公开(公告)号：CN101994582A

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN201010262622.3

申请日：2010-08-24

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·A·多尔因 ,  J·E·罗林杰 ,  D·陈 ,  J·H·巴克兰 ,  S·K·韦特 ,  M·J·杰哈德 ,  P·D·库席勒

IPC分类号： F02D23/00 ,  F02D29/02 ,  F02B37/12

CPC分类号： F02D23/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1882 ,  B60Y2400/435 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/22 ,  Y02T10/144 ,  Y10T477/50 ,  Y10T477/55

摘要： 本发明提供用于控制车辆发动机的方法和系统，该发动机包含涡轮增压器和变速器。一种示例方法包含：在具有第一增压等级的第一较低档位上操作变速器，在完成从第一较低档位到第二较高档位的换档之前从第一增压等级增大增压，并且在完成换档之后，在具有被增大的增压的第二较高档位上操作变速器。

公开(公告)号：CN104110315A

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201410157702.0

申请日：2014-04-18

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·H·巴克兰 ,  M·J·杰哈德 ,  S·K·韦特 ,  T·J·克拉克 ,  G·苏妮拉 ,  J·A·希尔迪奇 ,  T·A·瑞帕萨

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02B37/00

CPC分类号： F02D41/0052 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/12 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0077 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/142 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/24 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明是在压缩机喘振工况期间保持燃烧稳定性。一种避免发动机进气空气充气的过度稀释的方法包括，在第一条件期间，施加至少一些反馈控制到可调节地允许排气进入进气空气充气的阀的打开和关闭。在预测到压缩机喘振的第二条件期间，没有反馈控制被施加到阀的打开或关闭。而是前馈控制被施加到阀的关闭，以使得即使在喘振条件期间发动机的稳定性仍被维持。

公开(公告)号：CN104213988B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201410222655.3

申请日：2014-05-23

申请人： 福特环球技术公司

发明人： R·W·坎宁哈姆 ,  M·J·杰哈德 ,  J·H·巴克兰 ,  S·K·韦特 ,  M·H·谢尔比 ,  J·A·多林 ,  M·J·杰克维斯 ,  J·E·罗林杰 ,  G·苏尔尼拉 ,  N·高吉纳

IPC分类号： F02D9/00 ,  F02D21/08 ,  F02D13/00

CPC分类号： F02D41/1486 ,  F02D11/10 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/045 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2250/18 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及用于提供瞬态转矩响应的方法和系统。用于在瞬态状况期间提供合适的发动机转矩响应的方法和系统。在一个示例中，当期望的入口歧管压力大于第一节气门的节气门入口压力时，布置在第一节气门上游的第二节气门被打开，以增大节气门入口压力。所述方法可以提供适当的转矩响应同时最小化对燃料经济性的影响。

公开(公告)号：CN101994582B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201010262622.3

申请日：2010-08-24

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·A·多尔因 ,  J·E·罗林杰 ,  D·陈 ,  J·H·巴克兰 ,  S·K·韦特 ,  M·J·杰哈德 ,  P·D·库席勒

IPC分类号： F02D23/00 ,  F02D29/02 ,  F02B37/12

CPC分类号： F02D23/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1882 ,  B60Y2400/435 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/22 ,  Y02T10/144 ,  Y10T477/50 ,  Y10T477/55

摘要： 本发明提供用于控制车辆发动机的方法和系统，该发动机包含涡轮增压器和变速器。一种示例方法包含：在具有第一增压等级的第一较低档位上操作变速器，在完成从第一较低档位到第二较高档位的换档之前从第一增压等级增大增压，并且在完成换档之后，在具有被增大的增压的第二较高档位上操作变速器。

公开(公告)号：CN104213988A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201410222655.3

申请日：2014-05-23

申请人： 福特环球技术公司

发明人： R·W·坎宁哈姆 ,  M·J·杰哈德 ,  J·H·巴克兰 ,  S·K·韦特 ,  M·H·谢尔比 ,  J·A·多林 ,  M·J·杰克维斯 ,  J·E·罗林杰 ,  G·苏尔尼拉 ,  N·高吉纳

IPC分类号： F02D9/00 ,  F02D21/08 ,  F02D13/00

CPC分类号： F02D41/1486 ,  F02D11/10 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/045 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2250/18 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及用于提供瞬态转矩响应的方法和系统。用于在瞬态状况期间提供合适的发动机转矩响应的方法和系统。在一个示例中，当期望的入口歧管压力大于第一节气门的节气门入口压力时，布置在第一节气门上游的第二节气门被打开，以增大节气门入口压力。所述方法可以提供适当的转矩响应同时最小化对燃料经济性的影响。