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公开(公告)号：CN111267956B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201910237221.3
申请日：2019-03-27
IPC: B62D21/02
Abstract: 一种车身结构，可包括：两个第一后侧梁，分别设置在后底板的相对侧上；后副车架，包括彼此间隔开的前横梁和后横梁，其中，前横梁的相对端和后横梁的相对端分别耦接至两个第一后侧梁；车身横梁，与后副车架向后隔开，连接至第一后侧梁并固定至后底板；两个第二后侧梁，设置在两个第一后侧梁之间并且与两个第一后侧梁中的每一个并排地排列；以及两个桁架构件，各自分别从第一连接部分延伸至第二连接部分。
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公开(公告)号：CN111267956A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201910237221.3
申请日：2019-03-27
IPC: B62D21/02
Abstract: 一种车身结构，可包括：两个第一后侧梁，分别设置在后底板的相对侧上；后副车架，包括彼此间隔开的前横梁和后横梁，其中，前横梁的相对端和后横梁的相对端分别耦接至两个第一后侧梁；车身横梁，与后副车架向后隔开，连接至第一后侧梁并固定至后底板；两个第二后侧梁，设置在两个第一后侧梁之间并且与两个第一后侧梁中的每一个并排地排列；以及两个桁架构件，各自分别从第一连接部分延伸至第二连接部分。
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公开(公告)号：CN112793423B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010280771.6
申请日：2020-04-10
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的电池组安装模块，应用于车辆的向下移动隔开放式电池组安装模块包括塑性铰链支架，其固定到向中央地板面板的下部确保的安装空间中放置有电池组的电池组面板和侧梁，并且通过由塑性铰链A、B的安装臂长度的塑性铰链变形引导的回弹避免运动轨迹的电池组的向下移动和侧向移动，在侧梁侵入的状态下避免电池组与侧梁接触，从而即使不具有现有的侧梁缓冲件，也能够充分防止电池组损坏，尤其，不仅从外部施加的侧面碰撞，而且在前面碰撞和后面碰撞的情况下，电池组也不会从车身框架，更具体地中央地板面板完全脱离，因此，有利于满足诸如EV和MHEV的环保车辆的高压安全规定(FMVSS 301)。
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公开(公告)号：CN112793423A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202010280771.6
申请日：2020-04-10
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的电池组安装模块，应用于车辆的向下移动隔开放式电池组安装模块包括塑性铰链支架，其固定到向中央地板面板的下部确保的安装空间中放置有电池组的电池组面板和侧梁，并且通过由塑性铰链A、B的安装臂长度的塑性铰链变形引导的回弹避免运动轨迹的电池组的向下移动和侧向移动，在侧梁侵入的状态下避免电池组与侧梁接触，从而即使不具有现有的侧梁缓冲件，也能够充分防止电池组损坏，尤其，不仅从外部施加的侧面碰撞，而且在前面碰撞和后面碰撞的情况下，电池组也不会从车身框架，更具体地中央地板面板完全脱离，因此，有利于满足诸如EV和MHEV的环保车辆的高压安全规定(FMVSS 301)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105015297B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201410652657.6
申请日：2014-11-17
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60G15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的减震器外壳及其安装结构。本发明提供了一种车辆的减震器外壳，其可包括减震器外壳本体和凸缘，所述减震器外壳本体以盒状形状形成，减震器的上部通过插入其中而安装至所述减震器外壳本体；所述凸缘沿着盒状减震器外壳本体的边缘中的至少一个边缘形成，并因此联接至车身，其中所述减震器外壳本体包括由于厚度差异而分别具有不同强度的低强度部分和高强度部分。
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公开(公告)号：CN118928169A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202311056732.8
申请日：2023-08-21
IPC: B60N2/015
Abstract: 一种用于车辆的示例性座椅横梁组件包括：座椅下横梁，联接到地板面板的下部部分；座椅上横梁，联接到地板面板的上部部分。示例性车辆包括：车身，该车身包括在车辆宽度方向上位于车身的每侧上的一对后侧构件并包括座椅导轨以及地板面板；座椅下横梁，联接到地板面板的下部部分并且该座椅下横梁的两个端部分别联接到这一对后侧构件的下端部；以及座椅上横梁，联接到地板面板的上部部分并且该座椅上横梁的两个端部分别联接到这一对后侧构件的上端部。
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公开(公告)号：CN104973138B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201410520104.5
申请日：2014-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 申圣秀
Abstract: 本发明公开了一种前罩板和前柱的连接结构。该连接结构可以包括左/右前柱的至少一者和前罩板，其中前罩板可以包括：下方前罩板，所述下方前罩板具有本体板和第一凸缘，所述本体板在车辆的宽度方向上延伸并且限定前罩板的下部；和上方前罩板，所述上方前罩板覆盖下方前罩板的上部，其中前柱包括：内前柱，所述内前柱在车辆的宽度方向上形成前柱的内侧部；和外前柱，所述外前柱在车辆的宽度方向上形成前柱的外侧部，并且其中下方前罩板通过本体板和第一凸缘的接触内前柱的外侧表面的至少一个内侧表面固定地联接至前柱。
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公开(公告)号：CN106198040A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510345892.3
申请日：2015-06-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/0078
Abstract: 本发明涉及一种用于碰撞测试的样车，其包括车辆联接部件和主体，所述车辆联接部件连接至测试样本，该测试样本为实车车身的一部分。所述主体连接至实车接合零件并且与测试样品一同碰撞。本发明具有如下优点：首先，由于省略了整车次序和再制造过程并且更换了样车，因此可以缩短测试时间；其次，由于仅制造与装配较便宜的样车和相关部件来进行测试，而非使用整车，因此可以减少成本。
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公开(公告)号：CN105015297A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410652657.6
申请日：2014-11-17
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60G15/00
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的减震器外壳及其安装结构。本发明提供了一种车辆的减震器外壳，其可包括减震器外壳本体和凸缘，所述减震器外壳本体以盒状形状形成，减震器的上部通过插入其中而安装至所述减震器外壳本体；所述凸缘沿着盒状减震器外壳本体的边缘中的至少一个边缘形成，并因此联接至车身，其中所述减震器外壳本体包括由于厚度差异而分别具有不同强度的低强度部分和高强度部分。
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