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公开(公告)号：CN206320209U
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201621379097.2
申请日：2016-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社 , DACC卡布株式会社
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
CPC classification number: F16D65/128 , F16D2065/1328
Abstract: 本实用新型公开了具有双重冷却结构的制动盘，所涉及的具有双重自冷却结构的盘式制动器抑制热变形且可以包括具有双重冷却结构的制动盘，所述制动盘包括：多个叶片，所述叶片设置于两个盘板之间且与制动盘整体形成；以及冷却通道和空气通路，所述冷却通道和空气通路形成于两个盘板之间以允许空气经过所述冷却通道和空气通路流动，其中，冷却通道的每一个形成于多个叶片之间，空气通路形成为相对于两个盘板的径向方向位于比多个叶片更向内的位置，冷却通道和空气通路彼此流体连通。所述制动盘通过将盘的自冷却结构构造成在车辆制动的过程中能够抑制由过度的摩擦热量造成的热变形而能够确保盘的冷却性能同时与现有技术相比降低车辆的成本和重量。
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公开(公告)号：CN111186426B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201910690924.1
申请日：2019-07-29
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种电动制动助力器，包括：第一压力装置，其通过操纵制动踏板产生制动液压；第二压力装置，其通过第二压力装置一侧的流动路径连接到第一压力装置，从第一压力装置接收制动液压，并接收连接到第二压力装置的另一侧的电动机的驱动力；感测单元，安装在电动机中并且测量制动踏板的位移和电动机的旋转角度；以及缓冲装置，连接到第二压力装置，并且防止在电动机不运行时制动踏板的压力增加，其中电动机旋转利用制动踏板的位移来控制。
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公开(公告)号：CN111186426A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201910690924.1
申请日：2019-07-29
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种电动制动助力器，包括：第一压力装置，其通过操纵制动踏板产生制动液压；第二压力装置，其通过第二压力装置一侧的流动路径连接到第一压力装置，从第一压力装置接收制动液压，并接收连接到第二压力装置的另一侧的电动机的驱动力；感测单元，安装在电动机中并且测量制动踏板的位移和电动机的旋转角度；以及缓冲装置，连接到第二压力装置，并且防止在电动机不运行时制动踏板的压力增加，其中电动机旋转利用制动踏板的位移来控制。
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公开(公告)号：CN105083243B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201410805042.2
申请日：2014-12-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
IPC: B60T8/34
Abstract: 本发明公开了一种用于根据速度控制制动器的制动力的方法，其可以包括：控制每个车辆速度区间的制动力的步骤，其通过增加低速区间的制动系统用于得到制动力的早期液压压力而使其低于中速区间的早期液压压力，通过增加中速区间的液压压力而使其高于低速区间的液压压力但低于高速区间的液压压力，且通过增加高速区间的液压压力而使其高于中速区间的液压压力，以根据车辆速度区间使制动力不同；以及控制每个车辆速度的制动力的步骤，所述步骤在制动时设定修正系数α，所述修正系数α为车辆速度的函数，从而使用于每个车辆速度的制动力不同，且利用设定的修正系数α，根据当前车辆速度确定用于车辆制动的制动力，其中制动力由其中的一个步骤控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103786695B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201210531745.1
申请日：2012-12-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
IPC: B60T7/04
CPC classification number: B60T7/04 , B60T7/042 , B60T8/4086 , B60T8/409 , B60T11/18
Abstract: 本发明公开了一种具有多级串联弹簧的踏板模拟器。本发明提供的使用多级串联弹簧的踏板模拟器包括：油缸，连接至制动踏板的操作杆插入所述油缸中；活塞，所述活塞安装于所述油缸中，以接收所述操作杆的力；多个弹簧，所述多个弹簧安装在所述油缸与所述活塞之间，以弹性支撑油缸中的所述活塞，并设置为从内侧至外侧彼此重叠；以及多个弹簧座，所述多个弹簧座在所述油缸中设置为从内侧至外侧彼此重叠，并构造为在插入所述弹簧之间的同时支撑所述弹簧；其中所述弹簧安装在活塞、弹簧座和油缸之间，使得多个弹簧以多级串联结构彼此连接。
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公开(公告)号：CN105599746A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510679430.5
申请日：2015-10-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/686 , B60T13/741 , F16D65/0971 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , B60T13/74 , B60T13/58
Abstract: 本申请公开了一种混合机电制动器及具有该混合机电制动器的系统，所述混合机电制动器包括：致动器，其安装于壳体的一侧并产生电机夹持力；主活塞，其连接至轴，从而在所述轴旋转时线性地移动，所述轴通过致动器的电机夹持力而旋转；次活塞，其线性地移动，并且安装于壳体和主活塞之间，以在次活塞和主活塞之间形成液压腔。混合机电制动器系统通过使用致动器的电机夹持力和液压腔中的液压压强而产生制动力。致动器动作使主活塞向次活塞的前端移动，以增加密封的液压腔中的压强，从而使传递至次活塞的制动力增加。
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公开(公告)号：CN101117094B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200710139814.3
申请日：2007-08-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60T8/267 , B60L7/26 , B60T8/4072 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力汽车的制动系统及其控制方法，包括：产生再生制动转矩的驱动电机；液压压力供给单元，其包括制动踏板，增压器和主缸，第一液压线路，以及储油器；用来控制液压制动压力的液压制动调节器；目标制动力检测单元，其用来检测驾驶者的目标制动转矩，并包括踏板行程传感器和液压压力传感器；以及控制单元，其通过基于驱动电机的旋转速度等计算最大再生制动转矩来控制驱动电机，并且通过对制动转矩补偿液压制动转矩，根据由此计算出的最大再生制动转矩控制液压制动调节器来改变液压制动转矩以满足目标制动转矩。
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公开(公告)号：CN112776779B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202010261389.0
申请日：2020-04-03
Abstract: 本公开提供一种可变式柔性制动系统，该可变式柔性制动系统包括：驾驶控制单元，接收车辆的内部信息或外部信息，提供自动驾驶控制模式或正常驾驶控制模式，计算在自动驾驶控制模式和正常驾驶控制模式下的所需制动力，并且生成与所需制动力对应的所需制动力信号；第一选择单元，选择与属于低速区间、中速区间和高速区间中的任何一个的速度对应的制动斜率以生成第一制动图；第二选择单元，选择与属于未在第一选择单元中选择的其余速度区间的速度对应的制动斜率以生成第二制动图；以及制动控制单元，响应于所需制动力信号，基于第一制动图或第二制动图来生成制动液压信号。
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公开(公告)号：CN114179583A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202110197643.X
申请日：2021-02-22
Abstract: 一种独立悬架系统，包括：车轮转向节，与车轮接合并且配置为响应于转向输入而旋转；电机组件，设置在车轮转向节的一端并且配置为使车轮转向节旋转；上臂，与电机组件接合；下臂，具有与车身接合的第一端和与车轮转向节接合的第二端；连接臂，配置为与上臂接合；旋转销，设置在上臂和连接臂之间的连接部分处，以使得上臂和连接臂能够一体旋转；以及减震器，设置在连接臂和下臂之间，并且与连接臂接合，以垂直于连接臂。
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