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公开(公告)号：CN104832326B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201510018871.0
申请日：2015-01-14
Applicant: 爱三工业株式会社
Inventor： 别所崇
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F01M13/00
Abstract: 本发明提供一种能够均等地向发动机的各气缸分配二次气体的冷凝水的进气装置。该进气歧管(1)具有集合管(3)、自集合管(3)分支的多个分支管(4)、一个气体导入口(11)、分别开口于分支管(4)的气体导出口(18)、以及从气体导入口(11)向各气体导出口(18)分支为多个并延伸的气体通路(8)，其中，在安装状态下，气体导入口(11)配置在上方，各气体导出口(18)配置在下方，气体通路(8)的上游侧的倾斜角(θu)小于气体通路(8)的下游侧的倾斜角(θd)。
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公开(公告)号：CN103174560B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210567807.4
申请日：2012-12-24
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M25/06 , F02M35/10026 , F02M35/10222 , Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管（100），其包括窜缸混合气入口（2）和负压出口（3），窜缸混合气通过窜缸混合气入口（2）导入，负压出口（3）与制动助力器连通。进气歧管（100）进一步包括第一调整构件（41），第一调整构件（41）阻止通过所述窜缸混合气入口（2）流入的所述窜缸混合气到达所述负压出口（3）（更确切地为负压开口（31））。所述第一调整构件（41）沿流入浪涌调整槽部（4）中的进气的流延伸。
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公开(公告)号：CN114364872A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202080063563.9
申请日：2020-09-09
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: EGR阀(1)包括包含流路(2a)的内壳体(22)、打开关闭流路(2a)的阀芯(5)、设置阀芯(5)的阀杆(6)、组装内壳体(22)的外壳体(21)、驱动阀杆(6)的驱动部(7)。内壳体(22)的流路(2a)包含入口(18)和出口(19)。外壳体(21)包含组装孔(16)和另一流路(2b、2c)。在内壳体(22)组装于外壳体(21)的组装孔(16)的状态下，内壳体(22)的入口(18)和出口(19)与外壳体(21)的另一流路(2b、2c)连通，与入口(18)的周围对应地在内壳体(22)与外壳体(21)之间设置入口密封构件(24)，与出口(19)的周围对应地在内壳体(22)与外壳体(21)之间设置出口密封构件(25)。
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公开(公告)号：CN113738544A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110587050.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种EGR系统。高响应性地使流动EGR气体的进气通路、EGR通路的内壁的温度上升，并且精确地控制该温度。EGR系统使从发动机向排气通路排出的排气的一部分作为EGR气体经由EGR通路流到进气通路而回流至发动机。EGR系统具备：各发热覆膜，被设置于流动EGR气体的进气通路(进气歧管)和EGR通路(EGR气体分配器)中的至少一方的内壁；向各发热覆膜通电的至少一对正电极和负电极；检测进气通路和EGR通路的暖机状态的水温传感器和进气温度传感器；以及电子控制装置，其基于被检测出的暖机状态，自EGR开始以前起控制向各发热覆膜的通电。
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公开(公告)号：CN114183282B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202111010291.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明提供一种进气管，其目的在于降低进气压损。进气管(14)具有：管主体部(32)，其形成进气通路(31)；以及引射器部(34)，其利用经由增压器增压了的增压气体来产生负压，并利用该负压抽吸在燃料箱内产生的蒸发燃料，使增压气体和蒸发燃料的混合气体向进气通路(31)喷出。引射器部(34)与管主体部(32)的通路壁部(38)形成为一体。在通路壁部(38)形成有在进气通路(31)开口的槽部(41)。在槽部(41)内配置有在引射器部(34)的增压气体的喷出方向上延伸的引射器壳体部(50)的喷出筒部(50b)。
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公开(公告)号：CN113357057A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110241951.8
申请日：2021-03-04
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种EGR系统。响应性良好地使供EGR气体流动的进气通路和EGR通路中的至少一者的内壁温度上升，并稳定地进行保温。EGR系统构成为使自发动机向排气通路排出的排气的一部分作为EGR气体经由EGR通路向进气通路流动而向发动机回流。EGR系统在供EGR气体流动的进气通路和EGR通路中的至少一者的内壁设有发热覆膜(29、30)，并设有用于向发热覆膜(29、30)通电的至少一对正电极(31、33)和负电极(32、34)。
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公开(公告)号：CN104832326A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510018871.0
申请日：2015-01-14
Applicant: 爱三工业株式会社
Inventor： 别所崇
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F01M13/00
Abstract: 本发明提供一种能够均等地向发动机的各气缸分配二次气体的冷凝水的进气装置。该进气歧管(1)具有集合管(3)、自集合管(3)分支的多个分支管(4)、一个气体导入口(11)、分别开口于分支管(4)的气体导出口(18)、以及从气体导入口(11)向各气体导出口(18)分支为多个并延伸的气体通路(8)，其中，在安装状态下，气体导入口(11)配置在上方，各气体导出口(18)配置在下方，气体通路(8)的上游侧的倾斜角(θu)小于气体通路(8)的下游侧的倾斜角(θd)。
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公开(公告)号：CN114183282A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111010291.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明提供一种进气管，其目的在于降低进气压损。进气管(14)具有：管主体部(32)，其形成进气通路(31)；以及引射器部(34)，其利用经由增压器增压了的增压气体来产生负压，并利用该负压抽吸在燃料箱内产生的蒸发燃料，使增压气体和蒸发燃料的混合气体向进气通路(31)喷出。引射器部(34)与管主体部(32)的通路壁部(38)形成为一体。在通路壁部(38)形成有在进气通路(31)开口的槽部(41)。在槽部(41)内配置有在引射器部(34)的增压气体的喷出方向上延伸的引射器壳体部(50)的喷出筒部(50b)。
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公开(公告)号：CN103174560A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210567807.4
申请日：2012-12-24
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M25/06 , F02M35/10026 , F02M35/10222 , Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管（100），其包括窜缸混合气入口（2）和负压出口（3），窜缸混合气通过窜缸混合气入口（2）导入，负压出口（3）与制动助力器连通。进气歧管（100）进一步包括第一调整构件（41），第一调整构件（41）阻止通过所述窜缸混合气入口（2）流入的所述窜缸混合气到达所述负压出口（3）（更确切地为负压开口31））。所述第一调整构件（41）沿流入浪涌调整槽部（4）中的进气的流延伸。
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公开(公告)号：CN304211821S
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201630653566.4
申请日：2016-12-28
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：内燃机用阀。
2．本外观设计产品的用途：主要用于汽车用内燃机，使从内燃机的燃烧室向曲轴箱漏出的漏气返回到燃烧室。
3．本外观设计产品的设计要点：在于形状的设计。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：设计1主视图。
5．省略视图：各设计中的后视图与主视图对称，因此，省略设计1后视图和设计2后视图。
各设计中的俯视图和仰视图与主视图相同，因此，省略设计1俯视图、设计1仰视图、设计2俯视图和设计2仰视图。
6．指定基本设计：设计1。
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