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公开(公告)号：CN111881931B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202010524685.5
申请日：2020-06-10
IPC: G06F18/23 , G06F18/214 , G06N3/006 , G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种面向汽车车身轻量化结构设计中求解响应不连续昂贵优化问题的实现方法及装置。通过区域划分策略，通过对结构设计中响应不连续的定位，将初始带有响应不连续的设计域划分成若干个响应连续的子区域。然后针对每一个子区域，分别使用差分进化算法作为搜索引擎生成子代种群并使用代理模型对生成的子代种群进行模型评价找到较有前途的方案。最后，再通过一个局部代理模型辅助搜索得到更优的方案。本发明解决了在汽车车身轻量化结构设计中由于响应不连续现象的存在导致代理模型的模型精度降低以及优化算法无法进一步优化的问题，对汽车车身轻量化结构设计具有重要
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公开(公告)号：CN113158514A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110345933.4
申请日：2021-03-31
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/00 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身材料结构匹配轻量化设计方法、系统及存储介质，以汽车车身薄壁结构厚度和材料牌号作为设计参数，达到以B柱侵入量、B柱侵入速度、B柱比吸能或汽车车身结构重量为设计目标，达到在保证汽车耐撞性不下降的同时降低汽车重量的目的。
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公开(公告)号：CN104568363B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510004473.3
申请日：2015-01-06
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种检测汽车零部件耐撞性的动态冲击试验方法及装置：其包括上端的锤头装置，B柱的夹具装置和底端的导轨装置，其特征在于：锤头装置包括锤头导轨(2)、锤头导轨T形槽(2‑1)、梯形锤头螺栓(4)、上固定螺母(3)、下固定螺母(5)和锤头(6)；B柱的夹具装置包括：夹具支架(10)、连接柱(8)、限位销钉(7)和橡胶垫片(9)；导轨装置包括地面导轨(11)、地面导轨凹形槽(11‑1)、紧固螺母(12)和T形螺栓(13)；本发明的试验装置可以自由安装在落锤机上，安装简单方便。其装置中B柱的夹具部分可以根据B柱的形状尺寸进行调整位置，具有很高的灵活性，可以根据B柱的空间位置，在导轨上进行自由移动。
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公开(公告)号：CN104502089B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510004519.1
申请日：2015-01-06
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01M7/08 , G01N3/20
Abstract: 本发明涉及一种检测汽车零部件抗弯刚度及吸能特性的试验方法及装置，其包括上端的锤头装置，B柱的夹具装置和底端的导轨装置，其特征在于：锤头装置包括锤头导轨(2)、锤头导轨T形槽(2-1)、第一螺栓(4)、上固定螺母(3)、下固定螺母(5)、锤头(6)和力传感器(14)；B柱的夹具装置包括支架(9)、连接柱(8)、定位销(7)；导轨装置包括地面导轨(10)、地面导轨凹形槽(10-1)、紧固螺母(11)、第二螺栓(12)；本发明所提供的B柱四点弯曲准静态试验装置，可以自由安装在压力机上，安装简单方便。其装置中B柱的夹具部分可以根据B柱的形状尺寸进行调整位置，具有很高的灵活性，可以根据B柱的空间位置，在导轨上进行自由移动。
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公开(公告)号：CN104890308A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510348638.9
申请日：2015-06-23
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: B32B3/20 , B32B1/00 , B32B3/266 , B32B33/00 , B32B2307/56
Abstract: 本发明提供了一种三明治结构，其包括第一夹层、第二夹层以及位于其之间的芯体，所述芯体为多级蜂窝结构；所述多级蜂窝结构中，在胞元边长为L0的当前级蜂窝结构中每两条或者三条边的交点处用边长为L1多边形替换形成下一级蜂窝结构；其中L1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111881931A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010524685.5
申请日：2020-06-10
Abstract: 本发明公开了一种面向汽车车身轻量化结构设计中求解响应不连续昂贵优化问题的实现方法及装置。通过区域划分策略，通过对结构设计中响应不连续的定位，将初始带有响应不连续的设计域划分成若干个响应连续的子区域。然后针对每一个子区域，分别使用差分进化算法作为搜索引擎生成子代种群并使用代理模型对生成的子代种群进行模型评价找到较有前途的方案。最后，再通过一个局部代理模型辅助搜索得到更优的方案。本发明解决了在汽车车身轻量化结构设计中由于响应不连续现象的存在导致代理模型的模型精度降低以及优化算法无法进一步优化的问题，对汽车车身轻量化结构设计具有重要意义。
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公开(公告)号：CN104502089A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201510004519.1
申请日：2015-01-06
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01M7/08 , G01N3/20
Abstract: 本发明涉及一种检测汽车零部件抗弯刚度及吸能特性的试验方法及装置，其包括上端的锤头装置，B柱的夹具装置和底端的导轨装置，其特征在于：锤头装置包括锤头导轨(2)、锤头导轨T形槽(2-1)、第一螺栓(4)、上固定螺母(3)、下固定螺母(5)、锤头(6)和力传感器(14)；B柱的夹具装置包括支架(9)、连接柱(8)、定位销(7)；导轨装置包括地面导轨(10)、地面导轨凹形槽(10-1)、紧固螺母(11)、第二螺栓(12)；本发明所提供的B柱四点弯曲准静态试验装置，可以自由安装在压力机上，安装简单方便。其装置中B柱的夹具部分可以根据B柱的形状尺寸进行调整位置，具有很高的灵活性，可以根据B柱的空间位置，在导轨上进行自由移动。
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公开(公告)号：CN104568363A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510004473.3
申请日：2015-01-06
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种检测汽车零部件耐撞性的动态冲击试验方法及装置：其包括上端的锤头装置，B柱的夹具装置和底端的导轨装置，其特征在于：锤头装置包括锤头导轨(2)、锤头导轨T形槽(2-1)、梯形锤头螺栓(4)、上固定螺母(3)、下固定螺母(5)和锤头(6)；B柱的夹具装置包括：夹具支架(10)、连接柱(8)、限位销钉(7)和橡胶垫片(9)；导轨装置包括地面导轨(11)、地面导轨凹形槽(11-1)、紧固螺母(12)和T形螺栓(13)；本发明的试验装置可以自由安装在落锤机上，安装简单方便。其装置中B柱的夹具部分可以根据B柱的形状尺寸进行调整位置，具有很高的灵活性，可以根据B柱的空间位置，在导轨上进行自由移动。
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公开(公告)号：CN113158514B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202110345933.4
申请日：2021-03-31
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/00 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身材料结构匹配轻量化设计方法、系统及存储介质，以汽车车身薄壁结构厚度和材料牌号作为设计参数，达到以B柱侵入量、B柱侵入速度、B柱比吸能或汽车车身结构重量为设计目标，达到在保证汽车耐撞性不下降的同时降低汽车重量的目的。
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公开(公告)号：CN104890604B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510349661.X
申请日：2015-06-23
Applicant: 湖南大学
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种梯度多胞汽车吸能缓冲装置，所述梯度多胞汽车吸能缓冲装置包括梯度多胞吸能管(2)，所述梯度多胞吸能管(2)包括若干胞格，每个胞格由若干侧壁围绕而成，每个侧壁的厚度呈现梯度变化，即从侧壁边缘到侧壁中部以预定梯度逐渐减小。本发明的吸能缓冲结构可由轻质金属材料通过挤压成型形成。本发明的梯度多胞汽车吸能缓冲装置在横向截面上采用多胞形状构型，与传统单管吸能结构相比，该结构的变形模式更加稳定，吸能效率更高。与等厚多胞结构相比，该结构通过厚度梯度变化有效增强结构塑性变性能贡献大的部分，弱化变性能贡献小的部分。本发明作为汽车的正碰吸能结构能大大增强汽车正碰安全性，降低汽车乘员伤亡。
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