-
公开(公告)号：CN109340007B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811130271.3
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本申请提供一种喷油器堵塞判断方法和装置，方法包括：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞，实现了喷油器是否堵塞的检测。
-
公开(公告)号：CN109340007A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811130271.3
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本申请提供一种喷油器堵塞判断方法和装置，方法包括：获取发动机在汽缸切换时轨压压降值；判断所述轨压压降值是否大于预设压降值，如果是，控制计数器的计数值加1；判断预设时间段内所述计数器的计数值的增加量是否大于预设值，如果否，表明喷油器堵塞，实现了喷油器是否堵塞的检测。
-
公开(公告)号：CN113503998B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110774292.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M15/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失扭矩。本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。
-
公开(公告)号：CN113107687B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110532628.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机最小点火密度计算方法、发动机控制方法及发动机，其中，发动机最小点火密度计算方法包括：根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量；获取发动机单缸循环进气量，根据发动机最小进气循环总量、发动机单缸循环进气量和发动机的总缸数计算发动机的最小点火密度。本发明利用增压器喘振曲线计算发动机的最小点火密度，采用同一类型的增压器的发动机系统，标定的喘振曲线是相同，无需通过多次重复试验确定不同工况下发动机转速和点火密度之间的MAP图，大大地降低了标定的工作量，节省台架资源；点火密度的计算精度高，提高了鲁棒性，降低了发动机的开发成本和标定成本。
-
公开(公告)号：CN113060149A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110300624.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种混动汽车曲轴位置的检测方法、装置、系统及电子设备，混动汽车曲轴位置的检测方法，通过在获取下电指令后，实时监测曲轴的当前转速；然后，获取曲轴的第一角度信息以及电机轴的第一旋变位置变量；之后，根据曲轴的第一角度信息，确述第一旋变位置变量当前所处的旋变周期为第N个旋变周期；以第一旋变位置变量当前所处的旋变周期作为起始周期，开始计算起始周期之后的旋变周期数量；获取第二旋变位置变量以及当前累计的旋变周期数量；根据第二旋变位置变量、第N个旋变周期以及当前累计的旋变周期数量，确定当发动机停止转动后，曲轴的角度信息。从而达到精确的确定出停车熄火时的曲轴停止后的位置的目的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112392610A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011217247.0
申请日：2020-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机控制方法、装置及设备，应用于车辆，车辆包括发动机，方法包括：获取发动机的温度、燃气需求质量以及轨压；根据发动机的温度、燃气需求质量以及轨压，确定燃气需求体积；根据燃气需求体积确定加电时长；根据加电时长控制发动机的喷射阀喷射燃气。确定得到的加电时长更加准确，进而提高了发动机的喷射阀喷射的燃气质量的准确性。
-
公开(公告)号：CN111980832A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010903487.X
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M31/16
Abstract: 本发明实施例通过提供的一种发动机燃油温度控制方法及装置，该方法包括：获取燃油温度，若燃油温度不位于燃油最佳燃烧温度范围内，则获取冷却液的温度，若冷却液的温度位于燃油最佳燃烧温度范围内，则根据冷却液的温度以及燃油温度控制温控辅助泵，以使温控辅助泵控制燃油泵入燃油温控管道中，使得燃油与冷却液进行热交换，将燃油温度调节在最佳燃烧温度范围内，提高发动机的性能。
-
公开(公告)号：CN109184873B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811144933.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF保护方法及装置，该方法包括：获取发动机控制器的开关控制信号；依据开关控制信号，判断发动机控制器是否需要断电；若是，则获取DPF的温度信息；判断温度信息是否小于预设温度；若是，则向发动机控制器发送开关控制信号，以使发动机控制器停止运行。该DPF保护方法中发动机控制器需要断电表示车辆在驻车再生过程中发生突然停车的情况，在该情况下，该DPF保护方法不会直接将发动机控制器停止运行，而是判断DPF的温度是否小于预设温度，只有当DPF的温度小于预设温度时，才向发动机控制器发送开关控制信号，这样延迟了发动机控制器停止运行的时间，有效的实现了对DPF保护的目的。
-
公开(公告)号：CN110645108A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910918988.2
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本公开提供一种电控发动机的控制方法和装置、矿车、电子设备、存储介质。该方法包括：获取车辆的载荷量信息，根据载荷量信息和预设映射表确定电控发动机对应的第一转速阈值和第二转速阈值，其中，第一转速阈值大于第二转速阈值，控制电控发动机的转速位于第一转速阈值和第二转速阈值之间，通过对载荷量信息进行获取，并结合载荷量信息确定电控发动机的两个转速阈值，以便根据不同的载荷量信息确定不同的转速阈值，并控制电控发动机的转速位于两个转速阈值区间，以通过兼顾车辆油耗和运行效率，实现节约油耗，提高运行效率，降低运营成本，提高车辆可靠运行的技术效果。
-
公开(公告)号：CN110219759B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910711969.2
申请日：2019-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明提供一种喷油器的静态泄漏测量方法及装置，通过在发动机处于静态状态下获取高压共轨系统中的轨压值，并在发动机处于overRun状态下获取高压共轨系统中的轨压值，计算发动机处于静态状态下以及发动机处于overRun状态下这两个不同状态下的高压共轨系统的轨压差值，判断高压共轨系统的轨压差值超过预设轨压阈值，则说明高压共轨系统中的喷油器存在静态泄漏，否则，说明高压共轨系统中的喷油器不存在静态泄漏。实现了对喷油器是否存在静态泄漏的检测。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
114
records
(took 0.061 seconds)
