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公开(公告)号：CN117445845A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311437792.4
申请日：2023-11-01
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明涉及一种螺旋曲面吸能装置，包括底面正多边形和螺旋曲面单叶，所述螺旋曲面单叶沿底面正多边形的边进行圆周阵列得到螺旋曲面吸能装置，所述底面正多边形包括但不限于正六边形、八边形等，所述螺旋曲面吸能装置轴向可以设置一定的锥度，锥角应小于等于5°，所述螺旋曲面单叶的螺旋角度大于等于250°，所述螺旋曲面单叶的厚度在棱边处较薄、在中心处较厚。本发明提供的螺旋曲面吸能装置主要用于交通工具中，使车辆发生撞击时能够大量耗散撞击能量，减少对车身的损害，保护乘员安全。
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公开(公告)号：CN115828687A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211518658.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N20/00 , G06Q10/0639 , G06F17/16 , G06F111/04
Abstract: 本发明的设计方法包括以下步骤：收集资料提取汽车吸能结构的设计特征信息；构建吸能结构设计参数与设计需求之间的映射关系初级数据库；对初级数据库进行扩充；构建并训练出一个完整的吸能结构智能设计模型；根据实际生产需求，确定吸能结构设计参数约束及性能需求；设计系统自动生成满足要求的多组设计方案；基于构建的自适应多指标决策技术对各组设计方案进行评价；将决策出的最优方案投产，并进行试验验证。本发明的设计方法可以很好的挖掘出历史设计数据背后掩藏的规律和知识，并将其运用在新产品的设计当中，大大提高了汽车吸能结构的设计效率，本发明的方法简单、高效，为快速高质量正向设计汽车结构件提供可能。
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公开(公告)号：CN114030437A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111442181.X
申请日：2021-11-30
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明涉及防撞吸能领域，具体公开了一种负高斯曲率曲面吸能结构，包括吸能管件，所述吸能管件的内壁为吸能曲面，所述吸能曲面的纵截面轮廓线为沿吸能管件的竖直轴线对称设置的两条贝塞尔曲线，吸能曲面呈负高斯曲率曲面。本方案中高斯曲率曲面的吸能管件具有结构强度高和抗变形能力强的特点，使车辆发生撞击时能够有效吸收撞击能量，减少对车身的损害，保护驾驶人和乘客；同时，吸能管件的结构简单，制造工艺成熟，成本较低，安全可靠。
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公开(公告)号：CN115828687B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211518658.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N20/00 , G06Q10/0639 , G06F17/16 , G06F111/04
Abstract: 本发明的设计方法包括以下步骤：收集资料提取汽车吸能结构的设计特征信息；构建吸能结构设计参数与设计需求之间的映射关系初级数据库；对初级数据库进行扩充；构建并训练出一个完整的吸能结构智能设计模型；根据实际生产需求，确定吸能结构设计参数约束及性能需求；设计系统自动生成满足要求的多组设计方案；基于构建的自适应多指标决策技术对各组设计方案进行评价；将决策出的最优方案投产，并进行试验验证。本发明的设计方法可以很好的挖掘出历史设计数据背后掩藏的规律和知识，并将其运用在新产品的设计当中，大大提高了汽车吸能结构的设计效率，本发明的方法简单、高效，为快速高质量正向设计汽车结构件提供可能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116090159A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211324240.8
申请日：2022-10-26
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
IPC: G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于工程设计优化技术领域，公开了一种变量个数可变的双层迭代优化方案确定方法及系统，包括：确定优化对象，设置外层迭代变量为不同优化对象的变量个数，设置内层迭代变量为不同优化对象的变量本身；进行外层迭代：利用正交表确定变量个数的方案，按照变量个数方案，内层一一进行迭代，获得当前变量下最优的综合评分值和变量取值，并将所有内层迭代结果返回给外层，外层进行综合评分值比较，得到外层此次迭代的最优变量个数和变量值；重复进行内外层迭代直至满足收敛条件输出最优方案。本发明利用田口方法中的正交表设计合理缩减试验次数，减少因多次迭代带来的成本消耗，是切实可行提高工程效率的优化方法。
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公开(公告)号：CN114030437B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111442181.X
申请日：2021-11-30
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明涉及防撞吸能领域，具体公开了一种负高斯曲率曲面吸能结构，包括吸能管件，所述吸能管件的内壁为吸能曲面，所述吸能曲面的纵截面轮廓线为沿吸能管件的竖直轴线对称设置的两条贝塞尔曲线，吸能曲面呈负高斯曲率曲面。本方案中高斯曲率曲面的吸能管件具有结构强度高和抗变形能力强的特点，使车辆发生撞击时能够有效吸收撞击能量，减少对车身的损害，保护驾驶人和乘客；同时，吸能管件的结构简单，制造工艺成熟，成本较低，安全可靠。
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公开(公告)号：CN117610152A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311441177.0
申请日：2023-11-01
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
Abstract: 本发明的构造方法包括以下步骤：根据碰撞性能需要确定星形多胞的多胞层数，其为大于等于1的正整数N，而辅助圆的数量为N+1；根据碰撞性能需要确定每个辅助圆的直径；根据碰撞性能需要确定辅助圆上的角点数，其为大于等于3的正整数；根据碰撞性能需要确定角点之间连接线的类型为直线或者过三角点的圆弧；根据碰撞性能需要确定星形多胞吸能结构高度和拔模角；根据碰撞性能需要确定星形多胞吸能结构的壁厚分布。本发明通过参数控制函数实现星形多胞吸能结构空间形状的调控，避免“试错设计”的盲目性，可以挖掘出峰值力更低、吸能效果更好的参数配置，并将其运用在新产品的设计当中，大大提高了新能源汽车吸能结构的设计效率。
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公开(公告)号：CN117588512A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311417647.X
申请日：2023-10-30
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
Abstract: 本发明涉及一种带螺旋内筋的梯度吸能装置，涉及新能源汽车车身结构设计领域，包括吸能主体和能够触发吸能主体产生塑性绞线的螺旋内筋，所述吸能主体为两端开口的中空状结构，所述螺旋内筋通过激光焊接连接在吸能主体的内壁，所述螺旋内筋宽度、螺旋内筋厚度和螺旋内筋螺距根据碰撞性能综合指标优化获得，所述螺旋内筋宽度小于等于吸能主体特征尺寸的10％，所述螺旋内筋厚度小于等于吸能主体特征厚度的60％，所述螺旋内筋的线数根据碰撞性能综合指标优化设置。通过本发明提出的带螺旋内筋的梯度吸能装置，可以实现吸能主体塑性绞线的调控，从而降低峰值力、提高耗能能力和减小碰撞力‑位移曲线波动。
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公开(公告)号：CN117465554A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311393342.X
申请日：2023-10-25
Applicant: 电子科技大学长三角研究院(湖州)
Abstract: 本发明提供了一种Yoshimura式镂空吸能基础单元及梯度吸能结构，属于汽车车身结构设计制造技术领域，所述Yoshimura式镂空吸能基础单元的底面设置有至少三个依次首尾相连的边，所述Yoshimura式镂空吸能基础单元沿周向设置有至少6个依次首尾相连的基础多边形，基础多边形的中部设置有镂空结构，基础多边形上用来与相邻基础多边形连接的位置处设置为折痕位置，且折痕位置处的厚度大于镂空结构边界处的厚度。本发明的有益效果在于，本发明所提供的Yoshimura式镂空吸能基础单元及梯度吸能结构的变形抗力更强，吸能效果更优，且整个吸能结构的综合耐撞性能得到极大提升；同时本发明还能够实现材料的“量身定制”、“材尽其用”，降低制造成本。
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