公开(公告)号：CN103032181B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201110427602.1

申请日：2011-12-19

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 赵源镇 ,  申铉郁

IPC: F02D25/00

Abstract: 本发明公开了一种利用双发动机操作发动机的方法。该方法包括：起动排选择步骤，选择发动机排以操作任意一个发动机排；达到起动排转换累积距离的确定步骤，确定是否达到预定累积距离，以便转换所述起动排作为起动排，除非在起动排选择步骤中并未自由地选择起动排；之前起动排的操作步骤，操作前面已经起动的发动机排；高输出需求确定步骤，通过利用在所述之前起动排的操作步骤中操作的所述发动机排在驾驶车辆的同时确定车辆的行驶条件，从而确定是否需要高输出；起动排操作继续步骤，当在所述高输出需求确定步骤中确定了不需要高输出时，所述起动排操作继续步骤通过利用已经用于起动发动机的排来使车辆行驶；停止确定步骤，确定是否使车辆停止。

公开(公告)号：CN103032181A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201110427602.1

申请日：2011-12-19

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 赵源镇 ,  申铉郁

IPC: F02D25/00

CPC classification number: F02D25/00 ,  B60K5/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  F02B73/00 ,  F02D41/062 ,  Y10T477/20

Abstract: 本发明公开了一种双发动机以及利用该双发动机操作发动机的方法。该双发动机通过根据所需负载的需要选择特定排或操作所有排，从而提高了低负载节段下的燃料效率，并且在高负载节段下产生了充分的输出。该双发动机可以包括：多个发动机排，所述发动机排以配备有多个汽缸的汽缸体的单元而独立地进行操作；变速器，所述变速器设置为与所述发动机排的数量相同并且设置在所述发动机排的输出端之间；动力控制器，所述动力控制器选择性地收集从所述变速器的输出端输出的动力并且将动力传递到驱动轮；以及驱动控制器，所述驱动控制器控制所述发动机排和所述动力控制器的操作，从而使所述发动机排根据行驶条件而选择性地操作或同时操作。

公开(公告)号：CN114695926A

公开(公告)日：2022-07-01

申请号：CN202111094909.4

申请日：2021-09-17

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 申铉郁 ,  朴孝镇 ,  沈宰映

IPC: H01M8/04664 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04014 ,  B60L58/30 ,  B60L58/33

Abstract: 一种用于控制燃料电池的装置和方法，该装置包括冷却模块，冷却燃料电池堆；第一温度传感器，测量车辆的环境空气温度；以及处理器，当检测到冷却模块的冷却风扇有缺陷时，该处理器根据冷却风扇的缺陷情况确定故障安全控制方法，根据环境空气温度设置第一限制电平，根据电池的电荷状态(SOC)和输出要求设置第二限制电平，并且基于故障安全控制方法、第一限制电平和第二限制电平中的至少一者来控制燃料电池堆的输出限制。

公开(公告)号：CN111140388A

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201910458273.3

申请日：2019-05-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申铉郁 ,  李相武 ,  尹承锡

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/10

Abstract: 本申请涉及一种用于车辆的发动机控制方法，可以包括：温度固定确定步骤，通过控制器确定涡轮增压器的涡轮机之前的排气温度是否通常固定；基本确定步骤，当涡轮机之前的排气温度通常固定时，通过控制器根据车辆的当前状态从根据涡轮机之前的排气温度、发动机操作模式、发动机速度、以及大气压力的第一补偿转矩图中获得第一补偿转矩；以及发动机控制步骤，当涡轮机之前的排气温度通常固定时，通过控制器基于第一补偿转矩确定最终补偿转矩并将发动机转矩控制在通过从发动机满载转矩中减去最终补偿转矩而获得的值。