公开(公告)号：CN118163624A

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202310936792.2

申请日：2023-07-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李镕在 ,  高永宽 ,  孙丙官 ,  郑庄润 ,  全皓兑 ,  李羑钟

IPC: B60L15/20 ,  B60L50/60 ,  B60L53/00

Abstract: 本发明涉及电动化车辆及其控制方法。所述电动化车辆包括：电机，其包括对应于多个相中的每相的多个绕组；逆变器，其包括连接至主电池的直流端子以及连接至多个绕组的每个绕组的多个支路；充电开关，其连接在辅助电池的一个电极与电机的中性端子之间；控制器，其配置为当执行车辆的行驶过程中的充电模式时，使充电开关接通，并且对具有多个相的电机的相电流中的每一个应用直流偏移。

公开(公告)号：CN117277215A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202211483161.1

申请日：2022-11-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 张智雄 ,  申相哲 ,  李羑钟 ,  朴东焄 ,  李基宗 ,  全皓兑

IPC: H02H5/04 ,  H02H7/122 ,  H02P25/16

Abstract: 本公开涉及一种电机驱动装置以及缓解烧坏电机驱动装置的方法。一种电机驱动装置，包括：逆变器，包括连接至电池的两端之间的开关元件和与开关元件绝缘的热敏电阻，并且通过开关元件驱动电机；电阻器，在连接至热敏电阻的一端口的感测节点与低电源电压的端之间连接；以及电机控制器，被配置为基于感测节点的电压控制连接至电池与开关元件之间的继电器。

公开(公告)号：CN118163668A

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202310936029.X

申请日：2023-07-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李镕在 ,  高永宽 ,  孙丙官 ,  郑庄润 ,  全皓兑 ,  李羑钟

IPC: B60L58/10 ,  B60L50/60 ,  B60L53/00

Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法。所述电动车辆包括：主电池和辅助电池；电机系统，其包括电机和逆变器；控制器，其配置为当执行用于对主电池和辅助电池充电的充电模式时，根据外部电压的水平控制外部电压施加至主电池或辅助电池，其中，所述电机系统配置为：当外部电压施加至主电池时，对主电池的电压进行降压并输出至辅助电池；当外部电压施加至辅助电池时，对辅助电池的电压进行升压并输出至主电池。

公开(公告)号：CN118182258A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202311567138.5

申请日：2023-11-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 全皓兑 ,  申相哲 ,  尹在勋 ,  张智雄 ,  李羑钟 ,  朱正弘 ,  李基宗 ,  郑冈镐

IPC: B60L58/20 ,  B60L58/22 ,  B60L53/20 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法，具体涉及具有主电池和辅助电池的电动车辆及其控制方法。基于本发明的一实施例的电动车辆，能够包括：电机系统，其具有电机和逆变器；主电池和辅助电池；以及控制器，在行驶时控制成通过上述电机系统将上述辅助电池的电力升压而使上述主电池充电，在通过外部电源对上述主电池进行充电时控制成通过上述电机系统将上述主电池的电力降压而使上述辅助电池充电。

公开(公告)号：CN115622166A

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN202210746127.2

申请日：2022-06-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 张智雄 ,  申相哲 ,  李羑钟 ,  李基宗 ,  全皓兑

IPC: H02J7/00 ,  H02P27/08 ,  H02M7/5395 ,  H02M7/537 ,  H02M1/088 ,  H02M1/44

Abstract: 本发明公开一种利用马达驱动系统的充电系统及方法，利用马达驱动系统的充电系统包括：电池；逆变器，存储在所述电池中的直流电力施加到所述逆变器，并且包括具有彼此串联连接的两个开关元件的多个腿部；马达，具有多个线圈，所述线圈的一端连接到分别包括在所述多个腿部中的每一个的两个开关元件的连接节点，另一端彼此连接以形成中性点；以及逆变器驱动部，按照马达驱动模式和充电模式，控制所述开关元件的开关，使得所述开关元件的开关速度彼此不同，所述马达驱动模式控制所述逆变器内的开关元件以驱动所述马达，所述充电模式控制所述逆变器内的开关元件以转换提供到所述马达的中性点的充电电压的大小并输出到所述电池。

公开(公告)号：CN104734486A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201410768838.5

申请日：2014-12-11

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 全皓兑 ,  田昌翰 ,  李正允 ,  韩胜炫 ,  梁珍荣 ,  李宇宁

IPC: H02M1/42

CPC classification number: H02M1/4208 ,  B60L53/20 ,  B60L2210/14 ,  G06F1/30 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及一种用于改变功率因数校正器(PFC)的输出电容器的电容值的方法，其包括以下步骤：施加AC电源到电源转换电路，感测在AC电源中是否出现瞬时性电源故障，当感测到在AC电源中没有出现瞬时性电源故障时，将电源转换电路的PFC的输出电容器相互并联，以增加输出电容器的电容值。

公开(公告)号：CN112994427A

公开(公告)日：2021-06-18

申请号：CN202010719843.2

申请日：2020-07-23

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 全皓兑

IPC: H02M1/32 ,  H02M7/48 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明提供了一种逆变器的DC电容器的过热保护系统和方法。在过热保护系统中，在电容器的两个端子上产生DC电压。逆变器将在电容器的两个端子上产生的DC电压转换成AC电压，并将AC电压供应到马达。控制器基于由马达的扭矩和转速确定的驱动点来导出电容器的纹波电流，并基于纹波电流的积算值来判断电容器是否处于过热状态。

公开(公告)号：CN108123619A

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201710522383.2

申请日：2017-06-30

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 全皓兑 ,  禹世民 ,  田昌翰 ,  金润浩 ,  李正允 ,  韩胜炫

IPC: H02M7/00 ,  H05K7/20 ,  B60L11/18

CPC classification number: H02M7/003 ,  H02K11/0094 ,  H02K11/33 ,  H05K7/20927 ,  B60L53/22 ,  B60L2210/40 ,  H05K7/2089

Abstract: 公开了一种介于在电池和驱动电动机之间的用于驱动车辆的电动机的逆变器。该逆变器包括蓄电模块、电力模块和冷却模块。该蓄电模块配置为从电池供电。该电力模块配置为从蓄电模块供电，以将电力传输到驱动电动机。该冷却模块配置为安装在蓄电模块和电力模块之间，以同时地冷却蓄电模块和电力模块。