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公开(公告)号：CN102003253B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN200910226178.7
申请日：2009-11-24
CPC classification number: F01N3/206 , B01J23/40 , B01J23/50 , B01J23/58 , B01J37/0244 , B01J37/0246 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N9/002 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N2510/06 , F01N2510/063 , F01N2510/0684 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及一种排气系统，其可包括排气管路，在发动机中形成的废气通过该排气管路排放、氮氧化物纯化催化剂，该氮氧化物纯化催化剂被置于排气管路上以还原包含于废气中的氮氧化物、将燃料另外注入排气管路或汽缸的喷射器，以及燃料裂解催化剂，该燃料裂解催化剂被置于喷射器和氮氧化物纯化催化剂之间以裂解通过喷射器注入的燃料，将注入的燃料转化为高效还原剂，并通过氧化反应升高其在后部分的温度。
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公开(公告)号：CN106545386A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610055890.5
申请日：2016-01-27
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0842 , B01D53/9409 , B01D53/9459 , B01D53/9477 , B01D2251/2067 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/1026 , B01D2255/104 , B01D2255/106 , B01D2255/2063 , B01D2255/2065 , B01D2255/2073 , B01D2255/402 , B01D2255/9032 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , F01N3/0231 , F01N3/2066 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N2250/12 , F01N2250/14 , F01N2570/14
Abstract: 本发明涉及具有提高的氮氧化物净化性能的柴油发动机排气处理系统。该具有提高的氮氧化物净化性能的柴油发动机排气处理系统包括：氮氧化物吸附部分，在小于200℃的温度吸附氮氧化物(NOx)并且在200℃或更高的温度放出二氧化氮(NO2)；以及氮氧化物净化部分，布置在氮氧化物吸附部分的下侧并且净化氮氧化物(NOx)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102309964A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010566813.9
申请日：2010-11-26
CPC classification number: B01D53/945 , B01D53/9422 , B01D53/944 , B01D2255/1021 , B01D2255/2068 , B01D2255/30 , B01D2255/91 , B01D2255/9207 , B01D2279/30 , B01J23/63 , B01J35/002 , B01J35/1019 , F01N3/035 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明涉及用于柴油机颗粒过滤器的催化剂，其制备方法，以及包含其的柴油发动机的煤烟降低装置。所述催化剂包含负载于二氧化硅中的铂-钕合金。其中尽管所述用于柴油机颗粒过滤器的催化剂在高温或硫化条件下长时间使用，但是其仍可保持高催化活性并实现高的一氧化氮转化效率。
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公开(公告)号：CN102003253A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910226178.7
申请日：2009-11-24
CPC classification number: F01N3/206 , B01J23/40 , B01J23/50 , B01J23/58 , B01J37/0244 , B01J37/0246 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N9/002 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N2510/06 , F01N2510/063 , F01N2510/0684 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及一种排气系统，其可包括排气管路，在发动机中形成的废气通过该排气管路排放、氮氧化物纯化催化剂，该氮氧化物纯化催化剂被置于排气管路上以还原包含于废气中的氮氧化物、将燃料另外注入排气管路或汽缸的喷射器，以及燃料裂解催化剂，该燃料裂解催化剂被置于喷射器和氮氧化物纯化催化剂之间以裂解通过喷射器注入的燃料，将注入的燃料转化为高效还原剂，并通过氧化反应升高其在后部分的温度。
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公开(公告)号：CN107762650B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201611088320.2
申请日：2016-12-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种用于控制排放气体净化系统的方法，其可以有效地实现选择性催化还原(SCR)装置的脱硫。该种用于控制排放气体净化系统的方法，该系统中，柴油机微粒过滤器(DPF)和选择性催化还原装置进行组合，所述方法可以包括：计算选择性催化还原装置的硫中毒量和柴油机微粒过滤器中的烟尘装载量；当硫中毒量大于第一预定值并且烟尘装载量小于第二预定值时，将选择性催化还原装置的温度增加到脱硫温度。通过计算选择性催化还原装置的硫中毒量并且控制选择性催化还原装置的上游端的温度，可以有效地进行选择性催化还原装置的脱硫，而不管选择性催化还原装置和柴油机微粒过滤器之间的距离。
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公开(公告)号：CN107762650A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201611088320.2
申请日：2016-12-01
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/002 , B01D53/9418 , B01D53/9495 , B01D53/96 , B01J38/02 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N2250/14 , F01N2430/06 , F01N2570/04 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , F01N2900/1612 , F02D41/405 , F01N2430/08 , F02D41/024 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D2200/0625 , F02D2200/0802
Abstract: 一种用于控制排放气体净化系统的方法，其可以有效地实现选择性催化还原(SCR)装置的脱硫。该种用于控制排放气体净化系统的方法，该系统中，柴油机微粒过滤器(DPF)和选择性催化还原装置进行组合，所述方法可以包括：计算选择性催化还原装置的硫中毒量和柴油机微粒过滤器中的烟尘装载量；当硫中毒量大于第一预定值并且烟尘装载量小于第二预定值时，将选择性催化还原装置的温度增加到脱硫温度。通过计算选择性催化还原装置的硫中毒量并且控制选择性催化还原装置的上游端的温度，可以有效地进行选择性催化还原装置的脱硫，而不管选择性催化还原装置和柴油机微粒过滤器之间的距离。
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公开(公告)号：CN102309964B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201010566813.9
申请日：2010-11-26
CPC classification number: B01D53/945 , B01D53/9422 , B01D53/944 , B01D2255/1021 , B01D2255/2068 , B01D2255/30 , B01D2255/91 , B01D2255/9207 , B01D2279/30 , B01J23/63 , B01J35/002 , B01J35/1019 , F01N3/035 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明涉及用于柴油机颗粒过滤器的催化剂，其制备方法，以及包含其的柴油发动机的煤烟降低装置。所述催化剂包含负载于二氧化硅中的铂-钕合金。其中尽管所述用于柴油机颗粒过滤器的催化剂在高温或硫化条件下长时间使用，但是其仍可保持高催化活性并实现高的一氧化氮转化效率。
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