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公开(公告)号：CN104349960B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201380029953.4
申请日：2013-06-06
申请人： 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： B61D19/009 , B61D19/02 , E05D15/1068 , E05D2015/1071 , E05F15/646 , E05Y2201/406 , E05Y2900/51
摘要： 本发明提供一种铁道车辆用嵌式门装置，该装置即使设置于具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构且包含弯曲部分的侧构架体，也能够容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。其中，框体(12)通过机械紧固结构安装在侧构架体(100)中构成乘降口(101)的部分。密封部件(13)安装在门扇(11)和框体(12)的至少一者上，在门扇(11)闭锁乘降口(101)时，与门扇(11)和框体(12)两者密合。
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公开(公告)号：CN105339232B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201480037218.2
申请日：2014-06-24
申请人： 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： B60J10/40 , B60J10/277 , B60J10/80 , B60J10/86 , B61D19/00
摘要： 本发明提供即使是在发生了门的外侧和内侧之间的气压差急剧地增大的状况的情况下也能够抑制门内侧的气压急剧上升和下降的门用密封件和车门。该门用密封件包括：第1密封机构(23)，其具有设置在门(11)的门头上的第1密封部(25)和在门(11)关闭时与第1密封部(25)接触的第2密封部(26)；以及第2密封机构(24)，其具有相对于门(11)的门头上的第1密封部(25)在门(11)的厚度方向上错开地设置的第3密封部(28)和设置为在门(11)关闭时能够与第3密封部(28)接触的第4密封部(27)，在门(11)关闭时利用第1密封部(25)和第2密封部(26)形成的面即第1接触面(30a)的方向(d1)与利用第3密封部(28)和第4密封部(27)形成的面即第2接触面(30b)的方向(d2)不同。
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公开(公告)号：CN105339232A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480037218.2
申请日：2014-06-24
申请人： 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： B60J10/40 , B60J10/277 , B60J10/80 , B60J10/86 , B61D19/00
摘要： 本发明提供即使是在发生了门的外侧和内侧之间的气压差急剧地增大的状况的情况下也能够抑制门内侧的气压急剧上升和下降的门用密封件和车门。该门用密封件包括：第1密封机构(23)，其具有设置在门(11)的门头上的第1密封部(25)和在门(11)关闭时与第1密封部(25)接触的第2密封部(26)；以及第2密封机构(24)，其具有相对于门(11)的门头上的第1密封部(25)在门(11)的厚度方向上错开地设置的第3密封部(28)和设置为在门(11)关闭时能够与第3密封部(28)接触的第4密封部(27)，在门(11)关闭时利用第1密封部(25)和第2密封部(26)形成的面即第1接触面(30a)的方向(d1)与利用第3密封部(28)和第4密封部(27)形成的面即第2接触面(30b)的方向(d2)不同。
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公开(公告)号：CN111376935A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911219730.X
申请日：2019-12-03
申请人： 纳博特斯克有限公司
摘要： 提供一种门控制装置，能够提供门的准确的状态的信息。门控制装置(32)具备：开闭控制部(33)，其进行门的开闭控制；状态监视部(34)，其获取与开闭控制部(33)的状态有关的状态信息；执行判断部(35)，其基于状态监视部(34)获取到的状态信息，来判断是否能够执行从车辆控制板(20)接收到的与门的开闭有关的外部指令；以及通知控制部(36)，在无法执行外部指令时，所述通知控制部(36)基于状态信息来利用投影仪(13)通知用于通知给门的利用者的通知信息。
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公开(公告)号：CN103781690B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201280042231.8
申请日：2012-08-17
申请人： 纳博特斯克有限公司
IPC分类号： B61D19/02 , E05F15/655 , E05F15/635
CPC分类号： E05F15/632 , B61D19/005 , B61D19/008 , B61D19/02 , E05F15/635 , E05F15/652 , E05F15/655 , E05Y2900/51 , E05Y2900/531
摘要： 本发明提供一种具有双开的双扇推拉式的门且能够确保可适用于高速车辆的气密状态的车辆用门装置。门开闭驱动机构（12）设置于双开的双扇推拉式的门（11）的上方，用于对门（11）进行开闭驱动。车宽方向引导机构（15）随着门开闭驱动机构（12）的工作而以使门（11）沿车宽方向移动的方式引导门（11）。在门（11）处于全闭位置的状态下，第1推压机构（16）通过在门尾侧将门（11）向车宽方向的外侧推压而将门（11）朝向车体按压。第2推压机构（17）设置于门（11）的下方，在门（11）处于全闭位置的状态下，第2推压机构（17）通过在门头侧将门（11）向车宽方向的外侧推压而将门（11）朝向车体按压。
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公开(公告)号：CN104349960A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380029953.4
申请日：2013-06-06
申请人： 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： B61D19/009 , B61D19/02 , E05D15/1068 , E05D2015/1071 , E05F15/646 , E05Y2201/406 , E05Y2900/51 , B61D19/00
摘要： 本发明提供一种铁道车辆用嵌式门装置，该装置即使设置于具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构且包含弯曲部分的侧构架体，也能够容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。其中，框体(12)通过机械紧固结构安装在侧构架体(100)中构成乘降口(101)的部分。密封部件(13)安装在门扇(11)和框体(12)的至少一者上，在门扇(11)闭锁乘降口(101)时，与门扇(11)和框体(12)两者密合。
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公开(公告)号：CN103781690A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280042231.8
申请日：2012-08-17
申请人： 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： E05F15/632 , B61D19/005 , B61D19/008 , B61D19/02 , E05F15/635 , E05F15/652 , E05F15/655 , E05Y2900/51 , E05Y2900/531
摘要： 本发明提供一种具有双开的双扇推拉式的门且能够确保可适用于高速车辆的气密状态的车辆用门装置。门开闭驱动机构（12）设置于双开的双扇推拉式的门（11）的上方，用于对门（11）进行开闭驱动。车宽方向引导机构（15）随着门开闭驱动机构（12）的工作而以使门（11）沿车宽方向移动的方式引导门（11）。在门（11）处于全闭位置的状态下，第1推压机构（16）通过在门尾侧将门（11）向车宽方向的外侧推压而将门（11）朝向车体按压。第2推压机构（17）设置于门（11）的下方，在门（11）处于全闭位置的状态下，第2推压机构（17）通过在门头侧将门（11）向车宽方向的外侧推压而将门（11）朝向车体按压。
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