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公开(公告)号：CN116678627A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310429415.X
申请日：2023-04-20
Applicant: 清华大学
IPC: G01M15/14 , G06F18/2135 , G06F18/22 , G06F18/2413
Abstract: 本申请涉及一种航空发动机加力故障定位方法、装置、设备和存储介质。方法包括：在检测到航空飞行器发生故障的情况下，获取故障特征信息；根据故障特征信息和预先集成在航空飞行器中的预设的对应关系，确定故障特征信息对应的故障类型；对应关系包括故障特征信息和故障类型之间的对应关系；遍历预先集成在航空飞行器中的预设的故障树中与故障类型对应的底事件节点，确定故障类型对应的目标故障原因。采用本方法能够提高定位故障原因的效率。
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公开(公告)号：CN116557906A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310504615.7
申请日：2023-05-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种先进燃气轮机燃烧室扩压器，应用于燃烧室扩压器技术领域，包括：扩压器型面板外壁和扩压器型面板内壁上均开设有至少一个扩压器放气孔；扩压器型面板外壁、扩压器型面板内壁和火焰筒头部限定燃烧室中环腔通道，燃烧室中环腔通道设置于扩压器空气进口前；燃烧室机匣外壁和扩压器型面板外壁限定燃烧室外环腔通道，燃烧室外环腔通道设置于燃烧室中环腔通道上；燃烧室机匣内壁和扩压器型面板内壁限定燃烧室内环腔通道，燃烧室内环腔通道设置于燃烧室中环腔通道下，可达到降低总压损失和减小燃料消耗量的效果。
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公开(公告)号：CN116147929B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310425722.0
申请日：2023-04-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及一种航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法、装置和设备。所述方法包括：获取航空发动机的参数信息以及所述加力火焰探测器的电流校正值；所述参数信息与所述加力火焰探测器的电流值相关；根据所述参数信息和所述电流校正值，获取机载参数模型的修正系数；所述机载参数模型包括所述加力火焰探测器的电流值与所述参数信息的对应关系；根据所述参数信息、所述电流校正值、所述修正系数和所述机载参数模型，得到所述加力火焰探测器的电流值。采用本方法能够提高确定的航空发动机加力火焰探测器电流值的准确度。
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公开(公告)号：CN116148600B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310424657.X
申请日：2023-04-20
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/08
Abstract: 本申请涉及一种航空发动机加力线路故障定位模型校正方法、装置和设备。方法包括：根据航空发动机的加力线路的参数信息和预设的故障树，获取参数信息对应的目标故障的信息；根据参数信息和卡尔曼滤波器，确定加力线路发生目标故障的第一故障概率值；将目标故障的信息发送给航空发动机，并接收航空发动机发送的第二故障概率值；其中，第二故障概率值为航空发动机根据目标故障的信息、参数信息和预设的故障定位模型确定的加力线路发生目标故障的概率值；根据第一故障概率值和第二故障概率值，确定是否对故障定位模型进行校正处理。采用本方法能够提高航空发动机加力线路故障定位模型校正效率。
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公开(公告)号：CN114526497A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210019050.9
申请日：2022-01-07
Applicant: 清华大学
Abstract: 本公开提供一种双缩口组合旋流式中心分级高温升燃烧室，包括扩压器、内机匣、外机匣、火焰筒、帽罩、挡溅盘、燃料喷嘴和稳焰器，其中：内机匣和外机匣连接扩压器末端，燃料喷嘴用于将燃油输送至火焰筒，稳焰器套设于燃料喷嘴的下游端的喷口壳体外侧并与喷口壳体同轴布置；稳焰器包括依次套设的一级旋流器、二级旋流器和三级旋流器，一级旋流器下游的出口端面连接有内缩口，二级旋流器下游的出口端面连接有外缩口，三级旋流器下游的出口端面连接有变截面圆环；火焰筒包括火焰筒内环和火焰筒外环。本公开利用空气的多路分级和梯次利用，既可兼顾低工况可靠点火和燃烧的稳定性，又能兼顾高工况时高效率无冒烟燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119467093A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411667711.4
申请日：2024-11-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明为提高涡轮航空发动机燃油计量装置可靠性，以及解决涡轮航空发动机燃油计量精度不高与起动喷嘴出口结焦的问题。公开了一种基于步进电机控制涡轮航空发动机高精度燃油计量装置及控制方法。该装置及方法适用于涡轮航空发动机全工况下的燃油计量与控制。其特征为：该装置由粗油滤（1）、齿轮泵（2）、安全活门（3）、精油滤（4）、计量油针（5）、步进电机（6）、角位移传感器（7）、航空发动机控制器（8）、压力传感器（9）、转速传感器（10）、等压差活门（11）、主燃油电磁阀（12）、起动燃油电磁阀（13）、起动喷嘴（14）、主燃油喷嘴（15）、清洁活门（16）、压气机后引气管（17）、油管（18）与控制线（19）等组成。
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公开(公告)号：CN116557905A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310500927.0
申请日：2023-05-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及一种环形扩压器及燃烧室。环形扩压器用于安装在外机匣和内机匣之间的空腔内，其中，外机匣套设于内机匣的外部，外机匣和内机匣均呈环形结构且共轴，外机匣的轴线沿第一方向延伸，环形扩压器呈环形结构，环形扩压器包括外壁、内壁、以及第一放气孔，外壁用于伸入空腔，外壁与外机匣连接，以使外壁与外机匣之间形成燃烧室外环通道；内壁伸入外壁内，内壁和外壁之间形成扩压通道；第一放气孔设置于外壁上，以连通扩压通道和燃烧室外环通道，外界气体能够依次通过扩压通道和第一放气孔流入至燃烧室外环通道内。
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公开(公告)号：CN116186940A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310207398.5
申请日：2023-03-03
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G05B17/02 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种模型驱动的航空发动机虚拟运行仿真和三维可视化方法，属于航空发动机数值仿真和可视化技术领域，其特征在于至少含有操控台、实时控制模块、执行部件动力学仿真模块、三维结构模型运动学仿真模块、航空发动机气动热力模型仿真模块、三维视景渲染仿真模块。为实现多系统耦合的航空发动机虚拟运行仿真效果，本发明提出了一种模型实时驱动的沉浸式航空发动机虚拟运行系统，通过航空发动机控制系统、三维结构模型和气动热力性能模型等多学科异构模型的联合仿真产生运行数据，实时驱动三维视景仿真系统进行三维沉浸式渲染和映射，根据人机交互接口实时调整航空发动机运行状态，可形象逼真地模拟航空发动机运行过程。
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公开(公告)号：CN118670736A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410619838.2
申请日：2024-05-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及一种高参数定容燃烧弹装置，定容弹筒体的内部具有定容弹腔室，第一定容弹端盖装配在定容弹筒体的第一筒体端口内，第一定容弹端盖的中部开设第一端盖窗口，第二定容弹端盖装配在定容弹筒体的第二筒体端口内，第二定容弹端盖的中部开设第二端盖窗口，第一定容弹玻璃板装配在第一端盖窗口内，第二定容弹玻璃板装配在第二端盖窗口内，内部加热器件装配在第一装配通道中并且经第一装配通道置入定容弹筒体的定容弹腔室内。该内部加热器件设置在定容弹筒体的定容弹腔室中，由此可直接向定容弹筒体的定容弹腔室内输送热量，使得内部加热器件可直接伸入到定容弹筒体的定容弹腔室内加热定容弹腔室内的物料，提高加热效率，快速升温。
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公开(公告)号：CN116557904A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310499455.1
申请日：2023-05-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明属于航空涡轮发动机技术领域，公开一种涡轮发动机燃烧室的放气式扩压器，扩压器为回转体，包括油路入口接嘴、扩压器外壁型面板、油路出口接嘴、扩压器内壁型面板和扩压器内油管；扩压器外壁型面板的第二端和扩压器内壁型面板的第二端均与火焰筒头部面板连接；扩压器内油管设置在扩压器外壁型面板和燃烧室外机匣之间，油路出口接嘴与设置在火焰筒头部面板前端的燃油喷嘴连接；扩压器外壁型面板开设有扩压器外壁放气孔，扩压器内壁型面板开设有扩压器内壁放气孔。本发明的扩压器实现减少总压损失、降低耗油率、保证空气流量分配以及缩短高性能航空发动机轴距的目的，另外减少了油管长度，减少燃油在油管内因长时间高温结焦。
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