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公开(公告)号：CN104417303B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410432878.2
申请日：2014-08-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 马克·西蒙 , 保罗·赞德伯尔根
CPC classification number: B60G11/107 , B60G11/08 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , F16F1/30
Abstract: 本发明涉及用于具有横向板簧的车辆的板簧支承，以及具有横向板簧和至少一个板簧支承的车辆车轮悬架。板簧支承包含两个支承块(11)，横向板簧的一部分可以插入两个支承块(11)之间。支承块(11)中的至少一个具有支承芯(23)。除了支承芯(23)，提供了嵌入部(24)，通过由弹性材料(22)制成的三个弹性层(A1、A2、A3)的形成，嵌入部(24)和支承芯(23)彼此隔开且也与支承表面(18、19)隔开。两个支承块(11)中的至少一个具有两个支承板(25、26)。支承板(25、26)在它们各自的末端区域上具有闭合结构，该闭合结构可以至少在区域中彼此形成接合以用于两个支承块(11)的耦接。
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公开(公告)号：CN104943490A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510134787.5
申请日：2015-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·赞德伯尔根 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 丹尼尔·美因茨
IPC: B60G3/28
Abstract: 本发明涉及一种车辆的后桥的单车轮悬挂(3，4)。单车轮悬挂(3，4)具有横向钢板弹簧(9)、阻尼器(24)和车轮支架(19)。车轮支架(19)利用被插入的副车架通过横向连杆(12，13)与车辆连接，其中横向连杆(12,13)以铰接的方式连接到那和横拉杆(18)。在此情况下，横向连杆(12，13)包含支架连杆(12)和设置在支架连杆(12)上面的拱形连杆(13)。根据本发明，支架连杆(12)通过两个连接件(22，23)与车轮支架(19)连接，其中横向钢板弹簧(9)以铰接的方式利用包含被包含的连接杆(28)的连接元件(27)与横向连杆(12，13)的其中一个，更具体地与拱形连杆(13)连接。本发明进一步涉及一种相应的后桥和以这种方式配置的车辆。
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公开(公告)号：CN104210321A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410245898.9
申请日：2014-06-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 保罗·赞德伯尔根 , 马克·西蒙 , 克里斯托夫·迈耶
CPC classification number: B60G3/202 , B60G3/20 , B60G7/006 , B60G11/02 , B60G11/04 , B60G11/08 , B60G11/20 , B60G11/22 , B60G21/051 , B60G21/0551 , B60G2200/182 , B60G2200/4622 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , B60G2204/422 , B60G2204/61 , B60G2206/111
Abstract: 本发明涉及用于车辆的多连杆后轮轴(1)，该多连杆后轮轴包含在车辆两侧的车轮悬架(2)，每个车轮悬架(2)具有至少一个下控制臂(3、4)、一个上控制臂(5)和一个拖曳臂(6)，其中将控制臂(3、4、5)和拖曳臂(6)每一个的其中一个末端布置在轮架(7)上，其中提供了布置在车轮悬架(2)之间的板弹簧(22)，其横向于车辆的行驶方向、在上控制臂(5)的下面延伸，并且在每个末端处通过至少一个悬架臂元件(25)连接至轮架(7)。
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公开(公告)号：CN109611501B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201811140886.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 雷纳·苏施莱克 , 托马斯·格哈德斯 , 保罗·赞德伯尔根 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 弗里德里希·皮特·沃尔夫·蒙海姆
IPC: F16F15/023 , F16F15/073 , B60G11/46
Abstract: 本发明涉及一种弹簧组件(1)，其具有沿车辆纵向轴(X)延伸的钢板弹簧(2)，该钢板弹簧承载车轴(20)，并且至少间接地在前端(2.2)以及后端(2.3)与车辆结构相连接。为了提供一种具有有利的弹簧和阻尼特性的车轮悬架，使其在重量和复杂性方面得到优化，在钢板弹簧(2)中集成有至少一个阻尼区域(15)，该区域至少一部分由流体填充。
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公开(公告)号：CN107471942B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201710427268.7
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 尼科尔·赞德伯根 , 雷纳·苏施莱克 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 保罗·赞德伯尔根 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元(1)至少具有纵向连杆(2)，该纵向连杆(2)具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部(2.1)、用于连接至车轮支架(3)的第二端部(2.6)和叶片状连杆部分(2.5)，该叶片状连杆部分(2.5)在横向轴线(Y)的方向上是有弹性的并且在横向于该横向轴线(Y)的方向上是刚性的。为了减少具有纵向连杆的车轮悬架的部件的数量，根据本发明规定的是，纵向连杆(2)具有弹性部分(2.3)，该弹性部分(2.3)在纵向轴线(X)的方向上是有弹性的，其中该纵向连杆(2)至少部分地由纤维增强塑料材料制成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109693503A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811210816.1
申请日：2018-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·格哈德斯 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 雷纳·苏施莱克
IPC: B60G11/02 , B60G11/113
CPC classification number: B60G9/02 , B60B35/007 , B60B35/08 , B60B2360/102 , B60G11/04 , B60G11/113 , B60G2200/326 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2206/428 , B60G2206/7101 , B60G2206/8207 , B60G2800/162 , B60G11/02
Abstract: 一种用于轮式车辆的悬架包括轴、板簧以及封闭元件，轴具有中间部分和端部，端部包括上部和下部，在上部和下部之间限定空间，板簧具有附接到车辆结构的前端和后端以及保持在空间内并固定在上部和下部之间的中间部分，封闭元件连接到轴的端部并至少部分地封闭空间的外端。轴的上部和下部可以与轴的中间部分一体地成形，或者可以是固定到轴上的单独成形的部件。该空间从其外端处的较大竖直尺寸逐渐减小到其内端处的较小竖直尺寸，并且板簧中间部分楔入该空间中。中间元件设置在中间部分与轴的上部和下部中的至少一个之间。
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公开(公告)号：CN109693502A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811209591.8
申请日：2018-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 保罗·赞德伯尔根 , 托马斯·格哈德斯 , 雷纳·苏施莱克 , 丹尼尔·美因茨 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗
IPC: B60G11/02 , B60G11/113
CPC classification number: B60G11/10 , B60G11/04 , B60G2202/112 , B60G2206/428 , B60G2206/70 , B60G2206/7101 , B60G11/02 , B60G11/113
Abstract: 一种用于轮式车辆的悬架，该悬架包括板簧，板簧相对于车辆纵向延伸并且具有从板簧向下突出的第一凸耳和第二凸耳。凸耳在板簧的长度上彼此隔开，以限定位于它们之间的凹口。轴在板簧下方垂直地通过，以使轴的一部分设置在凹口中并夹在凸耳之间。凸耳可以与板簧一体制造。
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公开(公告)号：CN109941055A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811496269.8
申请日：2018-12-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯托夫·迈耶 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 保罗·赞德伯尔根 , 伊维卡·帕皮克
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的多连杆轴(1)，该多连杆轴在两侧上都包括相应的车轮悬架(2)，该车轮悬架在每种情况下都具有至少一个下横向连杆(3、4)和上横向连杆(5)。板簧(8)相对于车辆的行进方向横向地布置在车轮悬架(2)之间，所述板簧(8)在端部侧上经由至少一个连杆元件(9)在每种情况下都连接到上横向连杆(5)上，其中，连杆元件(9)具有连接到上横向连杆(5)的第一连接点(10)和连接到板簧(8)的第二连接点(11)。多连杆轴(1)具有用于调节连杆元件(9)的第一连接点(10)与连杆元件(9)的第二连接点(11)之间的距离的装置(12)。多连杆轴还可以具有将连杆元件(9)的第二连接点(14)连接到板簧的连接点(16)的连接装置(15)，其中连接元件(15)的长度是可调节的，使得连杆元件(9)的第二连接点(14)与板簧(8)的连接点(16)之间的距离是可调节的。
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公开(公告)号：CN109611501A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811140886.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 雷纳·苏施莱克 , 托马斯·格哈德斯 , 保罗·赞德伯尔根 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 弗里德里希·皮特·沃尔夫·蒙海姆
IPC: F16F15/023 , F16F15/073 , B60G11/46
Abstract: 本发明涉及一种弹簧组件(1)，其具有沿车辆纵向轴(X)延伸的钢板弹簧(2)，该钢板弹簧承载车轴(20)，并且至少间接地在前端(2.2)以及后端(2.3)与车辆结构相连接。为了提供一种具有有利的弹簧和阻尼特性的车轮悬架，使其在重量和复杂性方面得到优化，在钢板弹簧(2)中集成有至少一个阻尼区域(15)，该区域至少一部分由流体填充。
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公开(公告)号：CN108357317A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810066237.8
申请日：2018-01-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 尼科尔·赞德伯根 , 雷纳·苏施莱克 , 保罗·赞德伯尔根 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 丹尼尔·美因茨 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗
Abstract: 本发明涉及一种用于在两个物体(128、130；228、230)之间建立弹性连接的包含螺旋弹簧(112；212)的弹簧残余张紧装置(110；210)，该螺旋弹簧(112；212)可以以功能连接的方式布置在两个物体(128、130；228、230)的第一物体(128；228)上。根据本发明，弹簧残余张紧装置(110；210)包含功能连接到螺旋弹簧(112；212)的力传递元件(120；220)和附加弹簧装置(126；226)，附加弹簧装置(126；226)可以以功能连接的方式布置在力传递元件(120；220)和两个物体(128、130；228、230)中的第二物体(130；230)之间。在由螺旋弹簧(112；212)施加的预定的弹簧力(F)和低于由螺旋弹簧(112；212)施加的预定的弹簧力(F)下，螺旋弹簧(112；212)和附加弹簧装置(126；226)经由力传递元件(120；220)力串联地布置。在高于预定的弹簧力下，通过力传递元件(120；220)施加在附加弹簧装置(126；226)上的力受到限制。
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