动衬片升温，与靠近制动衬片的弹性部件也能够保持弹性。该制动盘摩擦块包括：弹性部件(40)，其配置在基板(12)和制动衬片(14)之间，通过向制动盘的按压可使制动衬片(14)倾斜位移，同时能够使制动衬片(14)向接近基板(12)的方向移动；抑制导热部件(44)，其配置在弹性部件(40)和制动衬片(14)之间。铆钉(30)的主体部(34)具有与基板(12)抵接的抵接部(34a)和配置在该抵接部(34a)与头部(32)之间并且直径小于抵接部(34a)的中间部(34b)。铆钉(30)的抵接部(34a)与筒状部(26)之间的间隙宽度(S1)形成得小于铆钉(30)的头部(32)与制动衬片(14)之间的间隙宽度(S2)。

公开(公告)号：CN101134456A

公开(公告)日：2008-03-05

申请号：CN200610143165.X

申请日：2006-09-01

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 麻野吉雄

IPC: B60T1/04 ,  F16D65/18

Abstract: 本发明涉及铁道车辆用的踏面闸瓦安装装置。其目的是通过在减轻闸瓦维护作业中的作业负担的同时确保闸瓦的互换性，来减少管理上的麻烦。其具有用于将踏面闸瓦(37)固定到闸瓦托(39)上的L形楔尾销(41)。楔尾销(41)构成为从其前端部插入到设置在闸瓦托(39)侧面的开口部(57)中，并且插入设置于踏面闸瓦(37)上的凸部(55)的贯通孔(55a)中，而且，其后端部形成得比开口部(57)的宽度大。其还设置有用于推压楔尾销(41)的后端部的推压机构。

公开(公告)号：CN101432180B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200780015057.7

申请日：2007-04-10

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 麻野吉雄 ,  大家秀幸

IPC: B61H1/00 ,  F16D49/00 ,  F16D65/06

CPC classification number: B61H1/00 ,  F16D65/062

Abstract: 本发明提供一种闸瓦安装结构，闸瓦托(40)具有插入开口部(42c)，该插入开口部形成为长孔状，以使具有弯折部(52a)的L字形的闸瓦插销(50)能够从车轮的旋转轴方向插入其中。从该插入开口部(42c)插入闸瓦插销(50)，然后插入到穿入闸瓦托(40)的安装开口部(40a)中的闸瓦(30)的安装部(32b)的安装孔(32c)中，从而能够将闸瓦(30)固定在闸瓦托(40)上。此外，一端可摆动地支承于闸瓦托(40)的第1锁定部件(62)通过摆动至与弯折部(52a)抵接，能够限制闸瓦插销(50)向插入开口部(42c)的上缘部侧的位移。由此能够利用已有的闸瓦，并且能够容易地进行装卸作业。

公开(公告)号：CN101285511B

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN200810091742.4

申请日：2008-04-14

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 麻野吉雄

IPC: F16D65/32

Abstract: 本发明涉及一种制动压力缸装置及制动钳装置，该制动压力缸装置具有：常用制动机构、弹簧制动机构、推杆、突出长度调整机构，该突出长度调整机构具有以可与推杆一起移动且在推杆移动时作用既定阻力的方式安装于推杆的引导部件，调整推杆从缸本体突出的突出长度。突出长度调整机构还具有设于引导部件的凹部、和限制机构，该限制机构具有与凹部卡合的卡合部，配置于第二活塞和第一弹簧之间并且限制引导部件在第一活塞的移动方向上的可动范围。

公开(公告)号：CN100520105C

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200610077900.1

申请日：2006-05-10

Applicant: 纳博特斯克株式会社

Inventor： 赤松修 ,  山田浩平 ,  荣藤忠重 ,  麻野吉雄 ,  柳田宪英

IPC: F16D65/30

CPC classification number: F16D55/2245

Abstract: 本发明的课题是提供一种铁道车辆用盘式制动装置，可以得到维持乃至提高装置自身紧凑型以及高水平的增大制动性能的双效。包括：用来夹压车轮(制动盘)D的、分别装有制动蹄块(7/7)的两个卡钳杠杆(6/6)，制动蹄块(7/7)上装有制动衬件；具有在伸出方向或者退回方向至少一方向上受到驱动的可动杆(15)的制动腔(14)。此外，此盘式制动装置(1)还设有：枢接于可动杆(15)的旋转传递臂(16)；与此旋转传递臂(16)卡合的伸缩轴(10)。此结构下，上述可动杆(15)的伸出动作通过旋转传递臂(16)变换为伸缩轴(10)的伸张动作，并且，其力度被增大并传递到卡钳杠杆(6/6)。