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公开(公告)号：CN116816556A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311034067.2
申请日：2023-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种EGR管路结冰的处理方法及装置，涉及车辆技术领域。在执行所述方法时，当发动机启动时，先将EGR管路与排气管连通，然后判断EGR管路是否结冰，若EGR管路结冰，则利用发动机运转产生的废气对EGR管路进行除冰；若EGR管路未结冰，则将EGR管路与发动机连通，开启EGR。这样，若EGR管路结冰，则利用发动机运转产生的废气对EGR管路进行除冰，由于EGR管路与排气管连通，EGR管路中的水分不会进入发动机，如此，可以保障发动机的工作效率不受影响的同时，将EGR管路中的冰去除。
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公开(公告)号：CN118110589A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410282645.2
申请日：2024-03-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车排放控制技术领域，具体涉及一种SCR系统的脱硫方法、设备、车辆及介质，该方法包括：在车辆行驶的过程中，确定检测到选择性催化还原SCR系统的氮氧化合物的转化效率不大于效率阈值时，对尿素喷射量进行判断；若所述尿素喷射量不大于当前发动机工况下的尿素喷射阈值，则通过颗粒物捕集器进行至少一次再生。通过上述方法，能够准确诊断出“硫中毒”现象，避免再生后无法提高SCR系统的转化效率的问题。
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公开(公告)号：CN117905560A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410101436.3
申请日：2024-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种驻车再生控制方法、装置及车辆。驻车再生控制方法包括：获取颗粒过滤器的工作状态，判断车辆是否有驻车再生需求；若是，执行驻车再生，进入驻车再生热管理模式；获取进入驻车再生热管理模式后的运行参数，根据运行参数和驻车再生智能控制模型，确定驻车再生转速及驻车再生时长；其中，驻车再生智能控制模型包括运行参数和驻车再生转速的对应关系以及运行参数与驻车再生时长的对应关系。本发明实施例对驻车再生的工况，创建全新的驻车再生热管理模式和驻车再生智能控制模型，对驻车再生时的条件进行分析判断，在保证再生成功的前提下，降低驻车再生时的油耗及噪声，降低再生成本，提升用户使用感受。
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公开(公告)号：CN116971883B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311229171.7
申请日：2023-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机烟度控制方法以及控制系统，该方法包括：发动机故障诊断，基于发动机故障获取修正参数，再基于发动机转速和进气量得到烟度限值，之后基于修正系数、烟度限值、发动机理论空燃比和进气量得到限值喷油量，然后根据油门踏板的制动量获取需求喷油量，最后对限值喷油量和需求喷油量取小，作为发动机的实际喷油量。其中，限值喷油量为当前进气量下发动机允许的最大瞬态烟度对应的喷油量，因此该控制方法可以在发动机故障时，得到该故障工况下的限值喷油量以及需求喷油量，并将二者取小作为实际喷油量，从而可以保证发动机实际喷油量不超出当前进气量下发动机所允许的最大瞬态烟度对应的喷油量，以控制发动机的瞬态烟度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116838460A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202311061180.X
申请日：2023-08-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机尾气氨泄漏检测方法、装置和发动机控制系统，方案在原排NOx处于稳定状态后，控制所述发动机的原排NOx调整至目标值，在调整过程中，实时检测上游NOx传感器和下游NOx传感器的测量值，结合上游NOx传感器和下游NOx传感器的测量值，能够准确判断识别尾气中的氨泄漏，避免了因尾气中的氨泄漏而引起的SCR效率故障的误报错的情况。
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公开(公告)号：CN116104621B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310369544.4
申请日：2023-04-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氮氧化物排放控制诊断方法、装置及电子设备，该方法包括：获取发动机实际运行过程中的SCR转化效率和SCR上游排气监控数据；根据SCR转化效率和监控数据触发氮氧化物排放超标成因诊断；获取发动机实际运行过程中的SCR上游氮氧化物的实时累积量；基于多种EGR标定工况下的氮氧化物排放数据获取SCR上游氮氧化物的累积量标定值；根据实时累积量和累积量标定值确定氮氧化物排放超标成因。本发明通过设置不同EGR标定工况下氮氧化物的累积量标定值，对氮氧化物排放超标的成因进行快速定位，有利于提高故障诊断精准性，便于客户进行有针对性的修复。
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公开(公告)号：CN116104621A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310369544.4
申请日：2023-04-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氮氧化物排放控制诊断方法、装置及电子设备，该方法包括：获取发动机实际运行过程中的SCR转化效率和SCR上游排气监控数据；根据SCR转化效率和监控数据触发氮氧化物排放超标成因诊断；获取发动机实际运行过程中的SCR上游氮氧化物的实时累积量；基于多种EGR标定工况下的氮氧化物排放数据获取SCR上游氮氧化物的累积量标定值；根据实时累积量和累积量标定值确定氮氧化物排放超标成因。本发明通过设置不同EGR标定工况下氮氧化物的累积量标定值，对氮氧化物排放超标的成因进行快速定位，有利于提高故障诊断精准性，便于客户进行有针对性的修复。
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公开(公告)号：CN116971883A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311229171.7
申请日：2023-09-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机烟度控制方法以及控制系统，该方法包括：发动机故障诊断，基于发动机故障获取修正参数，再基于发动机转速和进气量得到烟度限值，之后基于修正系数、烟度限值、发动机理论空燃比和进气量得到限值喷油量，然后根据油门踏板的制动量获取需求喷油量，最后对限值喷油量和需求喷油量取小，作为发动机的实际喷油量。其中，限值喷油量为当前进气量下发动机允许的最大瞬态烟度对应的喷油量，因此该控制方法可以在发动机故障时，得到该故障工况下的限值喷油量以及需求喷油量，并将二者取小作为实际喷油量，从而可以保证发动机实际喷油量不超出当前进气量下发动机所允许的最大瞬态烟度对应的喷油量，以控制发动机的瞬态烟度。
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公开(公告)号：CN118049298A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410321125.8
申请日：2024-03-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种处理方法、处理系统和车辆，涉及后处理技术领域，该处理方法包括：获取转换效率，将转换效率与第一限值和第二限值相比较，若转换效率大于第一限值且小于第二限值，控制发动机进行行车再生，之后再次获取转换效率，若仍然大于第一限值且小于第二限值，说明后处理系统对于NOx转换能力不高，且行车再生后也仍然没有明显改善，判定后处理系统工作异常。由此可见，该处理方法可以在后处理系统未出现较严重的故障时，及时发现后处理系统的工作异常，进而进行维修或对应部件的更换即可，避免由于处理不及时出现严重故障，减少车辆故障，提高用户体验。
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