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公开(公告)号：CN112597674B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202011409140.6
申请日：2020-12-05
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明涉及一种基坑开挖引起旁侧管道横向附加内力的确定方法，包括步骤：步骤S1：获取管道埋藏土层信息、管道及基坑设计与施工相关信息；步骤S2：确定基坑开挖施工引起围护结构水平位移曲线；步骤S3：根据步骤S2确定的基坑开挖施工引起围护结构水平位移曲线得到基坑开挖作用下坑外土体应力变化值；步骤S4：根据求得的应力变化值确定基坑开挖作用下旁侧既有管道附加荷载；步骤S5：根据附加荷载确定基坑开挖作用下旁侧既有管道附加内力。本发明能够更方便确定基坑开挖作用下旁侧管道横向附加内力，为邻近管道基坑支护设计提供依据。
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公开(公告)号：CN110457844B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910760664.0
申请日：2019-08-16
Applicant: 福建工程学院
IPC: G06F30/20 , G06F119/14 , G06F113/14
Abstract: 本发明涉及一种不均匀地层沉降引起埋地管道纵向力学响应的确定方法，首先确定管道纵向弹性地基梁模型的弯曲刚度及地基弹性系数，接着将管道所处地层累计沉降值绘于坐标系中，并对曲线进行拟合，然后确定不均匀地层沉降引起埋地管道纵向力学响应的计算模型，接着依次确定悬空段与接地段分段处管道截面的弯矩和剪力，悬空段以及接地段管道任意截面的剪力、弯矩、转角和沉降表达式，最后对地层累计沉降项进行傅里叶余弦级数展开，利用地层沉降项的傅里叶级数展开式及相应的傅里叶系数，分别确定悬空段和接地段任意截面弯矩、剪力和沉降。本发明能够更准确确定不均匀地层沉降影响作用下埋地管道的纵向力学响应值，为管道纵向设计提供依据。
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公开(公告)号：CN109026067B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201810919308.4
申请日：2018-08-14
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明公开了隧道加固技术领域的一种盾构隧道环向智能化加固结构及加固方法，所述混凝土层的内圈处均匀等间距的安装有圆弧形加固板，所述锁紧圈的圆周外壁上与紧固锚杆连接，且紧固锚杆远离锁紧圈的一端分别穿过加固板和混凝土层并延伸至混凝土层的外侧，所述锁紧圈的表面上设有位移传感器，两组所述连接座之间安装有连接杆，本发明采用预先浇筑混凝土并配合钢板加固的方式，提高盾构隧道的刚度、整体性和极限承载能力，而且能够在狭小的空间以及较短的时间内完成加固结构的安装与调试，并利用位移传感器和应力传感器实时监测该盾构隧道及加固结构的应力、位移变化，特别适用于富集水的软质围岩机构底层的施工。
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公开(公告)号：CN110457844A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910760664.0
申请日：2019-08-16
Applicant: 福建工程学院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种不均匀地层沉降引起埋地管道纵向力学响应的确定方法，首先确定管道纵向弹性地基梁模型的弯曲刚度及地基弹性系数，接着将管道所处地层累计沉降值绘于坐标系中，并对曲线进行拟合，然后确定不均匀地层沉降引起埋地管道纵向力学响应的计算模型，接着依次确定悬空段与接地段分段处管道截面的弯矩和剪力，悬空段以及接地段管道任意截面的剪力、弯矩、转角和沉降表达式，最后对地层累计沉降项进行傅里叶余弦级数展开，利用地层沉降项的傅里叶级数展开式及相应的傅里叶系数，分别确定悬空段和接地段任意截面弯矩、剪力和沉降。本发明能够更准确确定不均匀地层沉降影响作用下埋地管道的纵向力学响应值，为管道纵向设计提供依据。
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公开(公告)号：CN107014674B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN201710436101.7
申请日：2017-06-12
Applicant: 福建工程学院
IPC: G01N3/02
Abstract: 本发明提供一种岩土工程模型试验的加载装置及加载方法，加载装置包括静力加载机构，静力加载机构包括一地锚、两反力架立柱、两力传感器、一反力架横梁、两加载螺栓、一反力板、至少两加载弹簧以及一承压板；两反力架立柱采用立柱地脚螺栓固定在地锚上；所述两力传感器分别连接在一反力架立柱的中段；所述反力架横梁跨接在两所述反力架立柱之间并采用加载螺栓自上而下锁附；所述反力板设置在所述反力架横梁的下方并通过所述加载弹簧固定连接所述承压板，本发明还可包括动力加载机构，动力加载机构包括端头板、端头板固定螺栓杆以及作动器。本发明能低成本实现对岩土工程模型开展静力蠕变试验，或静力蠕变试验和动力疲劳试验的耦合加载。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114018800A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111269577.9
申请日：2021-10-29
Applicant: 福建工程学院
IPC: G01N19/00
Abstract: 本发明公开了一种预应力孔道灌浆密实度的测量装置及方法，其测量装置包括敲击筒、固定罩、振动传导杆、振动传感器；敲击筒振动传导杆、传感器通过固定罩固定设置于混凝土上；固定罩紧贴混凝土的表面固定连接；振动传导杆连接和振动传感器；振动传感器和检测通信仪连接。本发明创新性的提出利用敲击筒敲击混凝土表面，通过振动传导杆传导振动到振动传感器；由振动传感器传递振动信号到检测主机，由振动传感器连接的检测主机绘制振动波形图，再进行进一步计算，本发明的测量方法具有重复检测，定量分析的优越性，所测得的预应力孔道灌浆密实度精度高，成本低，易操作。
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公开(公告)号：CN109709601B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201910100865.8
申请日：2019-01-31
Applicant: 福建工程学院
IPC: G01V1/16
Abstract: 一种超前地质预报系统送泥杆，包括内杆和套在内杆外部的外套杆，其特征在于，所述内杆包括底部杆，底部杆通过榫卯插接的方式固定有连接杆，连接杆通过榫卯插接的方式固定有推泥杆，所述推泥杆的顶部设有推泥圆盘，推泥圆盘边缘均匀地设有多道沟槽；所述外套杆包括依次通过螺纹方式连接的底部套杆、中部套杆和顶部套杆；所述顶部套杆的端部为半圆部，半圆部的外部设有多道均匀的凹槽；所述凹槽上设有防止真空的孔洞。
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公开(公告)号：CN111305282A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010262278.1
申请日：2020-04-06
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明公开了一种软弱富水地层地铁车站抗浮体系及其施工方法，包括车站主体结构、地下连续墙，地下连续墙内侧设有连续通长凹槽，地下连续墙外侧设置有竖向止水帷幕，基坑底部设有水平止水帷幕和抗拔桩，车站主体结构的结构柱设置在抗拔桩上，抗拔桩四周设有桩侧加固区，地下连续墙外侧设有墙外加固区，地下连续墙内侧设有墙内加固区，墙内加固区设置在地下连续墙下端至结构底板下端高度范围内，车站主体结构的顶板上部设有黏性土回填区。本发明通过嵌入设计和设置加固区，将地铁车站主体结构与围护结构设计成统一整体，充分利用结构自重，能够增大围护结构的侧摩阻力，提高结构抗浮效果和结构稳定性，而且大大降低了工程造价。
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公开(公告)号：CN111236241A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010169304.6
申请日：2020-03-12
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明公开了一种基于半盖挖法的软弱富水地层地铁基坑加固开挖方法，包括以下步骤：步骤1、右半幅基坑土体加固施工，交叉进行地下连续墙槽壁加固和基坑被动区加固；步骤2、右侧地下连续墙施工；步骤3、临时立柱施工；步骤4、临时地面铺设；步骤5、左半幅基坑土体加固施工；步骤6、左侧地下连续墙施工；步骤7、降水井施工；步骤8、左半幅基坑第一道横向支撑架设；步骤9、基坑降水；步骤10、基坑开挖与立柱加固；步骤11、施工地铁车站结构底板。本发明工艺简单，可降低软弱富水地层半盖挖地铁基坑施工风险，方便机械坑内开挖，提高了工作效率，特别适用于复杂城市交通环境条件下软弱富水土层地铁车站标准段基坑工程。
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公开(公告)号：CN109026067A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810919308.4
申请日：2018-08-14
Applicant: 福建工程学院
Abstract: 本发明公开了隧道加固技术领域的一种盾构隧道环向智能化加固结构及加固方法，所述混凝土层的内圈处均匀等间距的安装有圆弧形加固板，所述锁紧圈的圆周外壁上与紧固锚杆连接，且紧固锚杆远离锁紧圈的一端分别穿过加固板和混凝土层并延伸至混凝土层的外侧，所述锁紧圈的表面上设有位移传感器，两组所述连接座之间安装有连接杆，本发明采用预先浇筑混凝土并配合钢板加固的方式，提高盾构隧道的刚度、整体性和极限承载能力，而且能够在狭小的空间以及较短的时间内完成加固结构的安装与调试，并利用位移传感器和应力传感器实时监测该盾构隧道及加固结构的应力、位移变化，特别适用于富集水的软质围岩机构底层的施工。
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