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公开(公告)号：CN108394564B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201810112460.1
申请日：2018-02-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于涡轮风扇发动机的短舱，短舱包括：固定结构，固定结构支撑固定整流罩和可移动整流罩，可移动整流罩可在关闭位置与打开位置之间平移移动；阻挡器门，阻挡器门可在闭合位置与开放位置之间旋转移动地安装在短舱上；以及相应地在阻挡器门/可动整流罩的闭合/关闭位置与开放/打开位置之间，并且反之亦然，驱动阻挡器门和可移动整流罩的驱动机构，驱动机构包括至少一个致动器，至少一个致动器一方面被固定到短舱的固定结构上并且另一方面被固定到装配件上，装配件被固定到可移动整流罩上，对于每个致动器而言，驱动机构还包括柔性装置，柔性装置具有固定到短舱的固定结构上的第一端和固定到装配件上的第二端。
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公开(公告)号：CN103373471A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310165568.4
申请日：2013-04-17
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： B64D31/00
CPC分类号： F02K3/06 , F02C9/48 , F02K1/09 , F02K1/15 , F02K1/16 , F02K1/17 , F02K3/075 , F05B2270/1031 , Y02T50/671
摘要： 本发明的目的是提供一种用于控制航空器动力装置的可变截面喷嘴的控制装置，所述可变截面喷嘴包括一个或多个可移动部分(56)，所述可移动部分能够改变喷嘴截面并通过机械传动链(60)连接到致动器(58)，所述控制装置包括用于调节所述动力装置的调节系统(62)，所述动力装置连接到适于控制所述致动器(58)的控制部件(64)，其中，所述控制装置包括单个控制部件(64)、用于固定所有可移动部分(56)的固定装置(70)，以及用于确定所述可移动部分(56)的实际位置的确定装置(72)，所述固定装置(70)仅在所述调节系统(62)控制所述可移动部分(56)的位置变化时不被启动。
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公开(公告)号：CN101535622B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200780023489.2
申请日：2007-06-28
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： F02K1/70 , F02K1/09 , F02K1/28 , F02K1/30 , F02K1/32 , F02K1/34 , F02K1/72 , F02K3/06 , Y02T50/671
摘要： 本发明的目的是一种方法，通过使至少一部分可能参与推力的气流(Fi)偏转，以减小、抵消或反转离开飞机推进装置(14)的至少一部分空气流所产生的推力。该方法包括沿着推进装置的水平面(30)喷射称为推力反转流体的流体(F1，F2，F3)，以便用驱动效应使可能参与推力的至少一部分气流(Fi′)产生从发动机舱(12)内部向发动机舱外部方向的偏转。
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公开(公告)号：CN108372934B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201711310176.7
申请日：2017-12-11
申请人： 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机，用于该涡轮风扇发动机的短舱和包括该涡轮风扇发动机的飞行器。所述短舱包括固定整流罩和平移移动的移动整流罩、由所述固定整流罩和所述移动整流罩界定的窗口、旋转移动的反向器翻转板、以及使所述反向器翻转板的移动与所述移动整流罩的移动相协调的驱动机构。所述驱动机构包括：‑两个支承件，所述支承件被固定到所述短舱上，‑对于每个支承件而言，杠杆臂一端在所述支承件上旋转移动并且一端铰接在所述反向器翻转板上，‑对于每个杠杆臂而言，轨道包括笔直部分和弯曲部分，‑对于每个杠杆臂而言，杆有一端铰接在所述杠杆臂上，以及‑对于每个轨道而言，滑块在所述轨道上平移移动并且与所述杆的一端铰接。
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公开(公告)号：CN107954000A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710812887.8
申请日：2017-09-11
申请人： 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
摘要： 本发明涉及用于包括发动机(20)的函道风扇涡轮喷气发动机(100)的短舱(102)，所述短舱(102)包括：-固定风罩(206)，-上游壁(209)，该上游壁和该发动机(20)一起界定了用于二次流(208)的工作区段(202)，-可移动风罩(207)，该可移动风罩具有内壁(207a)和外壁(207b)、并且可在关闭位置与打开位置之间平移移动，在该关闭位置，该外壁(207b)毗连该固定风罩(206)并且该内壁(207a)延长该上游壁(209)，在该打开位置，该外壁(207b)远离该固定风罩(206)以便打开窗口(210)并且该内壁(207a)远离该上游壁(209)，-该内壁(207a)与该外壁(207b)之间的换向翻转板(104)，该换向翻转板被安装成绕旋转轴线(50)自由旋转、位于该内壁(207a)上，以及-驱动机构(260)，该驱动机构用于移动该可移动风罩(207)。
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公开(公告)号：CN103373471B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310165568.4
申请日：2013-04-17
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： B64D31/00
CPC分类号： F02K3/06 , F02C9/48 , F02K1/09 , F02K1/15 , F02K1/16 , F02K1/17 , F02K3/075 , F05B2270/1031 , Y02T50/671
摘要： 本发明的目的是提供一种用于控制航空器动力装置的可变截面喷嘴的控制装置，所述可变截面喷嘴包括一个或多个可移动部分(56)，所述可移动部分能够改变喷嘴截面并通过机械传动链(60)连接到致动器(58)，所述控制装置包括用于调节所述动力装置的调节系统(62)，所述动力装置连接到适于控制所述致动器(58)的控制部件(64)，其中，所述控制装置包括单个控制部件(70)，以及用于确定所述可移动部分(56)的实际位置的确定装置(72)，所述固定装置(70)仅在所述调节系统(62)控制所述可移动部分(56)的位置变化时不被启动。(64)、用于固定所有可移动部分(56)的固定装置
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公开(公告)号：CN108394564A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810112460.1
申请日：2018-02-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
CPC分类号： F02K1/70 , B64D27/18 , B64D29/06 , F02K1/72 , F05D2220/323
摘要： 本发明涉及一种短舱，短舱包括：固定结构，固定结构支撑固定整流罩和可移动整流罩，可移动整流罩可在关闭位置与打开位置之间平移移动；阻挡器门，阻挡器门可在闭合位置与开放位置之间旋转移动地安装在短舱上；以及相应地在阻挡器门/可动整流罩的闭合/关闭位置与开放/打开位置之间，并且反之亦然，驱动阻挡器门和可移动整流罩的驱动机构，驱动机构包括至少一个致动器，至少一个致动器一方面被固定到短舱的固定结构上并且另一方面被固定到装配件上，装配件被固定到可移动整流罩上，对于每个致动器而言，驱动机构还包括柔性装置，柔性装置具有固定到短舱的固定结构上的第一端和固定到装配件上的第二端。
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公开(公告)号：CN108372934A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201711310176.7
申请日：2017-12-11
申请人： 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机，用于该涡轮风扇发动机的短舱和包括该涡轮风扇发动机的飞行器。所述短舱包括固定整流罩和平移移动的移动整流罩、由所述固定整流罩和所述移动整流罩界定的窗口、旋转移动的反向器翻转板、以及使所述反向器翻转板的移动与所述移动整流罩的移动相协调的驱动机构。所述驱动机构包括：-两个支承件，所述支承件被固定到所述短舱上，-对于每个支承件而言，杠杆臂一端在所述支承件上旋转移动并且一端铰接在所述反向器翻转板上，-对于每个杠杆臂而言，轨道包括笔直部分和弯曲部分，-对于每个杠杆臂而言，杆有一端铰接在所述杠杆臂上，以及-对于每个轨道而言，滑块在所述轨道上平移移动并且与所述杆的一端铰接。
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公开(公告)号：CN108202870A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711387468.0
申请日：2017-12-20
申请人： 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种空气输入结构(150)，修理该空气输入结构的方法、短舱和包括短舱的飞行器。所述空气输入结构包括空气输入唇缘(158)以及放置在所述空气输入唇缘(158)内部的前部加强框架(160)。所述空气输入唇缘(158)的前部部分具有沿着所述空气输入唇缘(158)的前缘成角度分布的多个区段(120)，两个相邻的区段(120)由具有过量厚度的中间部分分隔开。各区段(120)具有四个边缘(130a‑b)，每个边缘相对于所述区段(120)的其余部分具有过量厚度(122a‑b)。因此，所述空气输入唇缘具有较轻的结构。
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公开(公告)号：CN101646857B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880003590.6
申请日：2008-01-23
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： F02K1/72
CPC分类号： F02K1/72 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种内置有动力装置的飞行器发动机机舱，它限定了一条管道(16)，使可参与推力的气流在其中流动，所述发动机机舱有一个能降低推力、消除推力或者使推力转向的装置，该装置至少有一个节流门(34)，该节流门占用至少一个被称作工作位置的位置和另一个被称作静止位置的位置，在工作位置节流门能至少部分地把参与推力的气流转换流向至一个径向开口(32)的方向，在静止位置上，所述节流门不干预可参与推力的气流；待转向的气流在发动机机舱管壁所限定的管道中流动，管壁至少有一个可以占用两个位置的活动部分，活动部分在第一个位置时处于待转向的气流和节流门(34)之间；活动部分在另一位置时松开节流门(34)，使节流门改变位置，从静止位置过渡到工作位置；其特征在于：每个节流门都有带第一旋转轴(42)和第二旋转轴(44)的铰接件(40)，该第一旋转轴处于发动机机舱的上部，并在被称作节流门(34)的上端部的第一端部上；第二旋转轴(44)处于发动机机舱的下部，并在被称作节流门(34)的下端部的第二端部上，并且所述旋转轴(42、44)基本平行于发动机机舱的中央竖直轴线(26)。
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